Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

23.10.2023

Размер:

7.64 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 1615 16 > Следующая >>>

себестоимости и оптовых ценах капитальных ремонтов на за водах. При расчете себестоимости капитальных ремонтов были собраны м а т е р и а л ы по и з д е р ж к а м заводов и по транспортным расходам строительных организаций, включающим з а т р а т ы на

перебазирование		машин к станции отправления и перевозку		на
з а в о д и обратно		по железной дороге.
Необходимо было выбрать такую схему перебазирований				ма
шин60	типоразмеров от 120 трестов и других заказчиков			на
13 ремонтных заводов, которая обеспечивала			наименьший сум
марный	размер	себестоимости ремонтов.	Д л я уменьшения

размерности задачи все машины были разделены на три подгруп пы машин, в з а и м о з а м е н я е м ы х при планировании загрузки мощ ностей заводов: экскаваторы, к р а н ы и машины на базе трак торов.

Н а	отдельных	з а в о д а х	'были выделены		мощности		техноло
гических линий и		цехов по	ремонту взаимозаменяемого				фонда,
которые в дальнейшем условно рассматривались как						отдельные
предприятия.
Чтобы уменьшить число пунктов отправления машин, было
выполнено агрегирование заказчиков по				19 экономическим райо
нам страны. Д л я		к а ж д о г о экономического района были					опреде
лены	суммарные	потребности в капитальных			ремонтах		по к а ж
дому	типу машин	и средневзвешенные		тарифные		расстояния

перевозок машин по группе трестов, расположенных в данном районе.

В результате рассматривались три задачи оптимизации рас


пределения потребности в капитальных ремонтах									строительной
техники 10—15			в з а и м о з а м е н я е м ы х		наименовании,				сосредоточен
ной в	19	экономических		районах,	по	ремонтным			предприятиям .
Д л я к а ж д о й			из трех	задач были		введены		следующие услов
ные обозначения:
п,	Mj—соответственно			число	заводов		и	мощность		/-го за
	т'	вода по ремонту машин одной подгруппы, тыс. руб.;
		— число экономических			районов;
	т"	— ч и с л о типоразмеров машин в подгруппе;
т = т'т"		— число пунктов отправления машин в							ремонт;
	ПІ	— п о т р е б н о с т ь		в ремонте і-го пункта, шт.;
Un,	Сц	— соответственно оптовая				цена	и	плановая себестои
		мость капитального ремонта					машин		на /-м заводе;
	хц—количество			машин к а ж д о г о типоразмера,						сосредо
		точенных в одном из экономических районов, кото
		рые по оптимальному плану д о л ж н ы							быть	направ
		лены на /-й завод .
Анализ з а т р а т на капитальные ремонты позволил установить,
что с у м м а р н а я себестоимость всей ремонтной продукции										опреде
ляется по		формуле

142


где Cij(Xij)=0,	если хц = 0, и Сц(х^)			= C'ijXij +		qn, если			.v,-j>0;
C^j — расходы,			относимые на один капитальный						ремонт,
	е том числе транспортные			затраты ;
<7ij — расходы,			не зависящи е	от	объема		капитального
	ремонта.
Ц е л ь ю решения к а ж д о й задачи было					найти	такие		величины
хц, которые обеспечивали наименьшую величину						Z при		условиях:
а) выполнения		планов капитальных			ремонтов		по	к а ж д о м у
пункту отправления		машин:

3=1

б) ограниченной мощности ремонтных предприятий:

i=i

в) технологических ограничений мощности М/ отдельных заводов по ремонту отдельных типов машин (в задач е было одно такое ограничение):

М\

О ^

Хц

-—?.

З а д а ч а с целевой функцией

Z и условиями «а»—«в» относит

ся к распределительным

з а д а ч а м математического

программиро

вания. Д л я ее упрощения

было определено влияние

отдельных па

раметров на величину критерия

оптимальности.

случае,

если

т^>п и

величина

Цц мало

относительно

C',-jXij,

можно записать

Сц(хц)

= [СІ/+ ~

)X{j

рассматривать

з а д а ч у

классе

ли-

П і

иейного

программирования .

Т а к а я

замен а может

привести к

ошибке в расчетах критерия оптимальности, наибольша я отно сительная величина которой определяется по формуле

ô = (п — 1 ) max дц

2 Ci срПг

где Ci ср =

В поставленной выше задач е т = 15ч-20 n, а величина ô со ставила менее 1 % суммарной себестоимости ремонта. Кроме

143

того, была установлена возможность представить величину Цц в виде произведения постоянных коэффициентов строк и столб

цов расчетной	таблицы .	После преобразований [14, с. 351] все
три задачи были решены		как транспортные с реализацией алго
ритма на Э В М	БЭСМ - 4 .	В результате расчетов были составлены

планы загрузки ремонтных заводов, которые обеспечивали сни жение суммарной себестоимости ремонтов по сравнению с пла

нами, составленными

без применения экономико - математических

методов.

При

моделировании

задачи

среднесрочного

планирования

реконструкции

действующих

размещения

новых

ремонтных

предприятий

качестве

критерия

оптимальности

принимают

суммарный размер приведенных

з а т р а т

Z= S СцСѵ^)

ѢКІ(ХЦ).

Д л я решения

нужно

подготовить данные о в а р и а н т а х

специали

зации

ремонтных заводов и

р а з м е р а х

капитальных

вложений

Ki(Xij)

по к а ж д о м у

варианту

реконструкции

п строительства

новых заводов

с учетом

принципа

комплексного

развития

смеж

ных отраслей и освоения новых экономических районов. В такой

постановке вариантная	з а д а ч а размещения	ремонтных заводов
выходит за рамки отраслевых плановых задач .
Р е з у л ь т а т решения	поставленной задачи	среднесрочного пла

нирования определяет будущий технический уровень и структуру ремонтно-механической базы отрасли: месторасположение и ос нащение новых заводов, пути реконструкции, модернизации и размеры расширения производственных площадей действующих ремонтных предприятий. В о з м о ж н ы е варианты плана в значи тельной мере отличаются основными фондами, уровнем межот раслевой кооперации, степенью обеспечения технической готов

ности машинных парков. Ремонтная база, развитая			по принято
му к осуществлению варианту, д о л ж н а устойчиво			обеспечивать
наиболее	эффективный	ремонт строительной техники. Поэтому
исходные	д а н н ы е д л я	оптимального планирования	р а з м е щ е н и я

ремонтных мощностей определяют на основе предварительного прогнозирования тенденций изменения следующих комплексных факторов: а) объемов, структуры и размещения ремонтного фон да отрасли; б) технико-экономических показателей ремонтного производства при различных вариантах межотраслевой коопера ции; в) интенсификации производства на действующих заводах . В соответствии с постановкой перспективных исследований в области капитального строительства дальность прогноза опреде лена 1990 г. с детальной проработкой периода 1976—1980 гг.

Нетрудно видеть, что экстраполяция на перспективу сколь угодно точно рассчитанных закономерностей изменения указан ных комплексных факторов в базовом периоде не является пра вомерной: все факторы взаимосвязаны и зависят от многих условий, в свою очередь изменяющихся во времени . С увеличе нием прогнозируемого периода интервал в о з м о ж н ы х значений

144

дин а мическ ого ряда растет, соответственно снижается уровень доверительной вероятности. Н о г л а в н а я причина заключается в том, что выявленные в прошлом тенденции изменения отдельных показателей, например, стабилизация уровня себестоимости ре

монта и фондоотдачи, увеличение номенклатуры			ремонтируемой
техники	на заводах и некоторые другие	д о л ж н ы	ібыть изменены
и д а ж е	заменены противоположными .	Опыт	прогнозирования

трендов показывает целесообразность сочетания принципа деза грегирования исследуемых факторов и метода вариантного моде лирования подобранными функциями изменения отдельных по

казателей от достигнутого уровня до		ж е л а е м ы х	результатов пли
предельных	значении. Рассмотрим	принципы	прогнозирования
указанных	выше комплексных факторов .

Ремонтный фонд транспортных строительных организаций в перспективе растет в связи с ростом механовооруженности . Что бы количественно оценить эту тенденцию, необходимо провести а н а л и з влияния составляющих факторов и условий на потреб ность в ремонтах машинных парков. Результаты прогноза струк туры строительно - монтажных работ отрасли позволили устано

вить их объем в десяти экономических	зонах (некоторые зоны
объединяют несколько экономических	р а й о н о в ) . Д л я	к а ж д о й
зоны методами, изложенными в разделе V, определяют		состав

машинного парка п о типоразмерным группам. Дополнительные сведения о сроках перехода на новые модели машин могут быть получены на основе анализа временной последовательности эко

логических		функций, а о потребности в новых моделях машин —
на	основе	закономерностей	изменения нормативов потребности
по	отдельным подотраслям, в ы п о л н я ю щ и м работы в экономиче
ской зоне, с последующим			взвешиванием этих данных при опре

делении с у м м а р н о г о количества машин одного типа.

Чтобы установить размер ремонтного фонда машинного пар ка территориальной зоны, необходимо прежде всего решить воп

рос о единице измерения потребности в 'ремонтах

по к а ж д о й

ти-

поразмерной

группе

машин .

Нецелесообразно,

в отличие

от

з а д а ч текущего п л а н и р о в а н и я ,

в ы р а ж а т ь

ее

в н а т у р а л ь н ы х

изме

р и т е л я х — ш т у к а х ,

т а к к а к

придется

вести

отдельные

расчеты

потребности в к а п и т а л ь н ы х и текущих ремонтах,

выполняемых

агрегатно - узловым и полнокомплектным методом,

и т. д. П р и м е

нение д л я этой цели

цен

с о п р я ж е н о

большой

неопределен

ностью,

т а к

как

их

изменение т р у д н о

предвидеть.

Н а и б о л е е

удобно

выполнить

приведение

потребности

в различных

видах

технических воздействий с п о м о щ ь ю удельной трудоемкости

ре

монтов,

рассчитанной

на

час

работы

м а ш и н ы

типоразмерной

группы. Такой прием предполагает необходимость оценки тен

денций изменения еще двух факторов: годового фонда	машино
ресурсов и удельной трудоемкости ремонтов. Методика	расчета
динамики изменения первого ф а к т о р а ( п а р а м е т р а г*),	основан

ная на технике множественной корреляции и автокорреляции

145

временных рядов была описана в р а з д е л е V . З а к о н о м е р н о с т ь снижения трудоемкости ремонтов в результате технического


прогресса в ремонтном производстве и машиностроении					может
быть определена	« а основе	данных	заводов-изготовителей		новых
моделей машин .	П р и этом	.процесс	прогнозирования	облегчает
так н а з ы в а е м ы й	«период з а п а з д ы в а н и я » м е ж д у сроком			освоения

новых моделей машин заводами - изготовителями и сроками об новления этими моделями парков машин строительных орга низации.

При прогнозировании технико-экономических показателей значительную трудность представляет вопрос о тенденции сни жения себестоимости ремонтов. Корреляционный анализ стати

стических данных за 1961—1971 гг.		о себестоимости		капиталь
ных ремонтов	машин транспортных	строительных	организаций
в зависимости	от мощности заводов	п о к а з а л , что	ее	значения,

приведенные в сопоставимый вид, стабилизировались около од

ного уровня .	Б о л е е того,	а н а	л и з возможности дальнейшей спе
циализации	заводов показал,		что при	существующей	рассредо -
точенности	строительных	организаций		транспортные	з а т р а т ы

растут быстрее, чем снижаются расходы на ремонт машин при укрупнении заводов в отраслевом разрезе . Таким образом, экс траполяция имеющей место тенденции стабилизации уровня

себестоимости 'ремонтов привела бы	к нежелательным резуль
т а т а м .
При определении закономерностей изменения технико-эконо
мических показателей следует учесть	расширение м е ж о т р а с л е

вой кооперации по ремонту однотипных машин, которое приво дит к концентрации ремонтного .производства и снижению себестоимости. При этом средние транспортные з а т р а т ы на 1 ре монт изменяются незначительно. Н о рост объемов ремонта, вы полняемого по межотраслевой кооперации, зависит от тенденций развития механизации к а ж д о й отрасли, его трудно формализо вать. П р а в и л ь н е е наметить по предложениям отдельных отрас

лей определенные

стратегии

м е ж о т р а с л е в ы х

связей .

Одна

из

возможных

стратегий

состоит

в поэтапной

.передаче

ремонт

машин, выпускаемых

отраслью

строительного

и дорожного

ма

шиностроения, на

заводы этой

ж е

отрасли . В

зависимости

от

выбранной

стратегии

м о ж н о

рассчитать в о з м о ж н ы е

варианты

укрупнения

и специализации

заводов и, соответственно, себе

стоимость ремонтов в отдельные годы прогнозируемого

периода.

Удельные

значения

себестоимости

ремонтов

(табл. 27)

д а д у т

ряд точек,

.по которым

можно-

подобрать

последовательность

прогностических кривых

монотонно

убывающих

функций

(гипер

болической, модифицированной экспоненциальной и др . ), описы вающих намеченную принятой стратегией тенденцию снижения себестоимости от достигнутого уровня до показателей наиболее передовых специализированных заводов, оснащенных современ ным оборудованием .

146

					T a б л	к и a 27
			Периоды	(годы)
Вериаиты	базов ын		расчетный		прогнозируемый
Вериаиты
	1961	1970	1971	1980	1985	1990

I	c'a	«i.		«}.	cU

и	4 і	с]*			с)\

in					4 У		4 '	4

Сравнение динамики изменения				себестоимости			по	различным
в а р и а н т а м стратегий		позволит	выбрать		одну	из	них,	наиболее
ж е л а т е л ь н у ю . В этом		состоит	активная		форма	прогноза тенден
ции изменения	показателей ремонтного				производства.
При прогнозировании третьего				комплексного			ф а к т о р а — ин
тенсификации	производства и		изменения мощности к а ж д о г о из

действующих заводов — будем различать его наличную мощ ность М, резервы увеличения мощности Мр за счет улучшения использования наличных площадей, например, путем увеличения

пропускной способности	механических	цехов, а т а к ж е искомый
р а з м е р дополнительных	мощностей х\,	связанный с реконструк

цией или новым строительством и определяемый в результате

решения	поставленной			задачи .
Исходные данные д л я распределения новых предприятий це
лесообразно записать				в виде расчетных		таблиц		(табл.	28).
								Т а б л и ц а 28
			Существующие		заводы	Новые	заводы
Тішоразмерные		Зоны							П отреб-
Тішоразмерные					Ташкент				ность
группы					Ташкент	Аі + І			ность
			Дарнішкпй		ский	Аі + І		Ап + Г в ремонтах
Бульдозеры					с 1 л Л " і «	.	.	. с1п4г	Пх
д о 250 л. с.		Прибал						х1п	+ г
		Прибал
		тика
Скреперы
прицепные
Бульдозеры		К а з а х
д о 250 л. с.		К а з а х
		стан и
		Средняя
Скреперы		А з и я	СМ 1					смп+г
прицепные								ХМІІ + Г
Мощности								хп+г

147

В к а ж д о й клетке таблицы записаны удельные значения себе стоимости Cij и искомое распределение х,-; потребности в ремон тах машин і-й типоразмерной группы, расположенной в к а ж д о й экономической зоне, на ;'-й завод, в ы р а ж е н н о е в единицах тру доемкости. П р и м е м интервалы изменения мощности завода от

нижней границы Mj + Mpj до предельного				значения М п р		равны
ми такой	величине	ДМ,	чтобы получить	набор	типовых	пред
приятий.	Д л я новых	заводов н и ж н я я граница равна 0. К а ж д о м у
варианту	н а р а щ и в а н и я		мощности соответствует		размер	капи

тальных вложений A'j(-Vj), приведенных к начальному году пла нового периода. Сумм а капитальных вложений и себестоимости ремонтов составляет целевую функцию, записанную на стр. 114. При построении математической модели в дополнение к ней нуж

но записать	условия:
	ЛГ
	2		X) +	Mj	+ Mph	j =	1,	il +	r;
	n+r
	2	xi}	=	Nu	.YîjS&O,	/ =	1,	...,M.
	j = i
Д а н н а я	задач а	решается			специальным		алгоритмом дискрет
ного программирования				с реализацией на Э В М					БЭСМ - 4 . При
/г + г = 1 0 и M = 200 'Время				счета составляет			10	мин.
Отметим, что для			повышения точности				прогноза		о возможных

пунктах размещения новых заводов, о появлении новой техно логии ремонтного производства и о ходе других случайных про

цессов, в которых			трудно		предвидеть			изменения		состояний — ка
чественные		скачки,		целесообразно применить метод коллек
тивного прогнозирования,					состоящий			в	выполнении следующих
операций:
а)	разработка		программы			анкетного			опроса	группы экспер
тов заинтересованных отраслей;
б)	заполнение		и возврат анкет;
в)	обобщение		полученных			ответов;
г) передача обобщенных материалов экспертам и повторный
опрос,	при	котором		необходимо			обосновать противоположные
мнения;
д)	заполнение и возврат анкет, дискуссия;
е)	обобщение		и	статистическая				обработка		полученных от
ветов.
Таким образом,				при решении			производственно-транспортной
задачи	размещени я			ремонтных заводов техника прогнозирова
ния тенденций изменения					исходных данных дополняет экономи
ко-математические				методы	оптимального				планирования .

148

П р и л о ж е н и е					ЧИСЛО СМЕН РАБОТЫ, ПРИНЯТОЕ В СМЕТНЫХ
					НОРМАХ, И ПЕРЕХОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ
					ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ НОРМ К СМЕТНЫМ
					Д Л Я МАШИН ТРАНСПОРТНОГО				СТРОИТЕЛЬСТВА
							Число смен	работы	Переходные	коэффи
							машин		циенты
	Наименование				машин
							на пло		по ныра-
							щадке		бсл'ке
Машины		для		путевых работ
Б а л л о т и р о в о ч н ы е				машины			125	125	0,6	1,67
Дозировщики		тракторные					50	150	0,6	1,67
Краны погрузочные, укладочные, рель-							100	100	0,75	1,33
сораскладочные							100	100	0,75	1,33
Краны	козловые			на	звеносборочиых		250	250	0,6	1,67
базах							250	250	0,6	1,67
Машины шпалоподбпвочные							100	100	0,75	1,33
Моторные платформы и съемное обо							100	100	0,6	1,67
рудование к путеукладчику							100	100	0,6	1,67
Путеподъемники							50	150	0,75	1,33
Путеукладчики легкого					типа		30	100	0,6	1,67
Хопперы-дозаторы							100	100	—	—
Струги	путевые						ПО	225	0,6	1,67
Машины и механизмы для
	свайных работ
Агрегаты впбровдавливающие . . . .							65	225	0,75	1,33
»	сваебойные						125	250	0,75	1,33
Агрегаты длявнбропогружения фун							100	50	0,75
даментов							100	50	0,75	1,33
Вибропогружатели для сван, свай-							75	225	0,75	1,33
оболочек и		стального			шпунта . . .		75	225	0,75	1,33
Копры с дизель-молотом							75	225	0,9	1,11
	Строительные				краны
Автомобильные в				поясе:				320	0,75	1,33
северном								320	0,75	1,33
среднем								370	0,75	1,33
южном							800	400	0,75	1,33
Кабельные и козловые							800	400	0,75	1,33
Мачтово-стреловые							250	250	0,75	1,33
Мачтово-стреловые				в мостостроении .			200	200	0,75	1,33
Д л я установки пролетных строений . .							150	150	0,75	1,33
Гусеничные		грузоподъемностью				д о	50	4-50		1,33
20 Т							50	4-50	0,75	1,33
То ж е на строительстве					мостов . . .		100	375	0,75	1,33
Гусеничные грузоподъемностью						более	800	450		1,33
20 Т							800	450	0,75	1,33
То же,	в мостостроении						100	375	0,75	1,33
Пневмоколесные							35	450	0,75	1,33
Пиевмоколесиые			в	мостостроении . . .			100	375	0,75	1,33
Н а базе	трактора		для установки			опор	500	250
контактной		сети					500	250	0,75	1,33

149

П р о д о л ж е н ие

Число смен	работы	Переходнь е		коэффн-
машин			цненты
Наименование машин
на пло		по выра
щадке	п году	ботке	но	времени

Машины д л я земляных работ
Бульдозеры		в поясе:					С 15 (до			300	0,75	1,33
							С 15 (до			300	0,75	1,33
							120	л.	с.)			1,33
							« ( б о			375	0,75	1,33
								лее	с.)			1,33
южном							420	л.	с.)	400	0,75	1,33
Скреперы с ковшом емкостью д о 80							м3
в поясе:								20		150	0,75	1,33
								20		150	0,75	1,33
								20		200	0,75	1,33
Скреперы	с	ковшом		емкостью		более		20		250	0,75	1,33
Скреперы	с	ковшом		емкостью		более
8 м3 в	поясе:							70		250		1,18
северном								70		250	0,85	1,18
								70		350	0,85	1,18
Экскаваторы		с	ковшом		емкостью			70		400	0,85	1,18
Экскаваторы		с	ковшом		емкостью
0,65 м3 в поясе:								30		375
северном								30		375	0,75	1,33
среднем						• . ' • ] •		30		450	0,75	1,33
Экскаваторы		с	ковшом емкостью				д о	30		475	0,75	1,33
Экскаваторы		с	ковшом емкостью				д о
1,6 л 3								80		475	0,75	1,33
Экскаваторы с ковшом более 1,6 -к3 в
поясе:							1500			475
северном							1500			475	0,85	1,18
							1500			500	0,85	1,18
							1500			525	0,85	1,18
Транспортные				средства
Автомобили		и самосвалы			грузоподъ
емностью д о 12 Г								—		400	—	—
То ж е более		12	Г				1500			500	—	—
Вагоны-самосвалы								—		250	—	—
Вагоны-самосвалы							1000			500	—	—
Мотовозы	и тепловозы						175			350	—	—
Платформы		и полувагоны					400			400	—	—
Тракторы	мощностью			д о	120 л.	с. . .		20		350	—	—
То ж е более		120	л. с				1000			500

150

П р и л о ж е н и е				2.	I	Д А Н Н Ы Е Д Л Я ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАТРАТ
						ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ					ПУТЕВЫХ
						И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
	Значения		затрат,			приведенные			в табл. 1—3,			рассчитаны		для условий пер
вого	территориального					района		по действующим				в 1972 г. нормативам.
	Единовременные и текущие эксплуатационные затраты определены с уче
том	косвенных		расходов [12]. Затраты на перемещение										машин автотранспортом
и своим ходом			приведены для дорог I категории.
	Затраты	на транспортирование							машин по железной дороге на своих осях
или с погрузкой				на подвижной				состав		определены			для	условий перевозки
строительной техники по действующей сети дорог.
															Т а б л и ц а 1
	Путевые и строительные машины, перемещаемые по железным дорогам
								на своих осях
									Единовременные з а т
									раты (на 1 машину) .
							Инпентар-			руб.					Текущие
							но-расчет~						Годовые		эксплуатаци
	Наименование			машин			ная	стои					затраты,		онные	затраты
							мость,		не	завися		на 1 км	руб.		на 1	маши-
							руб.		щие от		дальности				ко - ч, руб.
									расстояния		перевозки
Машины для укладки
	пути
Укладочный		кран		УК-12,5			59 720		183,6			0,258	4 598		3,53
Укладочный кран				УК-25/9			85 900		270,7			0,387	6610		4,0
Укладочный		кран					101560		270,7			0,387	7810		4,3
УК-25/21
Моторная платформа						к	44 300			85,12		0,1924	2 540		2,98
путеукладчику				М П Д .
Платформа		с	роликовы				5 230			22,76		0,022		292	0,08
ми	транспортерами					., .
Кран	погрузочный				для
рельсовых				звеньев			36 050		183,6			0,258	2 776		3.49
П К Д				. . .
Мотовоз МК - 2/15				. . . .			3 050		183,6			0,258		775	2,56
Погрузочный		кран КМ-16					50 500		183,6			0,258	6 050		3,25
	Машины для
балластировки				пути
Консольный		электробал-					42 800		155,3			0,272	7 745		2,34
Электробалластер
							60 426		248,5			0,4352	12 325		3,79
Э Л Б - З М
Хоппер-дозатор				Ц Н И И			8 795		22,76			0,022		580	0,35
Д В З
Шпалоподбивочная					ма		29 140		62,12			0,109	3 580		3,42
шина Ш П М - 0 2
То ж е Ш П М А - 4 К				. . . .			19 370		62,12			0,109	2 380		2,79
»	ВПМА - 1						27 400		62,12			0,109	3 370		2,75
Путерихтовочная				маши			4 390		56,9			0,073		483	1,43
на	ПРМ-1

151

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 1615 16 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ

#
27.10.202323.8 Mб47Лурье А.И. Электрическое взрывание зарядов.pdf
#
23.10.20238.69 Mб9Лурье Б.Я. Максимизация глубины обратной связи в усилителях.pdf
#
22.10.202315.55 Mб20Лурье, Г. Б. Основы технологии абразивной доводочно-притирочной обработки учебник.pdf
#
19.10.20233.26 Mб6Лурье, М. Е. Изготовление и монтаж трубопроводов холодильных установок.pdf
#
22.10.202314.26 Mб90Лурье, Ю. Ю. Химический анализ производственных сточных вод.pdf
#
23.10.20237.64 Mб3Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства.pdf
#
22.10.202312.92 Mб10Лушев, Ю. Г. Физика верхней атмосферы Земли учебник.pdf
#
22.10.202316.27 Mб7Лыков, А. В. Конвекция и тепловые волны.pdf
#
23.10.20237.86 Mб14Лысенко Е.Ф. Армоцементные конструкции учеб. пособие.pdf
#
23.10.202320.4 Mб7Лышевский, А. С. Питание дизелей (учебное пособие).pdf
#
29.10.20232.44 Mб6Львов В.Е. Покорение планеты акад. Вернадский.pdf