Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

23.10.2023

Размер:

7.64 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 / 1614 15 16 > Следующая >>>

Структура и количество ремонтов, которые являются опти мальными для определенного машинного парка, могут иметь отклонения в большую или меньшую сторону относительно ре зультатов расчетов по усредненным данным в зависимости от степени использования техники, организации технической экс плуатации и других специфических условий. Например, при интенсификации использования техники в т я ж е л ы х условиях и при небольшом числе перебазирований межремонтный цикл машин будет сокращаться, а число ремонтов, которое потребует парк машин в течение года, будет превышать расчетное количе

ство ремонтов по средним			данным .
Требуется р а з р а б о т а т ь			для транспортных строительных орга
низаций такую методику			планирования технической			эксплуата
ции, которая обеспечила			бы определение достоверной				потреб
ности в ремонтах с учетом			специфики	работы	машинных		парков
и вместе с тем способствовала бы улучшению					технико-экономи
ческих показателей использования машин . .
Анализировать	эту з а д а ч у следует			с позиции теории			восста
новления [20].
Д л я решения	задачи	необходимо		рассматривать		характери
стики производственной		и технической		эксплуатации		машин как

случайные величины, распределение которых зависит от конкрет

ных условий работы машинного парка . Д л я	количественного
определения этих условий применяют методы	математической
статистики.

При определении потребности в ремонтах учитывают специ фику распределений межремонтных циклов в парке, число часов работы машин в плановом периоде и распределение машин в парке по возрасту на начало планового периода.

Планируемое число часов работы машин может быть опре делено на основе отчетных данных базового периода с учетом плановых изменений отдельных факторов, влияющих на улуч шение использования техники (см. раздел V, стр. 116).

Порядок подготовки и степень детализации исходных данных зависят от уровня строительной организации . При планировании потребности в ремонтах на уровне треста и составлении графи ков ремонтов машин и загрузки ремонтных средств исходными данными д л я расчетов являются показатели п характеристики производственной и технической эксплуатации отдельных машин общестроительного треста и типоразмерных групп машин меха низированных колонн специализированного треста. Выборку производят из индивидуальных карточек машин и исполнитель ных графиков ремонтов.

Потребность в ремонтах машинного п а р к а главного управле

ния	и	министерства	рассчитывают	д л я перспективного планиро
вания		развития ремонтной базы, определения загрузки			ремонт
ных	заводов отдельных территориальных зон, расчета				плано
вой	потребности в		строительных	машинах . Н а этом	уровне

132

исходными данными для .планирования является отчетность трестов по ф о р м а м 1-НТ (строит.) и 44-ТП: годовой расход ма шиноресурсов и выполнение плана ремонтов машин .

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТАХ М А Ш И Н

Методика		вероятностных расчетов числа		технических воз
действий	для	машинного	парка содержит	следующие	этапы:
а) анализ	статистических		характеристик технической		эксплуа

тации машин; б) установление эмпирических и теоретических за кономерностей изменения и распределения характеристик тех нической эксплуатации; г) определение удельного веса машин в парке, требующих ремонта определенного вида в плановом пе риоде; составление графиков ремонтов машин .

Анализ характеристик производственной и технической экс плуатации машин проводят на основе выбранных из отчетных н


учетных	материалов			определенного	машинного парка		следую
щих данных: величин				периодов и циклов м е ж д у		ремонтами		R,
машино-Ч]		затрат машиноресурсов в течение года				(число часов
р а б о т ы	в	году) t,	маишно-ч; з а т р а т		машиноресурсов		после	по
следнего		ремонта,	а для новых машин — с н а ч а л а			эксплуатации

Т, машино-ч. Таким образом, на первом этапе расчетов все ха


рактеристики, имеющие .разброс			значений, представлены стати
стическими	выборка м и.
Систематизация полученного			статистического	м а т е р и а л а	осу
ществляется	по	у к а з а н н ы м характеристикам		к а ж д о г о	типа
машин в такой		последовательности: р а н ж и р о в а н и е значений со

ответствующего варьирующего признака в порядке возрастания; составление интервальных рядов, включающее разбивку сово купности значений на интервалы, определение абсолютной и от

носительной	частоты попадания значений	в к а ж д ы й	интервал;
построение	гистограмм вариационных рядов, установление эм
пирических	закономерностей; определение	параметров	теорети

ческих законов распределения вероятностных величин, согласую щихся с эмпирическими закономерностями с з а д а н н ы м уровнем достоверности.

Т а к а я	последовательность	систематизации и	математической
обработки	отчетных данных	позволяет перейти	в расчетах от

статистических выборок к закономерностям распределения ха рактеристик 1, Т и R.

Потребность в ремонтах зависит от возраста машин . Анализ составов парков машин (раздел V ) выявил значительные коле бания их возраста: имеются новые машины, а т а к ж е н .перера ботавшие срок с л у ж б ы на 5 лет. Справедливы рекомендации [23], согласно которым парк машин следует разбить на группы новых машин, прошедших один ремонт, два ремонта и т. д., принимая

133

м е ж р е м о н т н ые циклы для к а ж д о й последующей группы с ко эффициентом 0,8. Структура парка при этом может быть пред

ставлена статистическим рядом . Однако при	агрегатно-узловом
методе ремонта узлы часто заменяют новыми	и м а ш и н ы после
ремонта состоят из других узлов, а поэтому	старение м а ш и н

происходит не в указанной выше прогрессии.

Вследствие того, что в инструкции СН - 207 — 68 регламенти ровано однократное применение коэффициента 0,8, анализ ха

рактеристик	технической	эксплуатации	машин производился
отдельно по	новым и у ж е	отремонтированным м а ш и н а м ,		неза
висимо от количества их ремонтов.
Статистический анализ		эмпирического	распределения	х а р а к

теристики t, проведенный на примере отчетных данных по стре

ловым и башенным		к р а н а м , мотовозам п					дрезинам и по типо-
р а з м е р н ы м группам землеройной					техники		треста		«Мосэлектро-
тягстрой», по землеройной			технике			механизированных				колонн
треста «Центростроймеханизацин»					и треста		«Югозаптрансстрой»,
по э к с к а в а т о р а м	с ковшами емкостью 0,5—0,65 м3								Центрально
го и Ю ж н о г о управлений			механизации,				позволил		установить,
что оно согласуется с нормальным					законом [18, 28]. Это подтвер
дилось при сравнении теоретических						и эмпирических				частот и
проверке по критерию Пирсона .					К р и в а я		нормального			распре
деления описывается		уравнением
/ ( 0 =		- Д = е х р [ - -
		Оі12п				2о)		J
в которое входят	два	п а р а м е т р а		M(t)		и at— соответственно ма
тематическое о ж и д а н и е и среднее					квадратическое				отклонение.
Эти п а р а м е т р ы связаны коэффициентом вариации									yt,	величина
которого является	устойчивой			и,	к а к п о к а з а л			статистический
анализ, близка к	0,25.
П р и а н а л и з е гистограммы распределения машин в парке по
величине Т не удалось установить					какую - либо			закономерность .

Распределение этой характеристики было представлено в виде

ступенчатого графика

с аппроксимацией в определенных груп

пах интервалов п р я м ы м и равной вероятности. В больших

п а р к а х

машин

распределение

величины

Т п р и б л и ж а е т с я

равномер

ному.

Н а

характер распределения

межремонтных циклов

машин

ных п а р к а х

трестов большое

влияние о к а з ы в а ю т

условия экс

плуатации

и порядок

планирования и проведения ремонтов.

Кривые плотности

теоретических

распределений,

согласующихся

с эмпирическими

распределениями

характеристики

могут

быть симметричными,

или

ж е

иметь

асимметрию

(раздел I ,

с. 15). Установлено, что коэффициент вариации

у я = ~ ^ я в л я е т с я

устойчивой

величиной

и д л я

различных типов

машин

близок

к 0,3.

134

В соответствии с теорией восстановления [20], работа парка машин рассматривается к а к функционирование системы эле

ментов	с определенной длительностью	безотказной		работы	В.
С некоторым допущением м о ж н о рассматривать величины В					как
независимые п одинаково распределенные, а их			систему — как
процесс восстановления средней машины парка .
Вероятность появления потребности в ремонте средней ма
шины	парка (иначе говоря, удельной	потребности	в	ремонтах)
равна	вероятности того, что в плановом периоде разность между
числом часов, отработанных машиной		после предыдущего			ре

монта, и величиной межремонтного цикла не будет отрицатель


ной. Поэтому при определении потребности				в ремонтах		машин
находят	п а р а м е т р ы	кривой распределения		величины		G = T +
+ t — R	и вычисляют	площадь, ограниченную		этой	кривой,		осью
ординат	и положительной полуосью		абсцисс. К а к		п о к а з а л		опыт,
аналитический расчет параметров			закона распределения				вели

чин G к а к композиции законов распределения величин t, Т и R трудоемок, так эти законы изменяются в зависимости от условий эксплуатации машин .

Если законы распределения исходных характеристик t и R близки к нормальным, то суммарное распределение G т а к ж е бу дет согласовываться с нормальным законом, п а р а м е т р ы которого приближенно определяются по ф о р м у л а м

M(G) = M(t) + M (T) — M(R),

Вероятность того, что средняя м а ш и н а	в парке	потребует	ре
монта, определяется с помощью функций	Л а п л а с а [10] по фор
муле
			(59)
Если вид гистограмм распределений исходных		характеристик
не позволяет предположить согласованность с нормальным			за
коном, то д л я практических расчетов более удобен		графо - аналн -

тический метод, который аналогичен методу определения вели

чины списания

машин

(стр.

111). В н а ч а л е определяют

свертку

распределений

Z = T+t.

Относительная

частота

Я г ( 1 )

первом

интервале

гистограммы

распределения

величины Z

равна

про

изведению

частот в

первых

интервалах

распределений

p z ( l ) = P j ( l ) PT(l).

Во

втором интервале

Рг(2)

= Л ( 1 )

Рт(2)

+ Pt(2)

Рт(І)

и т. д. Относительные частоты удобно

вычислять,

•если вычертить обе гистограммы с одинаковыми интервалами

на

кальке, одну из них перевернуть и последовательно

совмещать

•частоты

гистограмм

по

всем

интервалам,

начиная

первых.

135

П р а в и л ь н о с ть	составления		гистограммы		Z	контролируется
соблюдением	условия,	что ее	п л о щ а д ь	равна	единице.
З а т е м в таком ж е		порядке	определяют свертку распределе
ний G = Z— R . П л о щ а д ь гистограммы				С? в	первом		к в а д р а н т е
равна вероятности того, что средняя машина					в	парке	потребует
капитальный	ремонт	(удельной потребности			в	ремонтах) . П р о

изведение этой вероятности на число машин определяет потреб ность в капитальных ремонтах, которую следует уменьшить на число машин, п о д л е ж а щ и х списанию.

При определении	потребности в текущих ремонтах в				таком
ж е порядке находят	свертки	распределений		G—Z— Rt,	К =
= G— R T и т. д. (Rt	— распределение		периодов м е ж д у текущи
ми р е м о н т а м и ) . Сумма площадей в первых				к в а д р а н т а х	гисто
грамм распределения	величин	G, К,...	равна	вероятности	того,

что машины потребуют ремонта. З а т е м определяют общую по требность в ремонтах, из которой следует вычесть ранее опре

деленное число	капитальных ремонтов и число	машин,	подле
ж а щ и х списанию.
Качественный	и корреляционный анализ связи	м е ж д у	х а р а к

теристиками t, Т и R показал, что взаимозависимость этих ха рактеристик проявляется слабо . Это объясняется тем, что па использование машин в течение года (параметр t) большее влияние оказывают такие факторы, как организация строй площадки, количество перебазирований и т. п., чем число часов работы после ремонта (параметр Т). Внезапные отказы наблю

даются	с одинаковой частотой и у машин	с расходом	ресурсов,
п р и б л и ж а ю щ и м с я к R , и у машин, еще не требующих			ремонта .
Вместе	с тем в некоторых организациях	(например,	Главдор -

строй) имеют место корреляционные связи м е ж д у характери

стиками.
П р е д п о л а г а я , что связь характеристик	проявляется	в основ
ном в виде корреляционных зависимостей,	порядок определения
потребности в ремонтах машин графо - аналитическпм		методом

необходимо модифицировать . Графо - аналптнческий метод со ставления свертки распределений исходных характеристик из

ложен выше в предположении, что характеристики								независимы .
Если м е ж д у		величинами t		и Т обнаружена			корреляционная			за
висимость,	то предварительно				составляют		корреляционную			т а б
лицу [10] и по ней определяют					строевые средние (t/T,).
П о этим данным строится					гистограмма распределения м а ш и н
в парке по величине			(t/Tj).	Относительные частоты				этой гисто
граммы
где n(t/Tj)	— ч и с л о		машин	в	парке	с характеристикой			t/Ty,
N—		общее	число	машин		в парке,	попавших		в выбор
		ку Т.

136

З а т е м		в обычном порядке			определяют	свертку распределе
ний	G.			распределения t и R
В	том	случае,	когда			согласуются с нор
мальным		законом	пли	другим	одновершинным		распределением
(кривой		Пирсона,	логарифмически нормальной				кривой и т. п.),

а распределение Т п р и б л и ж а е т с я к равномерному, можно пред положить, что результирующее распределение G зависимых ве

личин t, Т и R

будет согласовываться

с нормальным

законом .

В этом случае зависимость м е ж д у исходными

характеристиками

м о ж н о рассматривать только к а к корреляционную .

П а р а м е т р ы

нормального

распределения

G определяются

по

простым

фор

м у л а м , аналогичным

(57), а удельная

потребность

в ремонтах —

по формуле

(59).

Анализ распределений характеристик і и R позволяет целе

направленно

влиять

на

улучшение

технической

эксплуатации

машии . Н а п р и м е р , если распределение R имеет

правостороннюю

асимметрию

и Л значительно больше нормативного

межремонт

ного

цикла,

или

ж е

периода,

то в дайной строительной

органи

зации

производственная

эксплуатация

машии

осуществляется

с ущербом д л я их технического состояния. В среднесрочных

пла

нах следует

с учетом данного анализа наметить

организацион

но-технические

мероприятия

(улучшить

качество

технических

обслуживании, создать обменный фонд запасных частей и д р . ) ,

позволяющие ежегодно п р и б л и ж а т ь

величину

оптимально

му значению и увеличивать величину

При определении потребности в ремонтах с использованием

этих закономерностей математические о ж и д а н и я M(t)

M(R)

корректируют

с учетом

планируемых

изменений.

Коэффициенты

вариации

и yR

являются относительно устойчивыми

величи

нами. Если их размер меньше 0,4, то

усеченность

слева

распре

делений

м о ж н о не

учитывать.

3. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТАХ

ПАРКА М О Т О В О З О В И Д Р Е З И Н

Рассмотрим расчет потребности в капитальных ремонтах на

примере парка мотовозов и дрезин

треста

«Мосэлектротяг

строй». Потребность в капитальных

ремонтах

парка,

содержа

щего 38 подвижных единиц, определялась в следующем

порядке.

Исходные характеристики t, Т и R

были в ы б р а н ы из данных

первичной отчетности и исполнительных графиков

капитальных

ремонтов

за период 1964—-1969 гг. Вариационный

р я д

значений

к а ж д о й характеристики

был разбит на

интервалы

по 600

маиш-

но-ч так,

чтобы р я д характеристики

(он меньше

других) со

д е р ж а л

интервалов .

Гистограммы

распределений

исходных

характеристик, составленные в относительных частотах и откор ректированные с учетом плановых изменений (рис. 27), пока-

137

з ы в а ю т, что распределение t симметрично, распределение R имеет левостороннюю асимметрию, а величина Т распределена произвольно.

Д л я определения удельной потребности в ремонтах, как ве роятности того, что расход машиноресурсов в плановом периоде у средней м а ш и н ы парка превысит межремонтный цикл, был

применен

графо - аналнтнческин

метод. Совместное распределе

ние Z характеристик t и Т определено расчетом в таблице . От

носительные

частоты

оказались

равными

Ргіи = Р№

Рт^=0\

p I ( 2 )

= />< (OpR (2)+pT (2)/ïT (i) = 0;

/Л<3>= 0,001 и т. д. З а т е м в таком ж е

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,051

/200

ZWO 2S00 t машино-ч

0,10

0,05

1200 гш

jsoû

то

eooo

ігоо

&ш збоо

wsoo 12000 ізгвв ішо

R, машино - ч

•8)

0,15 r

0,05

пл

i n .

Т, машино-ч

1200 2Ш

3600 Ш0

6000 7200 8 Ш 9600 10300 12000

H°u.nmep\

1011 \12 /? \ШUS\16\17\18 /9 20\2І 22 23Ш 25

валов

Рис.

27. Гистограммы

распределения

характеристик

технической

эксплуатации

парка

мотовозов и дрезин

138

Рис. 28. Гистограмма свертки распределений характеристик t, Т и R парка мо товозов Ii дрезин (относительные частоты увеличены в 10 раз)

п о р я д ке определялась			свертка		распределений			G = Z —	R, гисто
г р а м м а	которой (рис. 28)			имеет площадь, равную единице.
П л о щ а д ь гистограммы				в первом		к в а д р а н т е з а ш т р и х о в а н а				и
равна	удельной	потребности			парка	в к а п и т а л ь н ы х			ремонтах
(0,29). П л а н о в о е		число	капитальных			ремонтов		равно	0,29-38 =
= 11.
Экономическая		эффективность методов					совершенствования
планирования технической				эксплуатации состоит в уменьшении
р а з м е р а убытков,		вызванных			внезапными		о т к а з а м и		машин	и

внеплановыми ремонтами, уменьшением годового фонда рабо чего времени, срывом сроков производства механизированных работ, неритмичной работой ремонтной б а з ы и нарушением

оптимальной структуры	технических	воздействий. Р а з м е р эко
номического э ф ф е к т а от внедрения указанных методов			следует
определять по к а ж д о й	типоразмерной	группе машин в	среднем

за год по формуле

п f

Э = ПрТотПср		-f- Еа———(Ям			+	Я Р ) +		Эв,
где п р — р а з м е р	уточнения			количества		ремонтов, определен
ного вероятностными расчетами, по сравнению с
расчетом по усредненным					данным;
Тот—среднее	время		о ж и д а н и я		отправки в ремонт и на
чала ремонта,			вызванное		его	внеплановым х а р а к
тером, определяется в машино-ч							по	отчетным дан
ным об использовании машин и продолжительности
ремонтов;
ПСр—среднегодовой			размер прибыли в				расчете		на 1 ма
шино-ч	работы			м а ш и н ы	данной			типоразмерной
группы;
Ф — годовой	фонд		рабочего		времени		машин		данного
типа;

139

Ям и Кр—соответственно

капитальные вложения в машины іг

ремонтные

средства;

5 Н

— размер

уменьшения

накладных

расходов

при со

кращении сроков

производства

механизированных

работ;

определяется

по

формуле

Эи =

ЛрГож/Су [ (Кп -

1 ) Эм

( / ( „ - 1 ) 3 ] ;

І(у—доля

условно-постоянной

части

накладных

расхо

дов;

Кп и Ки"—соответственно

коэффициенты

накладных

расходов

на

затрат ы

по

эксплуатации

машин и з а р а б о т н у ю

плату

рабочих;

Э м

и 3

— соответственно

затрат ы

на

эксплуатацию

машин п

з а р а б о т н а я

плата рабочих, отнесенные к 1

машино-ч

работы

машины .

По

этим формулам в

1970—1971 гг. была

определена

эффек

тивность вероятностных расчетов потребности в капитальных ремонтах парка экскаваторов с ковшами емкостью 0,15 м3 трес та «Мосэлектротягстрой». В частности, в 1971 г. количество ре монтов и сроки их проведения, определенные вероятностными расчетами, совпали с фактическим исполнением ремонтов и от

личались от расчетного количества по	усредненным	данным	на
6 ремонтов. Р а з м е р экономии составил	6% от з а т р а т	на эксплуа
тацию экскаваторов данного типа.
Потребность в ремонтах является исходным материалом			для
постановки и решения задач в области	текущего, среднесрочно

го и перспективного планирования загрузки заводов по ремонту

строительных	машин и размещения			по	территориальным	зонам
транспортного	строительства		новых	ремонтных мощностей.
		4. ОПТИМАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗМЕЩЕНИ Я
		И ЗАГРУЗКИ РЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Развити е ремонтной базы, необходимое дл я освоения						расту
щего ремонтного		фонда машинных		парков, осуществляется пу
тем строительства новых и реконструкции действующих						ремонт
ных предприятий.		В связи	с тем	что	ремонтно-мехаиическпе

заводы рассредоточены по всем экономическим районам, возни кает большое число вариантов перевозок машин различных ти

поразмеров на	эти заводы, а т а к ж е		размеров	и сроков капиталь
ных вложений	в	их развитие. Н а и л у ч ш и й вариант должен			раз
рабатыватьс я	с	учетом перспектив	развития	механизации	на

основе прогноза изменения параметрических рядов машин, сро

ков их	служб ы	и размещени я	объектов строительства.
На	стадии	прогнозирования	определяются номенклатура и
источники ремонтного фонда,			устанавливаются оптимальные

НО

р а з м е ры и структура ремонтных предприятий. Результаты про гноза используют д л я планирования капитальных вложений на пятилетний период. Исходными данными при этом являются оптимальные составы парков машин, их размещение; оптималь ная структура межремонтных циклов; существующие номенкла тура, объемы и технико-экономические показатели выпуска про дукции ремонтными заводами; эффективность изменения уровня

специализации

и внедрения

прогрессивной

технологии.

З а д а ч а

заключается

определении

такого

варианта

месторасположе

ния, мощности

и структуры

новых и реконструкции

действующих

заводов,

который

обеспечивает

освоение

ремонтного

фонда

строительных

организаций

и выпуск

другой

централизованной

продукции с

минимальным

суммарным

размером

приведенных

затрат .

Одним из основных направлений роста технического уровня

ремонтной базы является специализация, позволяющая

созда

вать на

з а в о д а х поточные линии

ремонта

агрегатов и

узлов

поточно-конвейерные линии

д л я сборки полнокомплектных ма

шин, п о в ы ш а ю щ а я

производительность

труда

1,5—2

раза

у л у ч ш а ю щ а я

качество ремонтов. Н о

это

возможно при

ремонт

ном фонде в размере не менее 300

экскаваторов Э-652, 600 буль

дозеров

Д - 271,

6G0

кранов

К-61

т. д. [40].

транспортном

строительстве ремонт многих типов машин, за исключением не

которых моделей на базе тракторов	и экскаваторов, д а ж е при
его концентрации на одном з а в о д е и	введении предметно-техно
логической специализации остается	мелкосерийным. Ремонт

малочисленных групп машин на одном заводе приведет к не

обходимости перевозить их на большие расстояния. Такое	п о л о ж е
ние имеет место и в других ведомствах. Кроме того, в	к а ж д о м

экономическом районе машины одинаковых типов ремонтируют заводы нескольких ведомств, а уровнень межведомственной

кооперации недостаточно	высок. Поэтому при планировании раз
мещения ремонтных мощностей нужно		иметь	в виду	принцип
комплексного развития.	Оптимальный	план	д о л ж е н	р а з р а б а

тываться на основе межотраслевого баланса потребности в ре

монтах и ремонтных мощностей. Р е з у л ь т а т ы			оптимизации		пя
тилетнего плана являются исходными данными д л я				годового
планирования загрузки ремонтных заводов .
Составление оптимального	плана	годовой	загрузки	ремонт
ных заводов рассмотрим на	примере	выбора	экономически		це

лесообразной схемы перебазирований машин от строительных организаций на заводы Минтрансстроя в 1973 г., которая позво


лила существенно снизить транспортные			расходы	и	увеличить
уровень специализации . Д л я	указанной		цели были	определены
мощности ремонтных заводов	по	к а ж д о м у типу ремонтируемой
техники с учетом возможной ее взаимозаменяемости;					потребно
сти в ремонтах к а ж д о г о треста;		технологические		ограничения
заводов по ремонту техники отдельных типоразмеров;					данные о

141

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 / 1614 15 16 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ

#
27.10.202323.8 Mб47Лурье А.И. Электрическое взрывание зарядов.pdf
#
23.10.20238.69 Mб9Лурье Б.Я. Максимизация глубины обратной связи в усилителях.pdf
#
22.10.202315.55 Mб20Лурье, Г. Б. Основы технологии абразивной доводочно-притирочной обработки учебник.pdf
#
19.10.20233.26 Mб6Лурье, М. Е. Изготовление и монтаж трубопроводов холодильных установок.pdf
#
22.10.202314.26 Mб90Лурье, Ю. Ю. Химический анализ производственных сточных вод.pdf
#
23.10.20237.64 Mб3Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства.pdf
#
22.10.202312.92 Mб10Лушев, Ю. Г. Физика верхней атмосферы Земли учебник.pdf
#
22.10.202316.27 Mб7Лыков, А. В. Конвекция и тепловые волны.pdf
#
23.10.20237.86 Mб14Лысенко Е.Ф. Армоцементные конструкции учеб. пособие.pdf
#
23.10.202320.4 Mб7Лышевский, А. С. Питание дизелей (учебное пособие).pdf
#
29.10.20232.44 Mб6Львов В.Е. Покорение планеты акад. Вернадский.pdf