книги из ГПНТБ / Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства

вия и др. В результате наблюдаются значительные

простои

ведущих машин,

с н и ж а ю щ и е

эффективность

работы

комплекта

в целом.

Одним из путей устранения этого недостатка является фор­

мирование комплектов машин

оптимального

состава, который

рассчитывают методами теории массового обслуживания [31].

Оптимальный

состав

комплекта машин

устанавливается по

минимальному

значению

приведенных

затрат, рассчитываемых

на комплект в целом.

Следует подчеркнуть, что применение теории массового обслу­

ж и в а н и я обеспечивает одновременно выбор

оптимального соста­

ва комплектов машин и расчет

приведенных

затрат

на

комплект

в целом.

Получаемые

при этом

результаты

могут

быть

использованы

полученных д л я объекта (участка)

в целом по ф о р м у л а м

(14) и

(15), на объем работ, выполненный

на этом объекте (участке).

Однако в ряде

случаев

удельные показатели целесообразно,

определять непосредственно

по формулам, о т р а ж а ю щ и м их

зави­

симость от условий

использования машин и их комплектов. Если

объемы работ, выполняемые данной

машиной или комплектом н а

рез

Я с ,

П0

и /7Г , то плановая

себестоимость единицы механизи­

рованных

работ определится из в ы р а ж е н и я

/Ее

Е0

Г

С т э + 1,39Я

Ч

\

с-1*\т+т+т+~піг-і+А-

(16>

где

Рч

— ч а с о в а я

з а р а б о т н а я

плата рабочих, не

учтенная в з а ­

тратах

на эксплуатацию

машин;

А — з а р а б о т н а я плата

рабочих, занятых на ручных опера­

циях со сдельной

оплатой, не учтенная

в Рч и исчис­

ленная на единицу продукции;

1,39 — к о э ф ф и ц и е н т общестроительных накладных расходов

(1,39-1,08= 1,5);

Сг.о — п р и х о д я щ и е с я

на

1 маишно-ч

плановые

текущие

экс­

плуатационные

расходы, определяемые

с учетом

пе­

ревыполнения

сметных норм

выработки

по формуле

С т . э = Р 0 ^ 3 + ( С р + С э а ) / < п - с + С э ( 1 — а ) ,

где

Р0

•— з а р п л а т а

обслуживающего персонала;

К3

— к о э ф ф и ц и е н т , равный отношению

плановой

заработ ­

ной платы к тарифной ставке и определяемый в соот­

ветствии с принятой системой

оплаты труда обслужи ­

вающего

персонала;

Ср

— з а т р а т ы

на технические обслуживания, текущий ре­

монт и ремонт

сменной оснастки;

С э

— з а т р а т ы

на топливо, энергию, смазочные и обтироч­

Кп-с

ные

материалы;

— о т н о ш е н и е плановой часовой

выработки

машины

к

сметной;

а

— ч а с т ь з а т р а т

Сэ , з а в и с я щ а я

от

уровня

выполнения

сметных

норм

выработки; согласно [14] при Кл.с

от

0,8

до 1,2 а = 0 , 5 , при Д ' п . с < 0 , 8 а = 0,6

и

при

Кп-с>

>1,2 а = 0 , 4 .

С учетом (16) приведенные удельные

затраты

рассчитывают­

с я по

формуле

Я 3 . У = С + - М .

( 1 7 )

Из

формул

(16)

и (17) видно, что удельные

себестоимость

Е д и н о в р е м е н н ые з а т р а т ы ів составе себестоимости

для к а ж д о й

машины (комплекта)

могут быть представлены в виде

соответст­

вующей функции от дальности перебазирования L :

E = d +

eL,

(18)

где d— затраты,,

не

зависящие от

дальности

перебазирования

(па монтаж, демонтаж, погрузку, разгрузку

и т. п.);

е — затраты,

приходящиеся на 1 км дальности

транспорти­

рования,

рассчитываемые

в зависимости

от

способа и

средств переброски машин и их комплектов.

П а р а м е т р ы d

и е

определяются на основе имеющихся норма­

тивов. Ф о р м у л а

(18)

по этим нормативам д л я

машин,

транспор­

£

=

P [ l , l ( r f „

+

e n

L ' ) +

\,25(d3

+

e3L")],

(19)

или

E

=

P[(l,ldn+

l,25d3 ) +

( l , l e n

+

l,25e 3 )L],

(20)

где

P — число

осей

машин,

перемещаемых

по

железной

дороге на своих осях, или вес машин, транспорти­

d3

dn

руемых на

железнодорожном

подвижном

составе;

и

— з а р а б о т н а я

плата

рабочих

и

прочие

прямые

за­

траты, не зависящие от дальности

транспортиро­

е3

еп

вания

машин;

и

— заработная

плата

и прочие

прямые

затраты,

при­

ходящиеся па единицу дальности транспортирова­

ния

(1

км, 50 км,

500 км и т. д . ) .

По формуле (19) единовременные з а т р а т ы определяются не­

посредственно по нормативам с соблюдением предусмотренной

в

них

кратности

расстояния

с

округлением

в

большую

сторону:

д л я L'—ЪО км,

А" = 500 км.

Формула (20) используется д л я

полу­

чения непрерывных функций одного аргумента — L при нормати­

вах

еа

и е3 ,

исчисленных на

1 км

расстояния

транспортирования

машин .

Д л я

машин,

перемещаемых

на своих осях, значения

парамет ­

ров

du

и d3

определяются

при

L = 0 на основе

нормативов,

уста­

новленных д л я первых 100 и 500

км.

Например, требуется получить зависимость вида

(18)

и

определить

вели­

чину единовременных затрат на перебазирование

на

1000

км

путеукладчика

УК-25/9, перемещаемого по железной дороге на своих

осях

( Р = 6 ) .

Воспользу­

емся

уравнением (20)

и нормативами

затрат

на переброску

машин, перемещае­

мых

па

своих

осях;

для

укладочных

кранов этими

нормативами

являются

(на одну ось машины) :

прямые

затраты,

за

исключением

заработной

платы,

при

перевозке

на

первые 100

км—13,7

руб., на каждые

последующие 50

км — по

2,45

руб.;

заработная плата рабочих

при перевозке

на первые

500

км— 32,6 руб., на

каждые последующие 500 км — 4,25 руб.

В

соответствии с этим

значения

параметров dn

и rf3

будут

равными:

da

=

13,7 — 2 , 4 5 —

= 8 , 8

руб . ;

rf3 =

32,6 — 4 , 2 5 — - = 2 8 , 3 5

руб .

Искомая зависимость единовременных затрат получается следующим об ­

разом

(с использованием

нормативов

е п

и еа,

исчисляемых

на 1

км):

£ = 6

/

2,45

„ „ 4 , 2 5 \ ,

=

270,72 + 0,387/..

(1 . 1 . 8,8 + 1,25 . 28,33) +

1,1 - ^

+

1 . 2 5 —

L }

£ = 270,72 + 387 = 657,72 руб.

Использование

формулы (19)

для подсчета

единовременных затрат в ука­

занных

условиях приводит к такому ж е результату:

£

= 6 13,7 +

900\

' /

500,

2,45—J 1,1

+ / 3 2 , 6 + 4 , 2 5 — 1,25 = 657,7 р у б .

500'

1 Г (а +

Ь)Г

„

г,

1

,

+

T f J -

Ф

+ С т . э + 1 , 5 Р Ч

J

+ Л ;

(21)

Л 3 . у =

Я

с

+ Wo[[

е ° +

^

T

^

J

! „ + , _ - ф

— fe+do J

+

+

_ і р а +

& ) ( Г +

^ )

+ С

т

э

+

і

^ +

д

( 2 2 )

где г1,! и

т — з а т р а т ы

времени

соответственно,

не

зависящие

от

дальности транспортирования машин и приходящие­

ся на 1 км переброски, определяемые по действую­

щим нормам

[46] и [14];

а — время работы

машины

в

днях,

приходящееся

на

1

машино-ч:

1

L см А см

Индексы «с» и «о» обозначают параметры, относящиеся со­

ответственно к

строительству

в

целом

и

к

отдельному

объекту

(участку) . З а т р а т ы d,

е, Г,

С т . э

принимаются

с учетом накладных

расходов {Ки = 1,08).

П о р я д о к установления

рассмотренных

зависимостей

покажем

том косвенных

расходов,

как установлено выше,

составляют:

Е =

270,7 + 0,3871;

2) з а т р а т ы

времени на перебазирование путеукладчика, опре­

деляемые в соответствии с [46], в ы р а ж а ю т с я функцией

/ п = 4 + x L = 0,244 + 0,0147L.

П а р а м е т р ы

ta и L определены при следующих

условиях. З а ­

маневры и т.

д . ) — 2

ч,

продолжительность смены ( £ с м ) — 8 , 2 ч„

коэффициент

сменности

(/(см)

— 1 -

Тогда

ta

=

2

2

г г - -

-

= 0,244.

^смАсм

8,2 • 1

З а т р а т ы

времени

непосредственно

на переброску

приняты

из

расчета 0,5 дня на 100 км [46], поэтому

т =

12

== 0,0147;

100-8,2-1

3)

годовые

затраты

Г

с

учетом

косвенных

расходов —

7216 руб.;

4)

фонд годового времени Ф при работе в первом

террито­

риальном районе — 200 дней;

на 1 маишно-ч

5)

текущие

эксплуатационные

затраты С т . э

с

учетом косвенных

расходов — 4 руб. (приложение 2);

6)

эксплуатационная

среднечасовая

производительность

оп­

ределена при условии, что путеукладчик

используется на

монта­

ж е

рельсо-шпальной

решетки со стыкованием

звеньев

постоян­

ными

н а к л а д к а м и на 2

болта

при

рельсах Р50 длиной

25 м

( Е Н и Р , сб. 16, вып. 1, стр. 68):

Пч

= ^ -

-0,75 =

0,118

км/ч;

6,4

7)

время

работы

путеукладчика,

приходящееся

на

1

маиш­

но-ч,

а =

— — =

0,122 дня;

8,2-1

8)

время

нахождения

путеукладчика

в техническом обслужи­

вании

и ремонте,

приходящееся

на 1 маишно-ч,

согласно [45],

Ъ =

[ 18 • 2 • 0,5 +

5 • 12 • 0,85 +

35 ( 1 -

- ^ - ) ]

=

0,0122 дня,

где

2 и 12; 18 и 5 — соответственно

продолжительность

и

число

технических обслуживании и текущих ре­

монтов;

35 — продолжительность

капитального

ремонта

с учетом доставки путеукладчика на ремонт-

но-механический завод и обратно;

7200 — ремонтный цикл, ч;

2,15 — р а с ч е т н о е число ремонтных

циклов;

0,5 и 0,85 — коэффициенты, учитывающие частичное

про­

ведение

технических

обслуживании

и

теку­

щих ремонтов в выходные дни;

9)

часовая

з а р а б о т н а я

плата рабочих, участвующих

в

меха­

С = - І ( Л +

BU) + -1(BL0

4- Д) + Л.

11 с

Но

Числовые

значения

параметров

А,

Б,

В,

Д,

Л

рассчитаны в

т а б л . 4 .

Таким образом, искомая зависимость

имеет

следующий вид:

С = -J-(292,4 + 0,418LC ) +

-^(298,9 +

0 , 9 9 l L o ) +

182,7

руб/км.

П с

П

°

(23)

На основе этой зависимости плановые затраты

могут быть оп­

ределены с н а д л е ж а щ е й

привязкой

к конкретным

условиям ис­

пользования

путеукладчика. При постановке

и

решении

задач

Т а б л и ц а 4

№ п.'п

Вычислительные операции

Значения исходных

Результаты

показателей

вычислений

1

l,08rfc

=

А

rfc

=

270,7

292,4

2

1,08е с

=

Б

е с

=

0,387

0,418

3

1 , 0 8 Г : Ф

=РІ

Г

=

7216;

39,0

Ф

=

200

4

Pxz

=

P2

•с =

0,0147

0,573

5

Р2+

l,08e o

= ß

е 0

=

0,387

0,991

6

/ Ѵ н =

Рз

t„ =

0,244

6,52

7

Р3+1,Ш0=Д

rf0

=

270,7

298,9

8'

а + b = P<\

а

=0,122 ;

0,1342

0 =

0,0122

9

Р-\Рі = Ръ

—

5,23

10

1 , 0 8 С Т . 9 +

1,5/>4 = Я 8

С т . э = 4 , 0 ;

16,33

А і =

8,01

11

Р5

+ Я 6

=

Р1

—

21,56

12

Р7:ПЧ=--Л

Пч

=0,11 8

182,7

1

1

243,1

руб/км.

Л3 .у = — ( 2 9 2 , 4 + 0,418LC i ) +

—(311,85 + 1,771L0 ) +

П с

П °

(24)

Учитывая,

что часовая

производительность

путеукладчика

объектах

(участках), в формулах

(23) и (24) ее целесообразно

рассматривать в качестве

одного

из аргументов. Тогда

вместо

свободных

членов (182,7 и 243,1)

последние слагаемые выразят-

ся соответственно через

21,56

28,68

— и

— — .

Н у ж н о

отметить, что

функции

(23) и (24) о т р а ж а ю т

лишь

ловий производства работ, в которых ее использование наиболее

выгодно

по сравнению с другими. Решение этой

задачи

на раз ­

личных

уровнях

управления

строительным

производством

необ­

ходимо

для:

планирования

оптимального использования

наличного

парка

взаимозаменяемых машин;

планирования обновления и пополнения парка машин строи­

тельных организаций исходя из сведений о предстоящих

услови­

ях строительства;

проектирования и выбора

наиболее целесообразных

вариан ­

тов организации механизированных работ и др.

О б щ а я методическая основа д л я определения

области

эффек ­

тивного

применения машин

в строительстве

разработана

проф.

С. Е. Канторером . В соответствии с его рекомендациями

область

м а ш ин одной из важнейших задач

является правильный

отоор

подобных факторов. Целесообразно

учитывать главнейшие, ока­

з ы в а ю щ и е наибольшее влияние на величину приведенных

з а т р а т

и существенно изменяющиеся по объектам

или участкам

работ.

Д л я машин, применяемых в транспортном

строительстве,

такими

на отдельных объектах (участках) и строительстве в

целом, а

т а к ж е факторы, влияющие на эксплуатационную часовую

произ­

водительность машин.

Если в формуле (22) представить часовую

производительность

машины в виде соответствующей функции

от

факторов,

характе ­

ризующих условия производства, работ

на

конкретном

участке

(дальность

перемещения и категория

грунта,

коэффициент ис­

пользования

грузоподъемности кранов

и т. д . ), то можно

полу­

обходимые элементы, о т р а ж а ю щ и е область эффективного

приме­

нения машин .

Таким образом, выражение (22) может быть принято

в каче­

стве исходного рабочего

соотношения,

позволяющего

получить

л ю б ы е частные уравнения

для конкретных

марок машин .

Н и ж е приводятся уравнения

д л я

отдельных марок

бульдозе­

ров, применяемых при сооружении земляного полотна

железных

и автомобильных дорог. Эксплуатационная

часовая

производи­

тельность бульдозеров определяется

на

основе технической (8)

с переходными коэффициентами

/<і = 0,56

и 7(2 = 0,75.

С

учетом

__dc + ecLc

, 1

1 ' З . у

Ф

J "

'

Ф

(а +

Ь)(Г

+

ЕнК)

,

с

I -

5445/г2 г>с р

Ф

т . э

{а +

Ь)(Г

+

ЕнК)

•

ст . э

(25)

10885Л2

ф

А 4-EL

1

П3.у

=

- ^ -

+ —(BL0

+ M) + Ml +

H.

(26)

В табл . 5 приведены

необходимые

для расчета

коэффициен­

тов А , Б, В, Д,

M

и H исходные данные, принятые

в

соответствии