книги из ГПНТБ / Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства
.pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значении показателен для |
||
|
|
|
|
|
|
|
Единица |
|
булыозерон |
|
Напмснонаннс |
показателей |
|
|
|
|
|
||||
|
|
измерения |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д-687 |
Д-275А |
Д-572 |
Ііивентарио-расчетная стоимость К |
р у б . |
7 700 |
21 775 |
48470 |
||||||
Годовые затраты Г |
|
|
|
|
|
3 388 |
5 988 |
13 329 |
||
Текущие |
эксплуатационные |
затраты |
|
2,62 |
3,33 |
5,74 |
||||
Ст.о и а 1 |
маишно-ч |
|
|
|
M |
3,2 |
4,85 |
4,53 |
||
Ширина |
отвала В |
|
|
|
|
|||||
Высота отвала Л |
|
|
|
|
» |
1,2 |
1,1 |
1,55 |
||
Средняя |
скорость перемещения |
грун |
м /сек |
1,53 |
2,03 |
2,46 |
||||
та V |
|
|
|
|
|
|
сек |
40 |
39 |
40 |
Продолжительность |
элементов |
|
цик |
|||||||
ла, не зависящих |
от дальности |
пе |
|
|
|
|
||||
ремещения |
грунта, |
і\ |
|
|
|
Дни |
0,0068 |
0,0095 |
0,0152 |
|
Продолжительность |
нахождения |
в |
||||||||
техническом обслуживании |
и ре |
|
|
|
|
|||||
монте, |
приходящаяся на |
1 |
маиш |
|
|
|
|
|||
но-ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с приложением |
2 и работой [14] для условий третьей |
температур |
||||||
ной зоны. |
|
tn и т определены исходя |
|
|
|
|
|
|
П а р а м е т р ы |
из условий |
переброски |
||||||
бульдозеров на трайлере по дорогам |
I I I категории со скоростью |
|||||||
11,5 км/ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициенты уравнения (26), |
полученные |
на основе этих |
||||||
исходных данных, приведены в табл . 6. |
|
|
|
|
|
|||
Уравнения с указанными коэффициентами о т р а ж а ю т |
зависи |
|||||||
мость приведенных удельных затрат |
в основном |
от |
всех |
факто |
||||
ров, которые |
наиболее существенно |
влияют |
на |
эффективность |
||||
применения |
бульдозеров. По ним могут |
быть |
получены |
различ |
||||
ные частные |
функции с меньшим числом |
факторов (аргументов) . |
Так, если область эффективного применения машин устанавли
вается на уровне конкретной строительной |
организации или для |
|||||
определенного |
строительства, где известны |
общий |
объем работ |
|||
Пс, дальность |
L c и способ доставки машин |
в эту организацию, |
||||
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 6 |
|
|
|
|
Коэффициенты |
|
|
Бульдозеры |
А |
В |
в |
Д |
M |
N |
|
||||||
Д - 687 |
177,03 |
0,2063 |
1,562 |
8,053 |
0,0012 |
0,0355 |
Д - 275А |
232,49 |
0,1955 |
1,995 |
12,796 |
0,00105 |
0,0414 |
Д - 5 7 2 |
341,8 |
0,287 |
2,893 |
20,947 |
0,00095 |
0,0471 |
50
т о приведенные удельные з а т р а т ы могут оыть представлены в виде функции следующих трех аргументов: объема работ на объ
екте (участке) П0, дальности переброски машин |
в пределах |
стро |
|||||||||||||
ительства L 0 H расстояния |
перемещения |
разрабатываемого |
грун |
||||||||||||
та /. Например, при L c = 500 км и Я с = 200 тыс. м3 |
(этот |
объем |
|||||||||||||
соответствует |
примерно |
использованию |
бульдозеров |
при строи |
|||||||||||
тельстве однопутной железной дороги длиной |
100 км в равнинном |
||||||||||||||
и среднехолмистом |
рельефе) функции |
приведенных удельных за |
|||||||||||||
трат будут иметь следующий вид: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
д л я |
бульдозеров |
Д-687 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
/73 .у = |
' ' 5 6 2 |
L ° + |
8 |
' 0 5 3 , + |
а 0 0 1 2 |
/ |
+ |
о,0369 |
|
руб/м*; |
|
|
||
|
|
|
''о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
д л я |
бульдозеров |
Д-275А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Яз.у = |
1 , 9 9 5 І „ + |
12,796 |
|
|
|
0,0431 |
руб/м3\ |
|
|
|||||
|
|
ТГ— |
|
Ь 0,00105/ + |
|
|
|||||||||
для |
бульдозеров |
Д-572 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
/ 7 , у = 2 |
' 8 9 3 L |
° + 2 |
2 l 9 i I + |
0,00095/ + |
0,0495 |
руб/м'. |
|
|
||||||
|
|
|
П0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В этих уравнениях при переходе от менее |
мощных машин к |
||||||||||||||
более |
мощным |
имеется |
закономерность |
в изменениях |
числовых |
||||||||||
параметров, для которой |
характерны |
противоположные |
тенден |
||||||||||||
ц и и — возрастание |
одних |
параметров |
при одновременном |
|
умень |
||||||||||
шении |
других. Эта противоречивость |
тенденций |
при |
увеличении |
мощности машин и обусловливает необходимость и возможность установления области эффективного применения взаимозаменя емых средств механизации.
Целесообразность применения машины определенной мощно сти или марки в конкретных условиях строительства может быть установлена прямым расчетом по соответствующим формулам приведенных затрат с последующим сравнением результатов. В табл . 7 показаны результаты подобных расчетов для несколь
ких сочетаний |
рассматриваемых факторов (условий). |
|
|
|||||
И з табл . |
7 |
видно, что в |
первом |
случае |
при дальности пере |
|||
мещения грунта, например, 60 м наиболее |
выгодным |
является |
||||||
применение |
бульдозера Д-275А, приведенные удельные |
затраты |
||||||
д л я которого в указанных условиях |
минимальны . Кроме того, эти |
|||||||
результаты |
показывают, что при изменении |
условий |
(факторов) |
|||||
изменяется |
и целесообразность применения |
машин |
той или иной |
|||||
мощности. Так, в первом |
случае при дальности |
перемещения |
||||||
грунта / до 40 м наиболее |
выгодно |
использование |
|
бульдозера |
||||
Д-687, при / = 60-ь80 м — Д-275А, при /=100 л — Д - 5 7 2 . |
|
|||||||
Во втором случае, для которого характерна |
большая |
рассредото- |
ченность объемов работ, область эффективного применения менее мощной техники расширяется: бульдозер Д-687 оказывается наи-
51
|
|
|
|
|
|
|
оолее |
|
выгодным |
при |
дальности |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
перемещения |
грунта до 60 м. |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
В |
планово-экономических |
рас |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
четах |
|
непосредственно в |
строи |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
тельных |
организациях |
целесооб |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
разно |
использовать |
предваритель |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
но составленные графики, опреде |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
л я ю щ и е совокупность условии |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
эффективного |
применения |
кон |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
кретных марок |
машин. На рис. 10 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
приведен пример такого графика , |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
разграничивающего |
область э ф |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
фективного |
применения |
бульдо |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
зеров Д-687 и Д-275А. График по |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
строен по условию 'равенства |
при |
||||||||||
|
|
|
|
|
90 |
1,м |
веденных |
удельных |
затрат: |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1.562ІО |
+8,053 |
|
0,0012/+ |
||||||||
Рис. |
10. |
Зоны |
эффективного |
|
|
|
П0 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
применения |
бульдозеров |
при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
переменных |
дальностях |
пере |
|
|
|
|
|
1.995Z.O + |
12,796 |
|
||||||||
мещения |
грунта /, |
перебазиро |
+ 0,0369 |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
По |
|
|
|
|||||||||||
вания La |
и |
объеме |
работ на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
объекте |
Па |
|
|
|
|
|
|
+ |
0,00105/ + |
0,0431. |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Граничные |
значения |
факторов |
L 0 |
, П0 |
и /, |
обеспечивающие |
||||||||||||
указанное |
равенство затрат, |
связаны |
соотношением |
|
|
|
||||||||||||
|
|
_ |
|
(1,995 - 1,562) L p + (12,796-8,053) |
|
_ |
|
|
||||||||||
|
|
° ~ |
(0,0012 - |
0,00105)/ + |
(0,0369 — 0,0431) |
~ |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
_ |
0,433Lq + 4,743 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
_ |
0,00015/ —0,0062 ' |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
П о этому |
графику видно, что при увеличении |
дальности |
пере |
|||||||||||||||
базирования L 0 |
область эффективного |
применения |
менее |
мощно |
||||||||||||||
го бульдозера расширяется, н наоборот. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Подобные |
соотношения и соответствующие им графики могут |
|||||||||||||||||
быть получены дл я большинства |
конкурирующих |
машин |
и их |
|||||||||||||||
комплектов. Пр и этом особый интерес представляет |
установление |
|||||||||||||||||
области эффективного применения машин разного вида. |
|
|
||||||||||||||||
В качестве примера рассмотрим область эффективного приме |
||||||||||||||||||
нения |
бульдозеров и скреперов в зависимости от дальности |
пере |
||||||||||||||||
мещения разрабатываемого |
грунта |
при |
сооружении |
земляного |
полотна железных дорог в условиях равнинного и среднехолмистого рельефа. П р и м е м средний объем работ на участке, который может выполняться этими машинами, 5 тыс. м3, среднюю д а л ь ность перебазирования 5 км, что соответствует примерно 2—3 пе ребазированиям в пределах одного перегона. Приведенные
52
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 7 |
|
|
|
|
|
Приведенные |
удельные |
затраты |
|
|
Условия применения машин: |
Дальность |
(руб/ІОО м3) |
для бульдозеров |
|||
|
|
|
|
|
|||
|
дальность перебазирования |
перемещения |
|
|
|
|
|
|
и объемы работ |
грунта |
1, м |
Д-687 |
Д-275А |
Д--572 |
|
|
|
|
|
||||
|
П е р в ы й с л у ч а й |
|
|
|
|
|
|
£ с |
= 5 0 0 км |
40 |
|
8,81 |
8,96 |
9,45 |
|
Я с |
= 200 тыс. иі3 |
60 |
|
11,21 |
11,06 |
11,35 |
|
L0 |
= 5 км |
80 |
|
13,61 |
13,61 |
13,25- |
|
|
|
100 |
|
16,01 |
15,26 |
15,15 |
|
|
В т о р о й с л у ч а й |
|
|
|
|
|
|
L c |
= 1000 км |
40 |
|
9,91 |
10,35 |
11,49- |
|
Я с |
= 100 тыс. м3 |
60 |
|
12,31 |
12,45 |
13,39- |
|
|
|
80 |
|
14,71 |
14,55 |
15,29 |
|
/ 7 „ = 2 тыс. м3 |
100 |
|
17,11 |
16,65 |
17,19 |
удельные затраты как функция дальности перемещения грунта д л я бульдозеров может быть получена на основе рассмотренных выше соотношений, а для скреперов — расчетом по формуле (22) функций, аналогичных (25) и (26).
Д л я прицепного скрепера Д - 374Б и самоходного Д-357Г, ра ботающих с толкачами - тракторами ДТ - 54А - С 2 и Т-100М, э к с п л у а тационная среднечасовая производительность равна [14]
=0,41?-оС р
|
|
2/ + ïiucp |
' |
|
||
в связи с этим |
коэффициенты M и H уравнения |
(26) определят |
||||
ся из выражений: |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Г (a + |
6b)(rГ + |
EJQ |
1 |
|
М = |
|
Г ( а + |
|
ад |
||
0,205<7Иср I |
|
Ф |
Т |
|
||
|
0,41 с ' |
|
Ф |
J |
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициенты А, Б, В и Д определяются по тем ж е в ы р а ж е ниям, что и в формуле (25), на основе исходных данных, приня тых по приложению 2. В результате приведенные удельные за траты (в принятых обозначениях) могут быть найдены из следую щих уравнений:
53-
д л я |
скрепера |
Д - 374Б |
|
|
|
|
п |
|
268 + |
0,2368LC |
9,66 + |
1,778L0 |
1_ 0,000643/ + 0,0797; |
Яз.у = |
|
|
. ^ |
_ |
||
д л я |
скрепера |
Д-357Г |
|
|
|
|
Д ..У = |
221,5 + 0,258Lo |
, 8,03 + |
l,602Lo |
+ 0,000331/+ 0,0926. |
В соответствии с этим для принятых условии зависимости приведенных удельных з а т р а т от дальности перемещения грунта имеют следующий вид:
бульдозер Д-687 Я3 .у = 0,12/ + 4,01 руб/100 и/3 ;
бульдозер Д-275А
|
П3.у = |
0,105/ + |
4,76 руб/100 |
м3; |
|
бульдозер Д-572 |
|
|
|
|
|
|
Яз.у = |
0,085/ + |
5,65 |
руб/100 |
л;3 ; |
скрепер |
Д - 374Б |
|
|
|
|
|
Яз.у = |
0,0643/ + |
8,53 |
руб/100 |
м3; |
скрепер |
Д-357Г |
|
|
|
|
|
Я3 .у = |
0,0331/ + |
9,76 руб/100 |
м3. |
П о этим зависимостям на рис. 11 построены графики, на кото рых достаточно четко прослеживается область эффективного при менения сравниваемых машин. Граничные значения дальности перемещения грунта дл я каждой сравниваемой пары машин (на пример, бульдозеров Д-687 и Д-275А) определяются следующим о б р а з о м :
/ г |
Н"-Н' |
— |
|
4 , 7 6 - 4 , 0 1 |
|
|
= —— |
д |
„ . „_ = 50 м. |
|
|||
|
М' — М" |
|
0,12 — 0,105 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 8 |
|
|
Бульдозеры |
|
Скреперы |
||
Марки машин |
Д-637 |
Д - 275А |
|
Д-572 |
Д-374Б |
Д-357Г |
|
|
|||||
Бульдозеры: |
|
50 |
|
65,5 |
81 |
66,2 |
Д - 687 |
X |
|
||||
Д - 2 7 5 А |
|
X |
|
89 |
92,5 |
69,6 |
Д - 572 |
|
|
|
X |
93,6 |
66,5 |
Скреперы: |
|
|
|
|
|
|
Д - 374Б |
|
|
|
|
X |
39,5 |
Д - 357Г |
|
|
|
|
|
X |
54
|
Граничные значения дальности |
п^руб/юом* |
|
|
|
|||||||||
перемещения грунта для всех рас |
|
|
|
|
||||||||||
сматриваемых |
машин |
приведены |
|
|
|
|
||||||||
в табл . 8, |
по |
которым |
устанавли |
|
|
|
|
|||||||
ваются |
зоны |
рационального |
|
при |
|
|
|
|
||||||
менения к а ж д о й машины при |
|
|
|
|
||||||||||
сравнении ее с другими. При этом |
|
|
|
|
||||||||||
нахождение |
граничных |
значений |
|
|
|
|
||||||||
по |
строке |
у к а з ы в а е т |
|
на |
верхние |
|
|
|
|
|||||
пределы |
|
рационального |
примене |
|
|
|
|
|||||||
ния машины . Например, бульдо |
|
|
|
|
||||||||||
зер Д-687 целесообразно приме |
|
|
|
|
||||||||||
нять при дальностях |
перемещения |
|
|
|
|
|||||||||
грунта: до 50 м при сравнении его |
|
|
|
|
||||||||||
с бульдозером Д-275А; до 65,5 м — |
|
|
|
|
||||||||||
с Д-572; |
до 81 м — со |
скрепером |
|
|
|
|
||||||||
Д-374Б |
и т. д. Значения, |
устанав |
|
|
|
|
||||||||
ливаемые |
по |
столбцам, |
указыва |
|
|
|
|
|||||||
ют |
на |
нижние |
пределы |
раци |
|
|
|
|
||||||
онального применения |
машин. |
|
|
|
|
|||||||||
Например, скрепер Д - 374Б |
|
целе |
|
|
|
|
||||||||
сообразно использовать при даль |
|
|
so |
тш |
||||||||||
ностях |
перемещения |
|
грунта: |
бо |
|
|
|
|
||||||
лее 81 м при сравнении его с буль |
Рис. 11. Зависимость |
от дальности |
||||||||||||
дозером |
|
Д-687; |
более |
92,5 |
м — |
транспортирования |
/ |
приведенных |
||||||
|
удельных затрат Пзу |
|
на разработ |
|||||||||||
с Д-275А; более |
93,6 |
м — с |
Д-572 |
|
||||||||||
ку и перемещение |
грунта |
бульдо |
||||||||||||
и т. д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зерами и скреперами |
|
|
||
|
Одновременно |
с |
этим |
резуль |
|
|
|
|
||||||
таты расчетов позволяют устано |
|
|
|
|
||||||||||
вить, какие из всех рассматриваемых машин 'наиболее |
целесооб |
|||||||||||||
разно в данных условиях |
использовать, чтобы обеспечить мини |
|||||||||||||
мальные |
приведенные |
затраты . В |
частности, по рис . |
10 |
видно, |
что наиболее эффективным является применение следующих ма
шин: бульдозеров |
Д-687 при |
перемещении грунта до |
50 ,м, |
||
Д-275А — в пределах |
50-^70 |
м, |
скрепера |
Д - 357Г — свыше |
70 м. |
2. ОБЛАСТЬ |
ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ |
|
|||
КОМПЛЕКТОВ М А Ш И Н |
|
|
|||
Путеукладочные |
машины. |
Одной из |
основных особенностей, |
которую необходимо учитывать при установлении области эффек тивного применения путеукладочных машин, является их высокая стоимость, обусловливающая большой размер годовых затрат в- расходах по эксплуатации этих машин и величину приведенных: затрат . Годовые затраты в составе себестоимости машино-часа, например, путеукладочных кранов занимают до 60—65%; по>
55
д р у г им машинам они значительно меньше: по крана м общего назначения — 20—30%, экскаватора м — до 20—25%, скрепе
р а м — до 30%, бульдозерам большой |
мощности — до 40—45%. |
Р а з м е р и удельный вес годовых з а т р а т |
в составе себестоимости |
машино-часа зависят, во-первых, от стоимости машин и действую щих норм амортизационных отчислений, а во-вторых, от уровня использования этих машин в течение года, который обусловлен в значительной мере качеством планирования и организации про изводства, а т а к ж е управления им.
Проанализироват ь указанные особенности путеукладочных машин можно установлением зависимостей приведенных затрат,
приходящихся |
на 1 маишно-ч |
или на натуральный измеритель, от |
||||||||||||||||
ряда |
факторов по одной из следующих |
формул: |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
F |
|
Г J - F К |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Л з.м-4 = |
~ |
+ |
|
' |
г* |
+ |
С т . э + |
А ; |
|
|
(27) |
|||
|
|
|
|
|
|
•"о |
|
|
* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е |
Г + ЕЯК |
|
С т |
э |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
п™ = п- + -±п^ |
|
+ Ж + Л' |
|
|
<28) |
|
||||||||
г де |
Я3 .м-ч — приведенные |
затраты, |
приходящиеся |
на |
1 |
маиш |
||||||||||||
|
|
|
|
но-ч |
работы; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А и А' — затраты, |
не вошедшие |
в |
текущие эксплуатацион |
|||||||||||||||
|
|
|
|
ные |
расходы |
и |
исчисленные |
соответственно |
на |
|||||||||
|
|
|
|
1 маишно-ч и на единицу конечной продукции |
(км). |
|||||||||||||
Остальные |
обозначения |
соответствуют |
принятым |
ранее. |
|
|||||||||||||
П о имеющимся исходным данным |
(приложения 1 и 2) |
рассмот |
||||||||||||||||
рим |
влияние |
времени |
работы |
в |
году |
путеукладчиков |
ПБ - 3 и |
|||||||||||
УК-25/9 при их перебазировании |
на 500 км. |
Зависимость |
Я 3 . м . ч |
|||||||||||||||
от числа часов работы |
в году |
при этих |
условиях имеет вид: |
|
||||||||||||||
д л я П Б - 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
_ |
501,5-+ |
0,3161 |
|
, 4145 , |
K R |
K |
4145 |
|
|
|
|
||||
|
Яз.„-ч = |
|
|
|
|
[-—— |
+ 5,65= — — +6,59 ; |
|
|
|
||||||||
|
|
|
~ |
|
Т„ |
|
' |
Тг |
|
' |
" |
|
Т |
|
|
|
|
|
для |
УК-25/9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Л з |
м . . , = 292,4+0,418^ |
|
|
18412 + |
4 |
3 2 |
= |
18412 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
т0 |
|
|
|
тг |
|
|
|
|
тг |
|
|
|
|
В |
этих |
уравнениях |
учтены |
|
накладны е |
расходы |
( і ( н = 1 , 0 8 ) |
и |
||||||||||
з а т р а т ы |
на |
монтаж |
и д е м о н т а ж путеукладчика П Б - 3 в |
размере |
||||||||||||||
122,5 руб. Н а рис. 12 помещены |
графики данных зависимостей, по |
|||||||||||||||||
которым видно, насколько существенным дл я повышения |
эффек |
|||||||||||||||||
тивности применения машин, |
особенно |
более |
дорогих, является |
|||||||||||||||
увеличение времени их работы в течение года: темп |
уменьшения |
|||||||||||||||||
приведенных з а т р а т при увеличении |
числа часов работы |
в |
году |
|||||||||||||||
д л я путеукладчика |
УК-25/9 |
в 4,45 раза |
выше, чем дл я ПБ - 3 . |
|
|
56
Эти |
обстоятельства |
указы |
'jH-4,M| |
|
|
|
||||||||
вают на необходимость всемер |
|
|
|
|
|
|||||||||
ных |
изыскании |
и |
реализации |
|
26 |
|
|
|
||||||
резервов |
улучшения |
использо |
|
24 |
|
|
|
|||||||
вания машин, в особенности до |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||
рогостоящих, что является од |
|
22 |
|
|
|
|||||||||
ним |
из |
основных |
путей |
повы |
|
20 |
|
|
|
|||||
шения |
экономической |
эффек |
|
|
|
|
||||||||
тивности |
|
механизированного |
|
18 |
|
|
|
|||||||
строительного |
производства. |
|
16 |
|
|
|
||||||||
Кроме |
того, |
|
при |
определении |
|
|
|
|
||||||
области |
рационального |
приме |
|
1k |
|
|
|
|||||||
нения |
таких |
машин |
следует |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
||||||||||
тщательно анализировать |
фак |
|
12 |
|
|
ПБ-3 |
||||||||
торы и условия механизирован |
|
|
|
|
||||||||||
|
10 |
|
|
|
||||||||||
ного |
производства, |
существен |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||
но влияющие |
на |
рассматривае |
|
0600 |
800 |
WOO 1200 МО 1600 1800L.4 |
||||||||
мую |
группу |
з а т р а т |
(годовые и |
Рис |
12. Зависимость приведенных за- |
|||||||||
приведенные |
|
капитальные |
вло |
|
1 маишно-ч |
путеукладочных |
||||||||
|
трат па |
|||||||||||||
ж е н и я ) . |
|
В |
|
практических |
ж е |
машин |
от |
числа |
часов работы |
|||||
расчетах |
нередко |
допускаются |
|
|
|
в году |
Ту |
|||||||
известные |
упрощения, которые |
|
|
|
|
|
могут привести к неверным результатам . Например, использует ся усредненная себестоимость машино-часа (или машнно-смены) без достаточного анализа входящих в нее групп затрат, величина которых зависит от конкретных условий.
Эффективность применения взаимозаменяемых машин часто-
определяется весьма |
приближенными методами с использовани |
ем наиболее простых |
расчетно-аналитических соотношений, кото |
рые являются лишь |
исходной базой д л я последующего всесто |
роннего анализа . Например, в соотношение (28) входит объем работ на объекте Я 0 ; на первый взгляд учет этого фактора кажет
ся достаточным для установления |
зависимости П3.у от конкрет |
ных условий производства. Однако |
годовая производительность |
машин Пг т а к ж е в определенной мере зависит от объемов работ
на объектах, так как они обусловливают частоту |
перебазирова |
ния средств механизации. Поэтому действительная |
зависимость |
приведенных удельных з а т р а т от этого фактора |
значительно |
сложнее. |
|
У к а з а н н а я зависимость в ы р а ж а е т с я формулой |
(22), по кото |
рой видно, что объем работы на объекте влияет на величину при веденных удельных затрат не только через единовременные рас ходы Е, но т а к ж е и через годовые затраты Г и приведенные ка питальные вложения ЕИК.
Функции приведенных удельных з а т р а т д л я путеукладчиков ПБ - 3 и УК-25/9, рассчитанные по этой формуле по имеющимся исходным данным (приложения 1 и 2), имеют следующий вид:
57
д л я ПБ - 3 |
|
|
|
|
|
Я 3 . у |
|
0,621 + |
531,7 |
96,2 |
руб/км; |
= |
п~0 |
|
|||
|
|
|
(29) |
||
д л я УК-25/9 |
|
|
|
|
|
1.771L + |
311.85 + 89,5 |
|
|||
Яз.у = |
руб/км. |
||||
|
|
~П0 |
|
|
|
Эти функции предназначены дл я технико-экономического сравнения рассматриваемых путеукладчиков при работе их в первом территориальном районе на строительстве железных до
рог разной протяженности ( Я 0 ) при различной |
степени |
их |
рас |
средоточенное™, обусловливающей дальность |
перебазирова |
||
ния L . Функции получены при следующих условиях: |
|
|
|
1) перебазирование путеукладчиков осуществляется |
по |
же |
лезной дороге по окончании путеукладочных работ. В связи с
этим в формуле (22) учитывается один вид единовременных |
зат |
|||
рат, в которые |
по путеукладчику |
ПБ - 3 включены |
затраты |
на |
м о н т а ж и д е м о н т а ж соответственно б и 4 ч. Время |
на доставку |
|||
путеукладчиков |
к станции отправления, маневры и т. п. — 2 ч; |
|||
2) часовая |
производительность |
путеукладчиков |
определена в |
соответствии с Е Н и Р (сб. 16, вып. 1, 1969 г., стр. 64, 68, 72 и 86,
88, 90) усреднением норм по монтажу |
путевой решетки при рель |
с а х Р50 длиной 25 м с деревянными |
ш п а л а м и (1840 шт/км). |
Коэффициент перехода от производственных норм выработки к
сметным согласно приложению 1 принят в размере |
0,75; |
3) при расчетах затрат времени, о т р а ж а ю щ и х с я |
в параметрах |
tH, т и а, предусмотрена односменная работа при продолжитель ности смены 8,2 ч.
Д л я |
сравнения |
путеукладчиков |
в конкретных условиях |
строи |
||||||
тельства |
на основе |
полученных |
функций рассчитываются |
приве |
||||||
денные удельные затраты и выбираются минимальные |
из них. |
|||||||||
При этом могут быть установлены зоны |
рационального |
примене |
||||||||
ния путеукладчиков при изменении |
условий. Например, при д а л ь |
|||||||||
ности перебазирования 500 км функции |
(29) будут иметь вид: |
|||||||||
д л я П Б - 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
841 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Я3 .у = |
- ~ |
- |
+ |
96,2 |
руб/км; |
|
|
|
|
|
|
Л о |
|
|
|
|
|
|
|
для |
УК-25/9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Я 3 . у = |
П ^ 7 ' 3 |
5 |
+ |
89,5 |
руб/км. |
|
|
||
|
|
|
M о |
|
|
|
|
|
|
По этим уравнениям на рис. 13 построен график, на котором видно, что при длине строящейся дороги до 53 км выгоднее ис пользовать путеукладчик ПБ - 3 , а при большей длине — УК-25/9.
58
Если дальность перебазирования путеукладчиков будет дру гой, то указанные зоны рационального применения изменят свои пределы. В частности, при перебазировании путеукладчиков на 700 км граничное значение протяженности строящейся линии окажется равным примерно 88 км.
В связи с этим целесообразно определить зоны рационально го применения к а ж д о г о путеукладчика при различных сочетаниях длины строящейся линии и дальности перебазирования . Установ
ление |
этих зон по формулам (29) |
приводит |
к следующему |
соот |
||
ношению: |
|
|
|
|
|
|
П0 |
(1,771 - |
0,62)L + |
(311,85 |
-5.13,7) |
0,172L — 32,8 |
км. |
— |
— |
—— |
= |
|||
|
|
96,2 — 89,5 |
|
|
|
График этого соотношения приведен на рис. 14, где разграни чены зоны рационального применения каждого из рассматривае мых путеукладчиков при любых сочетаниях объемов работ на объекте и дальности перебазирования .
Аналогично устанавливается область эффективного примене ния взаимозаменяемых средств механизации с учетом комплек тующих машин, количество которых определяется по производи
тельности |
ведущей машины. Д л я рассматриваемых путеукладчи |
|||
ков ниже |
приводится |
расчет, в |
котором |
учтены основные |
комплектующие машины |
(табл. 9), занятые непосредственно на |
|||
монтаже рельсо-шпальной решетки |
дл я тех |
ж е условий строи |
||
тельства. |
|
|
|
|
59