книги из ГПНТБ / Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов

Дизели 6ЧСП 15/18 (ЗД-6) распространены на небольших транс­ портных, рыболовных и вспомогательных судах в качестве главных двигателей, а на более крупных судах Отечественной постройки в ка­ честве вспомогательных для привода генераторов. Дизели четырех: тактные, простого действия, вертикальные, рядные, с утопленной в крышке камерой сгорания и донышками поршней фигурной формы

(рис. 50).

Дизели выпускаются без наддува и с наддувом (1Д-6Н, 2Д-6Н и 6ЧН 15/18, или ЗД-6Н). При наддуве мощность дизеля повышается до 184 кВт (250 л. с.). Разновидностью дизеля 6ЧСП 15/18 является

что в целях снижения массы все детали остова (картер, блок цилин­ дров, головка цилиндров) изготовлены из алюминиевого сплава. Отдельные модели имеют картеры и блоки из чугуна. Фундаментная рама отсутствует; коленчатый вал опирается на рамовые подшипники подвесного типа.

Пуск комбинированный, осуществляется электростартером и сжатым воздухом от пусковых баллонов, которые имеют пусковые клапаны с пневматическим открытием. Управление пусковыми клапанами производится дисковым распределителем воздуха. Дизели, используемые в качестве главных, поставляются на суда в комплекте с реверсредуктором.

Дизели 6ЧСП 18/22 (рис. 51) вертикальные, однорядные, тронковые, с полуразделенной камерой сгорания (камерой в поршне). Дви­ гатели выпускаются без наддува и с наддувом (6ЧНСП 18/22). Мощ­ ность двигателей с наддувом при той же частоте вращения (750 об/мин) достигает 310 кВт (225 л. с.).

Дизели 64 18/22 применяются в качестве главных на небольших рыболовных и речных судах. Они находят также широкое применение на всех среднетоннажных добывающих судах отечественной по­

72

Р и с. 51. П оперечны й р а зр ез д и зел я 6Ч С П 18/22.

73

Все Детали остова лйтЫе из серого чугуна, фундаментная рама отлита вместе с картером. Блок цилиндров, в котором помещены цилиндровые втулки, крепится к фундаментной раме с помощью четыр­ надцати анкерных связей и двадцати шести болтов. Цилиндровые втулки «мокрого» типа изготовлены из чугуна СЧ 24—44 с добавле­ нием хрома и никеля. Необходимая плотность посадки и герметич­ ность втулки достигается притиркой бурта втулки к расточке блока в верхней части и установкой резиновых колец в нижней.

Цилиндровые крышки выполняют индивидуальными для каждого цилиндра, с двумя впускными и выпускными клапанами, форсункой

ипусковым клапаном с пневматическим открытием.

Вчугунных поршнях расположены камеры сгорания, компресси­ онные кольца и два сдвоенных маслосъемных кольца. Шатун ко­ ваный из углеродистой стали, с двутавровым сечением стержня, закрытой верхней головкой и разъемной нижней, с двумя шатун­ ными болтами. Поршневой палец стальной, цементированный, полый, плавающего типа, со стопорными кольцами. Масло в головной под­ шипник подается по центральному отверстию в стержне шатуна. Головные втулки изготовлены из бронзы. В разъемной нижней го­ ловке установлены стальные вкладыши, залитые баббитом Б83.

Коленчатый вал кованый из стали 45 с закалкой токами высо­ кой частоты, с круглыми щеками и сверлениями для подвода смазки

кшатунным подшипникам.

Распределительный вал расположен на середине высоты двигателя в полости блока цилиндров. Вал состоит из двух частей и откован вместе с кулачками, управляющими впускньми и выпускными кла­ панами и пусковыми золотниками. Привод к клапанам осуществля­ ется через толкатели, штанги и коромысла.

Для подачи топлива в цилиндры установлен топливоподкачиваю­ щий шестеренный насос и блочный топливный шестиплунжерный золотниковый насос высокого давления с регулированием конца по­ дачи. Форсунки использованы закрытого типа. Фильтрация топлива осуществляется в сдвоенных войлочных и щелевых фильтрах. Регу­ лятор центробежный, всережимный, прямого действия. Система смазки с «мокрым» картером, сетчатым фильтром грубой очистки и реактивной центрифугой для тонкой очистки масла.

Система охлаждения замкнутая, двухконтурная. Циркуляция воды по внутреннему контуру обеспечивается насосом вихревого типа, навешенным на двигатель. Такой же насос служит для прока­ чивания забортной воды через наружный контур охлаждения, с водо-водяными и масляными холодильниками. Для поддержания температуры масла и воды в заданных пределах в системе смазки и охлаждения установлены термостаты.

Пуск двигателя производят сжатым воздухом из баллонов, которые заполняются компрессором, приводимым в действие от реверсредукторной передачи. Эта передача с гидравлическим управ­ лением обеспечивает передний и задний ход судна и отключение гребного винта. На переднем ходу редуктор снижает обороты греб­ ного вала в 2,14 раза, на заднем — в 2 раза.

74

На переднем торце двигателя смонтирована фрикционная муфта для привода вспомогательных механизмов.

Для наддува двигателя предусмотрен газотурбонагнетатель с одноступенчатой газовой турбиной и центробежным одноступен­ чатым компрессором.

442 кВт (450 и 600 л. с.) в комплекте с генераторами. Дизели четырех­ тактные, простого действия, вертикальные, рядные, с полуразделен-

камерой сгорания, расположенной в поршне.

Характеристика дизеля Ч 23/30

Фундаментная рама двигателя литая, чугунная. Картер отлит из чугуна совместно с блоком цилиндров. Фундаментная рама соеди­ нена с блок-картером при помощи анкерных связей. Втулка цилин­ дров сменная, «мокрого» типа. Крышки цилиндров индивидуальные, имеют по одному впускному и выпускному клапану. Кроме того, на крышке установлены пусковой газоотборный и предохранитель­ ный клапаны и многодырчатая форсунка закрытого типа. Полость охлаждения крышки разделена горизонтальной переборкой для луч­ шей циркуляции охлаждающей жидкости.

Пуск дизеля производится сжатым воздухом с пневматическим открытием пусковых клапанов.

Дизели типа 4 25/34 предназначены для установки на промысло­ вых судах в основном в составе дизель-генераторов. Дизели 6ЧСПН 25/34 и 6ЧРП 25/34-1 используются в качестве главных, первые поставляются с реверсредуктором, вторые — с понижаю­ щим редуктором.

Дизели четырехтактные, вертикальные, шестицилиндровые, с непосредственным смесеобразованием, выпускаются без наддува

(64 25/34-2; 6ЧРП 25/34) и с наддувом (6ЧН 25/34; 6ЧСП 25/34).

Мощность дизелей с наддувом достигает 442 кВт (600 э. л. с.).

75

Р и с. 52. П оперечны й р азр ез д и зел я Ч 23/30 .

76

77

тикальные, бескомпрессорные, четырехтактные, однорядные, тронковые, с неразделенной камерой сгорания, с наддувом или без него. Основные данные дизелей, используемых на рыболовном флоте, приведены в табл. 9.

Дизели NVD-24 и NVD-26 поставляются с реверсивными муфтами,

адизели NVD-36 и NVD-48 являются реверсивными. В конструкции

иустройстве систем дизели типа NVD аналогичны. На рис. 53 по­ казан разрез дизеля 4NVD-24, а на рис. 54 разрез дизеля NVD-36.

Детали остова дизелей отлиты из чугуна. Фундаментная рама за­ крытого типа; станина, выполненная совместно с рубашками цилин­ дров, образует блок-картер. Фундаментная рама соединена с блоком с помощью анкерных связей. Втулки цилиндров вставные, «мокрого» типа. Крышки цилиндров индивидуальные, прямоугольной формы, крепятся к блоку шестью шпильками. В крышках размещены впуск­ ной, выпускной, предохранительный и пусковой клапаны, а также форсунка. На крышке двигателей NVD-36 и NVD-48 предусмотрена установка клапана для контроля состава отработавших газов, а на крышке двигателя NVD-24 имеется место для установки газоотборного клапана. Поршни чугунные, с днищем вогнутой формы, имеют четыре уплотнительных и два маслосъемных кольца. Поршне­ вой палец стальной, плавающего типа, со стопорными кольцами.

78

Шатун стальной, кованый, с круглым сечением стержня и централь­ ным каналом для подачи масла к головному подшипнику. Головные втулки бронзовые (NVD-24 и NVD-26) или стальные, облицованные свинцовистой бронзой (NVD-36 и NVD-48). Нижняя головка шатуна разъемная, со стальными вкладышами, залитыми баббитом.

8 0