книги из ГПНТБ / Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов

Как и каждый механизм, подвесные силовые блоки имеют свои не­ достатки. Основные недостатки ПМВК следующие:

— ограниченное тяговое усилие, которое зависит не только от мощности привода, но и от высоты подвеса невода; высокая подвеска блока приводит к тому, что команда находится под струей воды, сте­ кающей с невода, в результате ухудшаются условия работы и остой­ чивость судов;

— значительный износ резиновой футеровки или ребер жест­ кости барабана, которые изнашиваются за несколько заметов и. тре­ буют частой замены.

Для устранения этих недостатков в некоторых промысловых схе­ мах при выбирании невода применяют специальный механизм — формирователь жгута, который представляет собой конусный гладко­ стенный барабан с ограждениями в виде круговых роульсов и устрой­ ством для подвески. С помощью этого устройства крыло невода со­ бирается в жгут и отводится от гребного винта. При выбирании двумя силовыми блоками формирователь помещают между ними.

В последнее время применяют два формирователя. В этом случае один из них осуществляет выбирание, а второй —• укладку. Подоб­ ная схема, распространенная в отечественной практике, получила название «Тандем». Однако и ее применение не исключает недостат­ ков, характерных для силовых блоков. Скорость выбирания не превышает 12— 15 м/мин при тяговом усилии 1—2 тс. Из-за про­ скальзывания в ручьях блоков наблюдается повышенный износ невода.

Эти недостатки в значительной степени устраняются при исполь­ зовании комплексных систем, состоящих из взаимосвязанного набора средств механизации, охватывающих все основные операции по кошелькованию.

Примером такого комплексного решения вопроса могут служить норвежские рыбопромысловые суда, где успешно применяются си­ стемы «Абас», «Хов Эфако», «X—2», «Триплекс». Особенность подоб­ ных систем состоит в том, что операции выбирания и укладки невода разделены, а в качестве выборочных машин используются не подвес­ ные блоки, а палубные агрегаты.

Система «Абас» фирмы Аукра Брук выпускается трех типораз­ меров: с тяговым усилием 2 тс при скорости выбирания 30 м/мин, с тяговым усилием 4 тс и с тяговым усилием 5 тс при той же ско­ рости выбирания. Привод неводовыборочной машины и укладочного устройства'— гидравлический с давлением в системе 9,81 -105 Н/м2 (100 кгс/см2). Система «Хов Эфако» фирмы Хов принципиально не отличается от комплекса «Абас», с той лишь разницей, что в отдель­ ные узлы и механизмы внесены некоторые изменения, учитывающие эксплуатационные особенности ее работы. Фирма выпускает выбороч­ ные машины двух типоразмеров на тяговое усилие 5 и 8 тс.

Наиболее совершенной системой является комплекс «Триплекс», выпускаемый норвежской фирмой Бьерсхоль. Система представляет собой палубную неводовыборочную машину, работающую совместно с автономным укладочным устройством.

2 1 6

Второй типоразмер выпускается фирмой на тяговое усилие 15 тс. Аналогичные системы разработаны и в нашей стране. Комплекс «Блок», основой которого являются фрикционные заклинивающие

Рис. 127. Неводовыборочный комплекс «Блок».

1 — неводовыборочное устройство; 2 — неводовыборочная машина; 3 — пульт управления

тяговые_барабаны, включает в себя палубную неводовыборочную ма­ шину, укладочное устройство — манипулятор, капсульный погруж­ ной рыбонасос и устройство для подсушивания невода. Общая схема устройства приведена на рис. 127. Неводовыборочная машина имеет два барабана, расположенные перпендикулярно один другому, с не­ зависимыми гидравлическими моторами. Перпендикулярное распо­ ложение барабанов позволяет использовать один из них — верти­ кальный для выбирания невода, а второй — горизонтальный —• в качестве укладочного устройства. Разворот неводовыборочной ма­ шины из походного положения в рабочее и настройка барабанов осу­ ществляется тремя гидроцилиндрами. Изменение частоты вращения барабанов и управление работой цилиндров производится с пульта управления, расположенного на специальной площадке в районе кормовой траловой дуги или консоли.

Неводовыборочную машину устанавливают на бизань-мачте на высоте 2,5 м от шлюпочной палубы. Она представляет собой манипу­ лятор, позволяющий производить укладку невода в любую точку

217

кошельковой площадки. Перемещение стрелы манипулятора осуще­ ствляется гидравлическим приводом из песта управления. Неводо­ выборочное устройство может перемещаться в вертикальной и гори­ зонтальной .^плоскостях путем поднимания и опускания стрелы, а также удлинения и разворота самого манипулятора.

Выливка улова производится каплером или рыбонасосом. Рыбонасосы имеют известные преимущества, так как при их ис­

пользовании почти полностью и'ключаются ручные операции, резко

системе или к насосной станции неводовыборочного комплекса. Кор­ пус насоса выполнен из стеклопластика.

2 1 8

§26

Механизмы и оборудование

дрифтерного лова

Дрифтерный промысел является в нашей стране самым молодым. Начало этому виду, промысла было положено в 30-х годах, когда в водах Дальнего Востока начали работать два паровых траулера ■— дрифтера. В период 1930— 1945 гг. дрифтерный промысел осуществ­ лялся в незначительных масштабах судами типа «Большой северный комбайн» в Баренцевом море и «Средний Каспийский комбайн» на Каспии. Наиболее полного развития дрифтерный промысел дости­ гает в середине 50-х годов (в 1956 г. — 7,5%, а в 1957 г. — 15% от общей добычи рыбы по стране) после ввода в строй крупнейшей серии судов типа средний рыболовный траулер (СРТ) и рыболовный рефри­ жератор (РР), которые в основном использовались для дрифтерного лова. В последующие годы, в связи с использованием для добычи

219

сельди более производительных судов — БМРТ с пелагическими тра­ лами, значение дрифтерного промысла постепенно падает и его удельный объем в общей добыче рыбы по стране снижается.

Дрифтерный промысел сельди менее производителен, чем трало­ вый или кошельковый.

Дрифтерный лов относится к пассивному виду лова. Дрифтер

ляются: дрифтерный шпиль, амортизатор стояночного вожака, вожа­ коукладочная машина, сетевыборочная машина, сететрясная ма­ шина для выбирания и укладки поводцов, сетеукладочная машина, рыбопосольный агрегат.

Дрифтерный шпиль. Тяга вожака — троса длиной несколько километров, к которому подвешены дрифтерные сети, а с ним всей оснастки и всего дрейфующего сетного порядка — один из самых трудоемких процессов дрифтерного лова рыбы. Именно поэтому этот процесс был механизирован раньше других. Дрифтерный шпиль — механизм для выполнения этой операции ■— был первым механизмом на палубе дрифтерного судна.

Существует довольно много конструкций дрифтерных шпилей, каждая из которых в той или иной степени повторяет основные эле­ менты обычных швартовных шпилей. Конструкция дрифтерного шпиля одного из наиболее распространенных типов приведена на

220

рис. 130. Шпиль представляет собой вертикальную турачку, вал которой приводится во вращение от электромотора в морском ис­ полнении через червячный редуктор. Редуктор расположен в закры-

Рис. 130. Дрифтерный шпиль.

1 — червячный редуктор; 2 — рама; 3 — турачка; 4 — электродви­ гатель; 5 — вал турачки; 6 — тумба.

той тумбе— основании, в котором смонтированы также вал, станина с подшипниками и другие вспомогательные детали и узлы. Принци­ пиальным отличием дрифтерных шпилей от обычных является форма, а иногда и специальная антифрикционная облицовка турачки и не­

221

которые конструктивные особенности, исключающие заклинивание и замотку выбираемого каната и деталей оснастки.

Дрифтерный шпиль устанавливают в носовой части палубы судна, вблизи брашпиля, обычно на правом борту.

Автомат или амортизатор стояночного вожака. Наиболее прочной частью вожака является его стояночная часть. Несмотря на это, случаи обрыва вожака, возникающего под влиянием течений, волн или перегрузки сетей при больших уловах, — довольно частое явле­ ние. Обрыв вожака сопровождается потерей сетных порядков, стои­ мость которых высока, и улова. В недалеком прошлом' стояночный вожак брали на барабан специальной (траловой) лебедки. При силь­ ном натяжении вожака судну давали малый ход вперед и слегка потравливали барабаны лебедки. Эти операции требовали большого внимания и опыта и не всегда достигали цели.

Введение специальных амортизаторов, или автоматов, сглажи­ вающих рывки троса, не только облегчило работу команд, но и по­ зволило отказаться от применения громоздких и дорогостоящих тра­ ловых лебедок, загромождавших палубу.

На судах дрифтерного лова применяются амортизирующие устрой­ ства трех типов: механические амортизаторы пружинного типа, ре­ зиновые амортизаторы, включаемые между вожаком и шпилем, и ком­ бинированные, выполняющие одновременно функции дрифтерного шпиля и амортизатора. От обычного дрифтерного шпиля конструк­ ция шпиля, совмещенного с автоматом стояночного вожака, отли­ чается тем, что имеет предохранительную дисковую муфту с регули­ руемым пределом тормозного усилия, дополнительную коробку пере­ дач и барабан, на который намотан стояночный трос.

Выбирание вожака производится с помощью турачки. Стояночный конец вожака соединяют со стальным тросом диаметром 12,5 мм и длиной 200 м, навитом на барабан, смонтированный в нижней части устройства. При воздействии на стояночный вожак усилий, превышающих расчетные, дисковая муфта, расположенная внутри турачки, проворачивается вместе с вертикальным валом и посажен­ ным на нем барабаном со стояночным вожаком. При этом происходит стравливание стояночного вожака и образование слабины. Стравли­ вание продолжается до момента срабатывания переключателя, кото­

222

рый включает электродвигатель, приводящий во вращение вал с бара­ баном и работающий до тех пор, пока не будет выбрана слабина. При включении и выключении электродвигателя в штурманскую рубку посылаются звуковые и световые сигналы, по которым не только контролируют состояние порядка, но при необходимости со­ вершают маневры судна.

Вожакоукладочная машина. Вожакоукладочная машина предна­ значена для механизации трудоемкого процесса укладки вожака в вожаковый трюм судна при выбирании дрифтерных сетей. Укладка

Применение этой машины повышает общую производительность труда на 5% и высвобождает одного человека при значительно облег­ ченном труде остальных.

Сетевыборочная машина. Сетевыборочная машина предназначе­ на для выбирания дрифтерных сетей. Она состоит из двух сетевы­ борочных головок, смонтированных на индивидуальных тумбах, ко­ торые размещены на палубе судна и имеют общий привод под палу­ бой. Схема машины приведена на рис. 131. Сетевыборочная головка имеет вертикальный вал, на котором смонтированы зажимные ку­ лачки. Рычаги к кулачкам снабжены роликами, которые обкаты­ ваются по фасонному неподвижному диску. При этом кулачки перио­ дически зажимают подбору сети и таким образом протягивают ее на палубу. В верхней части головки имеется регулируемая фрикцион­ ная муфта, которая срабатывает при слишком больших натяжениях сети. Конструкцией предусматривается также рычажное устройство, позволяющее отжать сразу все кулачки и мгновенно освободить сеть из-под кулачков в случае ее перекоса.

Головки машины вращаются в противоположные стороны: ле­ вая —■по часовой стрелке, правая — против. Сеть проходит между головками.

Техническая характеристика сетевыборочной машины

2 2 3

Конструкция сетевыборочной машины постоянно совершен­ ствуется, однако, без изменения основного принципа ее действия.

Сететрясная машина. Вытряхивание сельди из сетей — одна из самых трудоемких работ при дрифтерном лове. При больших уловах вытряхивание сетей — весьма тяжелая и изнурительная работа, тре­ бующая участия наиболее сильных и выносливых людей из состава команды. После введения специальных сететрясных машин доля руч­ ного труда сократилась до минимума, а участие матросов сводится к наблюдению за работой машины и периодическим ее переключе­ ниям.

Рис. 131. Сетевыборочная машина.

1 — подставка левая; 2 — тумба; 3 — сетевыборочная головка; 4 — вертикальный вал; 5 — подставка правая; 6 — редуктор; 7 — подве­ ски трансмиссии; 8 — установочная плита; 9 — шкив текстропной передачи; 10 — палуба.

Существуют разнообразные конструкции машин для вытряхи­ вания сетей: пружинные, рычажные, кулисные и т. д.

На судах рыбной промышленности наиболее широко применяются, кривошипные сететрясные машины СТМ-3 и предшествовавшая ей СТМ-2. Рассмотрим конструкцию СТМ-2. Электродвигатель при по­ мощи полужесткой муфты соединен с червячным редуктором. На валу червячного колеса укреплена ведущая звездочка, вращение от которой передается при помощи втулочно-роликовой цепи на хвосто­ вик рабочего вала рола. Вал вращается в радиальных шарикопод­ шипниках. На другом конце вала установлен эксцентрик, на котором закреплен шатун. Движение шатуна ограничивается рычагом, за­ крепленным одним концом на кронштейне и другим — на шатуне. Рабочая труба соединена с планкой шаровыми шарнирами, позво­ ляющими компенсировать возникающие перекосы. Основные рабо­ чие органы машины смонтированы на кронштейнах, установленных на подставках, которые укреплены на палубе судна. Для придания

2 2 4

необходимой жесткости на первых моделях этих машин кронштейны раскрепляли тросами к палубе и к стреле фок-мачты.

Дрифтерные сети с рыбой направляют на рабочий орган — трубу и перекидывают через рол. При включении машины рол приводится во вращение и благодаря силе трения между сетью и поверхностью рола сеть получает поступательное движение. Связанные с ролом кривошипы приводят в движение рычаги машины. При вращении кривошипов шарнирное соединение шатунов и рычагов перемещается по дуге, радиус которой равен длине рычагов (460 мм), а свободный конец шатунов вместе с рабочей трубой и сетью совершает колеба­ тельное движение. Рыба, находящаяся в сети, в результате резких колебаний вытряхивается из сети и падает на палубу.

Машина СТМ-2, несмотря на ряд интересных элементов и правиль­ ное принципиальное решение оказалась неудачной в эксплуатации

иширокого применения не получила. Основным ее недостатком явилось применение в качестве основного органа стальной трубы, которая при своих колебаниях вызывала вибрацию всего механизма, корпуса судна, деформировалась и быстро выходила из строя.

Со временем основные узлы этой машины были существенно из­ менены и новая модель СТМ-3 нашла широкое применение на боль­ шинстве средних рыболовных траулеров.

Вприводных устройствах сететрясной машины СТМ-3, в отличие от СТМ-2, цепи Галля заменены зубчатыми колесами, а ее рол при­ нудительно вращается все время, даже в тот момент, когда эксцентрик

ирабочие органы выключены. Это имеет большое значение при малых уловах или выбирании пустых сетей, когда нет необходимости вклю­ чать трясущую часть. Машина СТМ-3 имеет две трубы, устанавливае­ мые по обеим сторонам носового люка судна в соответствии с сете­ выборочными головками. В носовой трубе — тумбе размещен при­ вод, от которого раздельно приводится рол и трясущий орган. Каж­ дая тумба снабжена кривошипами, которые, вращаясь с одинаковой скоростью, приводят в колебательное движение шатуны с натянутым между ними рабочим органом. Вращение передается кривошипу, рас­ положенному в кормовой трубе, при помощи вала, проходящего через рол.

Рабочий орган машины, располагаемый между концами трясущих рычагов, представляет собой трос, покрытый пенопластом, обшитым сверху брезентом. Применение гибкого и легкого рабочего органа уменьшило общую массу машины, снизило динамические нагрузки и вибрацию и почти в два раза сократило потребляемую машиной мощность.

Конструкция машины позволяет легко демонтировать рол и ра­ бочий трос, что упрощает работу на палубе и перегрузочные опера­ ции, облегчая доступ к грузовому люку.

Со стороны правого борта к тумбам машины прикреплены два вертикальных роульса, которые обеспечивают правильное направле­ ние сети к рабочему органу машины.