книги из ГПНТБ / Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов

Все перечисленные и другие более мелкие, не указанные здесь части трала, взаимодействуют между собой и работают как одно целое благодаря деталям оснастки. Рассмотрим основные элементы тралового вооружения. Ваеры представляют собой стальные канаты диаметром 20—ВО мм с одним сердечником из органического мате­ риала, предназначенные для буксировки трала. Длина ваеров может достигать 2000 м и более. Наиболее употребительный канат диаме­ тром 25 мм может выдержать усилие 30 тс.

Траловые доски являются одним из наиболее ответственных элементов трала. В тралах без кабелей (участков каната от клячевок трала до досок) они служат для горизонтального и вертикального раскрытий трала, а с кабелями — только для горизонтального рас­ крытия. Трал с траловыми досками представляет собой сложный гид­ родинамический комплекс, сохранение формы которого зависит от большого числа различных факторов. Отличительная особенность тралов состоит в их способности к самонастройке и сохранению опти­ мальной формы. Траловые доски являются основным элементом трала, выполняющим эти функции. В настоящее время применяются пря­ моугольные, овальные, щелевые, крыловидные и другие доски раз­ личной массы и конструкций. Технические характеристики наиболее распространенных в отечественном промысловом флоте траловых досок приведены в табл. 30.

Спуск и подъем трала, обеспечение его нормальной буксировки и обработка улова — трудоемкие и ответственные операции. В свое время при работе на небольших судах большую часть операций вы­ полняли на основании долголетнего опыта специалистов — трал­ мейстеров. В настоящее время, когда длина комплекса траулер—трал достигает нескольких километров, глубина траления увеличилась с нескольких десятков до сотен метров, а скорости траления воз­

росли в несколько раз. Выполнение операций по обслуживанию трала без применения средств механизации и автоматизации стало невозможным.

Все средства механизации тралового лова можно подразделить на две основные категории: приспособления и приборы для контроля за работой трала и устройства, механизирующие трудоемкие и опас­ ные операции. Первые работают во время нахождения трала под водой, вторые — при операциях по его установке и выбиранию.

Как уже говорилось, трал представляет собой сложную гидро­ динамическую систему, форма которой зависит от большого числа различных факторов: скорости и глубины траления, вида грунта, состояния и взаимодействия различных частей и деталей трала. При различной длине вытравленных ваеров или неправильном поло­ жении досок трал может перекоситься, с увеличением скорости тра­ ления может произойти отрыв досок от грунта и задир передней части трала, а при несоответствии массы или угла установки траловых досок — их врезание в грунт и всплытие кутка. Во всех этих и дру­ гих случаях происходят заверты и потеря формы трала, в результате чего он вместо орудия лова превращается в бесполезно буксируемый груз. С целью исключения подобных явлений применяются приспо­ собления и приборы, контролирующие работу трала. Счетчики вы­ травленных ваеров устанавливают обычно на палубе судна, непо­ средственно у траловой лебедки или у борта, в месте схода ваеров с траулера. Наиболее удачным решением следует считать установку этих приборов, сблокированных с барабанами и с выводом показаний на ходовой мостик или в промысловую рубку непосредственно на траловой лебедке. По показаниям этих приборов судят о скорости траления и выбирания ваеров и частично о положении трала во время его буксировки. В настоящее время наиболее широко применяются приборы, действие которых основано на регистрации числа прошед­ ших отметок, наносимых на ваеры. Недостаток их состоит в необ­ ходимости специальной подготовки ваеров и частого контроля, что при большой длине ваеров и напряженном ритме работы на про­ мысле затруднительно. С этой точки зрения более предпочтительны приборы, сблокированные с траловыми лебедками и фиксирующие длину вытравленных ваеров в зависимости от частоты вращения ваерных барабанов лебедки. Недостатком приборов этого типа является сложность их тарировки и наладки, так как их показания зависят не только от диаметра поверхности, с которой сбегает ваер и которая по мере вытравливания уменьшается, но и от толщины (диаметра) ваера, различной для разных тралов и видов лова.

Приборы для определения натяжения или усилий на ваерах включаются при выходе судна на режим траления. Устанавливаемые непосредственно на ваерах или на палубе судна, они позволяют судить о равномерности нагрузки на правый и левый ваеры, т. е. о положе­ нии трала во время его движения и о степени его наполнения рыбой. Работают эти приборы по принципу обычного динамометра. Одна из простейших схем установки прибора для замера усилий на ваерах изображена на рис. 110. Образец записи показаний прибора приведен

196

на рис. 111. Среднее усилие на ваерах при изменении скорости тра­ ления от 3,0 до 4,75 уз меняется от 4000 до 1100 Н. Зона изменений усилий на рис. 411 заштрихована. Верхняя кривая соответствует

максимальным, а нижняя — минимальным усилиям при относительно тихой погоде и небольшом волнении (2—3 балла).

Приборы для определения угла расхождения ваеров показывают горизонтальное раскрытие трала. Схема действия прибора приведена

197

танционного наведения трала на рыбу контроля параметров трала и работы в режиме судового эхолота.

При дистанционном наведении путем гидроакустической локации пространства перед тралом и вокруг него определяется положение косяков рыбы относительно курса и горизонта трала.

Это позволяет производить маневрирование тралом и более точ­ ный вывод его на косяки рыбы.

Рис. 112. Схема сил, определяющих горизонтальное раскрытие трала.

Таблица 31

Автономная аппаратура для измерения параметров трала

При работе в режиме контроля параметров трала с помощью гидролокации вверх и вниз от центра верхней подборы появляется возможность регистрировать правильность глубины хода трала, его вертикальное раскрытие и расстояние от грунта. Кроме того, с по­ мощью приборов комплекса «Прицел» можно наблюдать за прохожде­ нием рыбы над верхней подборой, между подборами и под нижней

198

подборой трала, а с помощью дополнительных вибраторов, установ­ ленных на крыльях трала, измерять горизонтальное раскрытие трала.

При работе в режиме судового эхолота регистрируется глубина

иобнаруживаются скопления рыбы под килем судна.

Вкомплект комплекса «Прицел» входят следующие основные при­ боры и устройства: пульт для управления системой и регистрации информации; генератор зондирующих импульсов; лебедка для отдачи

ивыбирания кабеля связи; траловый шестивибраторный блок, уста­ навливаемый на верхней подборе и предназначенный для гидроло­ кации в шести направлениях; траловый одновибраторный

зонтального трала импульсы поступают одновременно на два вибра­ тора, расположенных на крыльях трала и направленных навстречу один другому. Оба вибратора принимают сигналы от противоле­ жащего излучителя. Горизонтальное раскрытие определяется по ин­ тервалу времени между посылкой и приемом сигнала.

По этому же принципу — с кабельными каналами связи работает и устройство контроля параметров трала, разработанное в Польском морском рыбном институте. Система контроля ■— многодатчиковая и рассчитана на одновременное применение 44 датчиков информации, которые измеряют под водой изменение параметров трала. Датчики подключены к центральным постам, один из которых имеет 30, а вто­ рой 14 независимых входов. При помощи кабельной связи датчики передают на судно информацию об изменении параметров трала, которая обрабатывается в электронно-вычислительной машине (ЭВМ). Датчики информации состоят из двух узлов. Один узел пред­ ставляет собой механический преобразователь, который преобразует физическую величину замера изменения параметра в электрическую.

199

Второй узел служит электрическим индуктивным преобразователем сигналов. На выходе датчика формируется сигнал постоянного тока, напряжение которого линейно пропорционально измеряемой вели­ чине параметра в диапазоне 0—5 В. Сигналы поступают в централь­ ный пост и оттуда по каналу связи в ЭВМ. Сигналы передаются в двоичном цифровом коде. Объем передаваемого сигнала 12 битов. Электронно-вычислительная машина перерабатывает информацию со­ гласно закодированной программе. Общая схема системы контроля

Рис. 114. Схема установки многодатчиковой измерительной аппаратуры на судне и на трале.

1 — датчики замеров; 2 — телеметрический центральный пост; 3 — кабели связи; 4 — ЭВМ с периферийным оборудованием.

параметров трала изображена на рис. 114. С помощью данной си­ стемы осуществляется также контроль совместной работы орудий лова и взаимодействующего с ними судна.

Аппаратура бескабельного типа основана на использовании гидро­ акустических каналов связи. Наибольшее применение находит аппа­ ратура контроля лова и параметров трала на базе гидролокаторов различного типа. С помощью аппаратуры контроля орудий лова с гидроакустическими каналами связи осуществляется измерение глубины хода трала до 1200 м с точностью до 2,5%, измерение верти­ кального раскрытия трала с точностью до 1 м, регистрация отдель­ ных рыб, проходящих поверх датчика или снизу от него, регистрация положения нижней подборы трала относительно грунта при расстоя­ нии между ними не менее 1 м, наблюдение за входом рыб в трал и поиск потерянного трала. •

В состав аппаратуры контроля трала и других орудий лова входят пульт управления и индикации, устройство для передачи и устрой­ ство для приема информации. Пульт управления и индикации вклю­

200

чает в себя самописец, цифровой индикатор, приемный тракт канала связи и блоки питания.

В пульте управления аппаратуры контроля параметров трала размещается система регистрации придонного участка с синхрони­ зацией записей отраженных от дна сигналов. Воспроизведение инфор­ мации от передающего устройства производится в многоперьевом самописце и цифровом индикаторе.

Все операции при работе с тралом выполняются с применением специальных устройств и механизмов, которые принято называть промысловыми устройствами. С помощью промысловых устройств

производится спуск и подъем трала, его буксировка, маневрирова­ ние, выливка улова и подготовка к следующей постановке.

Промысловые устройства траулеров подразделяются на устрой­ ства для траления с борта и устройства для траления с кормы. Борто­ вые устройства, или бортовая схема '’траления — единственный вид траления до недавнего времени, применяются в настоящее время на судах старой постройки и на небольших по размерам судах в ком­ бинации с другими способами лова. Промысловое устройство борто­ вого траулера показано на рис. 115.

Устройства для траления с кормы, или кормовая схема трале­ ния —•более производительный вид лова, безопаснее в работе и благо­ приятнее для дальнейшей механизации и автоматизации промысло­ вых операций. По кормовой схеме траления работают все вновь по­ строенные и строящиеся траулеры.

Расположение промыслового устройства на судне и последова­ тельность взаимодействия его элементов и деталей в процессе работы

201

называется промысловой схемой. Для одного и того же метода тра­ ления, в частности траления с кормы, и для одинаковых тралов при­ меняют различные промысловые схемы. Основные элементы кон­ струкций и механизмов промысловых устройств различаются между собой по конструктивным особенностям, производительности и прин­ ципу компоновки. В то же время их основное назначение и выполняе­ мые частные функции, как правило, остаются неизменными.

Рис. 116. Промысловое устройство кормового траулера.

относительно ДП и слип нормальных образований шириной 3—4 м. Промысловая палуба находится на расстоянии 1,5 м и более над уровнем моря. Траловые доски при подъеме закрепляют на крон­ штейны или бугели, расположенные на корме судна по обеим сторо­ нам слипа. Траловая лебедка, находящаяся в носовой части промыс­ ловой палубы, обеспечивает «се промысловые операции, за исклю­ чением выливки улова, которая производится с помощью кормовых грузовых стрел.

Существенно отличается от приведенных схем промысловое устрой­ ство, примененное на траулере'«Наталья Ковшова». Траловая ле­ бедка этого судна имеет два ваерных, два вытяжных барабана и спе­ циальный барабан для гинь-талей. Кроме траловой, на судне уста­ новлены две грузовые лебедки для стягивания сетной части трала в воду и для выливки улова. Промысловые операции выполняют

в двух плоскостях. На промысловой палубе производят все операции

стралом, ваеры проходят через специальные канифас-блоки, за­ крепленные на палубе промыслового мостика, и не мешают работе

2 0 2

на палубе. Отличительная особенность этой схемы состоит в том, что траловые доски от ваеров не отключаются, а их отдача и прием производятся автоматически без применения каких-либо специаль­ ных механизмов.

Все рассмотренные схемы предусматривают полное выбирание трала. Кроме этих общеизвестных схем, применяют целый ряд дру­ гих. Наиболее распространенные из них следующие. Трал остается в воде, а на палубу поднимают только куток (мешок). Эта схема называется также тралением со сменными кутками. Другая схема: как и в предыдущем случае, трал остается в воде, а кутки, наполнен­ ные рыбой, автоматически по мере наполнения всплывают и по спе­ циальному тросу поднимаются на слип судна. Такая схема назы­ вается работой с отстегивающимися, или самовсплывающими кут­ ками. В этом случае трал снабжают набором кутков (до 5 шт.), ко­ торые поочередно наполняются рыбой. Обе эти схемы при большой эффективности и производительности имеют один существенный не­ достаток —■трал периодически приходится поднимать на палубу дляего проверки и починки.

Первая схема применяется на многих малых рыболовных трауле­ рах, вторая проходит экспериментальную проверку на больших рыбоморозильных траулерах Западного и Северного промысловых бассейнов.

Впоследнее время получило известность устройство для спуска

иподъема трала, предложенное инж. Е. В. Каменским. В этом устройстве, известном под названием «Дубль», предусмотрена воз­ можность попеременной работы двумя тралами (рис. 117).

На промысловой палубе выкладывают готовые к спуску тралы 5. Один из тралов спускают в воду. После его подъема с рыбой на про­ мысловую площадку начинают спуск другого трала и очередное тра­ ление. Оба трала обслуживаются одним комплектом траловых до­ сок 1 и ваеров.

Во время траления второго трала первый освобождают от рыбы, осматривают, ремонтируют и подготавливают к очередному спуску. Затем цикл повторяется. Таким образом все рабочее время исполь­ зуется для траления, в результате чего обеспечивается повышение промысловой производительности судна.

Наличие установленных под определенным углом раздельных вы­ тяжных лебедок обеспечивает разводку тралов по промысловым площадкам, а продольная местная перегородка препятствует их спутыванию и поперечному перемещению по палубе.

Траловая лебедка является основным механизмом промыслового устройства траулера, обеспечивающим операции по спуску и подъему трала, обработке орудий лова и освобождению их от улова. Траловая лебедка может быть в виде одного агрегата (нераздельная) или в виде нескольких агрегатов — ваерных и вытяжных лебедок.

По роду двигателя различают траловые лебедки паровые, элек­ трические, гидравлические и механические с приводом от главного двигателя. В настоящее время применяются лебедки трех последних типов, из которых наиболее употребительны электрические. Трало-

2 0 3

5

1

Рис. 117. Схема устройства «Дубль».

1 — траловая доска; 2 — лебедки; 3 — промысловая площадка; 4 — перего­ родка; 5 — тралы.

204