книги из ГПНТБ / Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов

П р и м е ч а н и е . Сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи отсутствуют.

вращения до 600 об/мин. Топливо ДМ значительно более вязкоё и пригодно только для малооборотных машин. Для улучшения про­ качивания топлива по трубопроводам и подачи к двигателю и для обеспечения правильного распыливания оно должно подогреваться. Пуск и остановку двигателей, работающих на моторном топливе, необходимо производить на маловязком дизельном топливе.

Основные характеристики дизельных топлив приведены в табл. 13.

Основными свойствами смазочных материалов, определяющими об­ ласть их применения, являются: вязкость, липкость, температура вспышки и застывания, наличие примесей, которые строго регла­ ментируются действующими ГОСТ.

Вязкость масла является одной из его важнейших характеристик. При недостаточной вязкости масло выдавливается из-под трущихся поверхностей, проникает в камеру сгорания, образуя нагар, и бы­ стрее испаряется, ухудшая условия работы деталей двигателя. При повышенной вязкости увеличивается сопротивление на преодоление внутренних -сил сцепления, а также ухудшаются общие условия

покрывать трущиеся поверхности. Липкость масла является косвен­ ным показателем, зависящим от вязкости.

Температуры вспышки и застывания характеризуют пределы применяемости масла.

Кислотность характеризует коррозионную агрессивность масел и обусловливается наличием нафтеновых кислот и продуктов, всту­ пающих в реакции с кислородом. В процессе работы масла и при его взаимодействии при повышенных температурах с кислородом воздуха кислотность возрастает. В результате масла с повышенной кислотностью вызывают коррозию металлов и повышенный износ деталей.

Примеси любого вида резко снижают качество масел. Химиче­ ские примеси приводят к быстрому старению масла, его разложению, потере липкости и вязкости, механические — к ускоренному из­ носу трущихся деталей.

Для тихоходных дизелей применяется моторное масло марок Т и М, для быстроходных дизелей — дизельное масло по ГОСТ 5304—54. Характеристики дизельных масел общего назначения при­ ведены в табл. 14.

Основными марками дизельного масла (ГОСТ 5304—54) для быстроходных судовых дизелей являются Д-11 (без присадки) и Дп-11 (с присадкой). Масло марки Дп-14, обладающее большой вяз­ костью, рекомендуется при значительных зазорах в подшипниках, образовавшихся в результате их износа.

Кроме дизельного масла для высокооборотных дизелей с под­ шипниками из свинцовистой бронзы применяются авиационные масла марок МС-14, МС-20 и МК-22. В случае использования

104

масел двух последних марок в некоторых типах дизелей инструк­ циями рекомендуется добавлять менее вязкие масла.

Для дизелей с баббитовыми подшипниками в качестве замените­ лей масел основных марок допускается применение соответствую­ щих по вязкости автолов различных марок.

В настоящее время предложена классификация масел не по потребителям (дизельное, автотракторное и т. д.), а по условиям работы в двигателях. По этой классификации масла делятся на шесть групп (табл. 15) . В каждой группе масла различаются по вязкости, причем показатель вязкости в сантистоксах указывается в марке масла. Например, марка М-6А означает группу А (для бензиновых двигателей) с вязкостью 6 ± 0,5 сСт при 100° С.

Консистентные смазки применяются для деталей, работающих в относительно легких условиях, т. е. там, где температура подшип­ ников не превышает 60—70° С и требуется длительная работа без смены масла. Консистентные смазки представляют собой смесь мине­ ральных масел с загустителями. Наиболее распространенными видами этих смазок являются солидол и консталин. ГОСТ предусматривает выпуск нескольких марок жировых и эмульсионных солидолов. Солидолы пригодны для смазки деталей, работающих при небольших скоростях и температурах (подшипники водяных насосов, перио­ дически вращающиеся цапфы и т. д.). Для смазки деталей, работаю­ щих в более тяжелых условиях и при повышенных температурах (до 120° С), рекомендуется консталин.

Применяемые в настоящее время присадки к маслам подраз­ деляются по назначению на вязкостные, противокислотные, мою­ щие, температурные, противокоррозионные, маслянистые, противопенные и многофункциональные.

Вязкостные присадки, повышающие вязкость масла, предста­ вляют собой высокомолекулярные полимерные соединения ■— поли­ изобутилен, винипол, полиметакрилаты.

Противокислотные присадки (антиокислители) воздействуют на начальные продукты окисления, затормаживая процесс разложения. В качестве этих присадок используют специальные составы (АзНИИ-1, АзНИИ-П и др.), содержащие фосфор, азот и металлоорганические соединения.

Моющие присадки (ЦИАТИМ-300, ЦИАТИМ-339, АзНИИ-4 и др.) задерживают образование углеродистых соединений и сохраняют детали чистыми на протяжении длительного времени.

Температурные присадки (депрессаторы АзНИИ, «Парафлоу», «Сантапур» и т. д.) понижают температуру застывания масла, пре­ дотвращая тем самым образование кристаллов парафина. При до­ бавлении присадок этого типа в количестве до 1 % температура застывания понижается до —20—30° С.

Противокоррозионные присадки (НАМИ-25, ЦИАТИМ-339,

АзНИИ-7, АзНИИ-8, ДФ-1 и др.) предохраняют поверхности дета­ лей от непосредственного соприкосновения с кислотами и приме­ сями, содержащимися в масле, образуя на их поверхности защит­ ные пленки.

105

106

МасляниСгЛыё присадки увеличивают поверхностную активность

иобщее содержание полярно-активных веществ, улучшая липкость масел. В качестве присадок этого типа применяются высокомоле­ кулярные жирные кислоты и их эфиры, продукты окисления жира

исоединения, имеющие в своем составе фосфор, хлор и т. д. Противопенные присадки препятствуют образованию маслянисто­

воздушных эмульсий. К присадкам этого типа относятся кремнийорганические соединения—силиконы, действие которых основано на том, что они образуют тонкие поверхностные пленки, ограничиваю­ щие разбрызгивание масла, но пропускающие пузырьки воздуха.

Многофункциональные присадки, представляющие собой ком­

большое количество различных многофункциональных присадок. Наиболее известными из них являются АзНИИ-4, АзНИИ-5, АзНИИ-7, АзНИИ-8, ЦИАТИМ-330, ЦИАТИМ-331, ЦИАТИМ-339, ВНИИНП-360 и др.

Промышленностью выпускаются готовые масла с присадками, например, масло'ДСп-11 (ГОСТ 8581—63), вырабатываемое из сернистой восточной нефти с присадкой ЦИАТИМ-339.

Использование масел с многофункциональными присадками поз­ воляет уменьшить износ трущихся деталей, их коррозию, увели­ чить сроки работы масел и межремонтные периоды двигателей.

Эффективность применения присадок зависит от их состава, количества, конструкции и условий работы двигателей, а также от химического состава масел. При неумелом и неправильном исполь­ зовании присадок они могут оказаться не только бесполезными, но и вредными.

Применение присадок допустимо только в соответствии с инструк­ циями по эксплуатации дизелей или по рекомендации соответствую­ щих компетентных организаций или специалистов. Количество до­ бавляемых присадок в зависимости от их типа колеблется в преде­ лах от 0,1 до 1,5%. В редких случаях (например, АзНИИ-4, ЦИАТИМ-330, ЦИАТИМ-339) их содержание может быть доведено до 3—5%.

ГЛАВА IV

ВАЛ0ПР0В0ДЫ И ДВИЖИТЕЛИ

§ 13

Судовой валопровод и дейдвудное устройство

Судовой валопровод (рис. 62) состоит из упорного вала, проме­ жуточных, дейдвудного и гребного валов.

Упорный вал, расположенный между фланцами коленчатого вала или редуктора и промежуточного вала, имеет небольшую

108

длину и отковывается заодно С упорным фланцем, находящимся внутри специального упорного подшипника. Подшипник восприни­ мает осевое давление от реакций воды на лопасти гребного винта

Рис. 62. Схема валопровода.

1 — главный двигатель; 2 — упорный подшипник; 3 — промежуточные опорные подшипники; 4 — опорный подшипник дейдвуда; 5 — опорный подшипник мор­ тиры; 6 —опорный подшипник кронштейна; 7 — гребной винт.

и передает его корпусу судна. Конструктивно упорный подшипник может компоноваться в остове двигателя или редуктора, либо уста­ навливаться отдельно.

В судовых энергетических установках применяются упорные подшипники различных конструкций, однако наибольшее распро­

шипника заключается в следующем.

Упорный фланец 3 опирается на ряд бронзовых или стальных сег­ ментов 2 с баббитовой заливкой 4, расположенных по окружности кольца. С противоположной стороны сегменты имеют закаленные стальные вставки 5, которые выпуклой поверхностью упираются

вупоры 6, закрепленные в упорном кольце (сегменте) 7. Осевое перемещение кольца ограничено стальными упорами 1, размещенными

вкорпусе подшипника. Осевое давление воспринимается сегмен­ тами, заключенными в опорном блоке. Сегменты имеют возможность

109

поворачиваться относительно упоров за счет сферической формы соприкасающихся поверхностей. Они устанавливаются под неко­

Рис. 65. Упорный подшипник качения.

На больших морозильных траулерах и плавбазах, где машинное отделение располагается посередине судна, промежуточный вал имеет значительную длину и проходит в коридоре (туннеле) от кор-

110