книги из ГПНТБ / Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов

но и от валогенераторов, а при электродвижении — от главных дизель-генераторов.

Потребители первой группы работают с приблизительно постоян­ ной мощностью на ходовых и промысловых режимах.. Часть из них включается периодически, часы их работы постоянны.

Потребители второй группы, за исключением рулевой машины, включаются редко. Промысловые механизмы, в том числе и один

сложности не.более нескольких процентов от общего эксплуатацион­ ного времени. На таких судах, как БМРТ, траловая лебедка вклю­ чается в работу в течение промысловых суток около десяти раз, а об­ щее суточное время ее работы на переменных режимах составляет 2—3 ч, в продолжение которых наблюдаются резкие броски мощ­ ности.

Несколько более ритмично работают приводы потребителей третьей группы —• технологического оборудования. Как правило, все механизмы по обработке рыбы или та часть из них, которая может быть использована по условиям промысла в течение промыслового времени, работает с заданной или близкой к расчетной нагрузкой. Исключение составляют рыбомучная установка и механизмы кон­ сервного отделения, которые включаются в зависимости от пород­ ного состава объектов промысла и имеющегося рейсового задания. Очевидно, что заранее точно регламентировать загрузку всех меха­ низмов третьей группы невозможно, поскольку их работа зависит от вида продукции, породного состава рыб, формы и способов обработки. При производстве филе работают, например, рыборазделочные ма­ шины (моющие, головорубочные, филетировочные), потребляющие в общей сложности до 30—40 кВт, тогда как при одновременной переработке мелкого прилова на муку и жир и введении в дей­ ствие рыбомучных и жиротопных установок потребление энергии возрастает до 100 кВт и более.

Значительно равномернее работают рефрижераторные установки. Морозильные установки работают постоянно на полную мощность в течение всего времени лова и обработки рыбы. Холодильные установки охлаждения трюмов работают на промысле, при возвра­ щении в порт и во время стоянки судна в порту в период разгрузки.

Средства связи и поисковые приборы потребителей третьей группы по сравнению с предыдущими группами берут немного энер­ гии и создают достаточно стабильную нагрузку на ходу и про­ мысле.

Затраты электроэнергии на освещение составляют примерно половину расхода на потребители последней группы.

Втабл. 22 приведены характеристики потребителей электро­ энергии, сгруппированных по сходству выполняемых функций для судов различного назначения.

Втабл. 23 даны более подробные сведения об отдельных потре­ бителях энергии на БМРТ (время работы в сутки и средняя нагрузка на основных режимах работы).

144

Таблица 23

Характеристики основных потребителей БМРТ

ждающей воды холодиль­ ной установки

146

Продолжение табл. 23

Продолжение табл. 23

янке для охлаждения вспомогательного двигателя работает насос пресной воды вспо­ могательных двигателей (50-м3/ч, Н = 25 м вод. ст.) и насос забортной охлаждающей воды вспомогательных двигателей (75 м3/ч, Н = 25 м вод. ст.).

§ 20

Судовые парогенераторны е установки

Назначение парогенераторных установок состоит в обеспечении нормального функционирования всех механизмов и устройств судна и создании необходимых бытовых условий для команд и обслужи­ вающего персонала. Перечень основных потребителей и расход пара промысловых судов основных типов приведены в табл. 24.

Особенность парогенераторных установок промысловых судов заключается в том, что на специальные нужды, связанные с обра­ боткой улова, расходуется около 70% энергии, вырабатываемой этими установками, и только 30% на бытовые и общесудовые нужды. В связи с этим предъявляются дополнительные требования к паро­ генераторным установкам промысловых судов, которые по своей мощности и надежности должны превосходить и, как правило, пре­ восходят установки обычных транспортных судов.

Основой парогенераторной установки является парогенератор или система, состоящая из автономных вспомогательных и утили­ зационных парогенераторов.

Краткие характеристики вспомогательных парогенераторов наи­ более распространенных типов промысловых судов приведены

148

в табл. 25. Как видно из таблицы, на рыбопромысловых судах при­ меняются огнетрубные и водотрубные парогенераторы. Установкой с огнетрубными парогенераторами оборудован БМРТ типа «Пушкин», где использованы цилиндрические оборотные парогенераторы про­ изводительностью 3000 кг/ч с поверхностью нагрева 130 м2 и ра­ бочим давлением 589 кПа (6 кгс/см2). В качестве топлива служит мазут, тяга —• естественная. Парогенератор предназначен для паро­ вого отопления, обслуживания рыбомучной установки, опресни­ тельной установки, автоклавов, консервного отделения, подогре­ вателей танков топлива и масла и других судовых нужд.

Парогенератор имеет две жаровые трубы с топочными рамами и дверцами, на которых смонтированы вращающиеся механические форсунки.. Он снабжен специальными устройствами, автоматизи­ рующими процессы горения и питания, что исключает необходи­ мость специальной вахты и облегчает уход и наблюдение за его ра­ ботой.

Подача топлива осуществляется вращающейся форсункой, все узлы которой смонтированы на общем валу и приводятся в дви­ жение специальной турбинкой. Принцип действия форсунки с воз­ душно-механическим распыливанием топлива заключается в том, что топливо подается струей на внутреннюю стенку вращающегося конусного сопла и вследствие большой окружной скорости распыливается. Регулировка количества топлива, подаваемого к форсун­ кам, осуществляется регулировочным клапаном, связанным с не­

ством парогенератора и передает свои импульсы к регуляторам топлива и пара. При падении давления в парогенераторе давление на мембрану главного регулировочного клапана уменьшится, клапан при этом закроется, а нереверсивные клапаны откроются, пропуская к форсункам большее количество пара и топлива. Уст­ ройство отрегулировано так, чтобы паровой регулировочный клапан открывался несколько раньше, чем топливный (чтобы к моменту увеличения подачи топлива возросла частота вращения турбинок).

Распылению способствует воздух, поступающий от воздухо­ дувки в топку через кольцеобразную щель по краям распылителя. Конструкция форсунки позволяет использовать в качестве топлива самые вязкие нефтепродукты при незначительном их подогреве.

Топливо к форсункам подается двумя горизонтальными паро­ выми поршневыми насосами типа «Вортингтон» создающими постоян­ ное давление около 290 кПа (3 кгс/см2). Форсунка приводится в дей­ ствие электродвигателем с помощью клиноременной передачи или паровой турбинкой.

Питание парогенератора осуществляется двумя сдвоенными вер­ тикальными паровыми поршневыми насосами производительностью по 7 м3/ч и инжекторами типа «Рестартинг» производительностью по 9 м3/ч. Количество питательной воды в теплом ящике регули­ руется поплавковым регулятором.

149

Особенность данной парогенераторной установки — наличие ста­ ционарного паромера (рис. 81) — прибора, показывающего расход пара различными потребителями. Паромер позволяет вести по­ стоянное наблюдение за нагрузкой парогенератора, что очень важно в условиях промысла при переменных режимах ра­ боты большого числа по­

требителей. Характеристики работы

парогенераторов трех ти­ пов БМРТ показаны на рис. 82.

Применение оборотного огнетрубного парогенера­ тора в качестве основ­ ного источника пара на

рыболовном траулере-за­ Рис. 81. Схема паромера. воде имеет ряд преиму­

ществ. Оборотные паро­ генераторы менее чув­ ствительны к колебаниям нагрузки, имеют большую

аккумулирующую способность и запас тепла, что очень важно при работе в промысловых условиях. В то же время по ряду показа­ телей эти парогенераторы уступают более современным — водо­ трубным. В настоящее время наметилась тенденция к установке парогенераторов последнего типа.

trfjMPTтипа „Пушкин" +-5МРТтипа каскад ”

152

Схема парогенераторной установки с двумя водотрубными паро­ генераторами БМРТ типа «Маяковский» приведена на рис. 83.

Ранее уже упоминалось, что на судах рыболовного флота в состав парогенераторных установок входят утилизационные вспомогатель­ ные парогенераторы. Несмотря на то, что частые перемены режимов работы главных двигателей усложняют эксплуатацию таких агре­ гатов, утилизация тепла, образующегося при работе главных двига­ телей, является весьма важной задачей. При правильном решении

т. е. дополнительное использование тепла отработавших газов.

воды и пара значительно превышают расход на обычных транспорт­ ных судах, утилизация тепла имеет особое значение.

Утилизационные парогенераторы устанавливают на выхлопных трактах двигателей по нескольку штук на энергетическую уста­ новку, что позволяет регулировать их производительность по пару. При меньшем потреблении пара или при уменьшении нагрузки двигателя, например на промысловых режимах или на стоянке, часть парогенераторов отключают, и газы направляются прямым путем, минуя парогенераторы. С этой же целью для возможности регулирования в широких пределах производства пара при мини­ мальных затратах применяют комбинированные парогенераторы с дополнительными топками.

153

Наибольшее распространение из разнообразных по конструк­ ции утилизационных парогенераторов получили трубчатые— газо­ трубные или водотрубные. Схема утилизационного газотрубного парогенератора приведена на рис. 84, а. Газы проходят через трубки 1, закрепленные в трубных досках 2, и отводятся в общий выхлопной трубопровод. Вода омывает трубки снаружи. Образующийся пар скапливается в верхней части парогенератора и отводится по трубе 3.

Комбинированный парогенератор (рис. 84, б) имеет топку 3 и две пары трубных досок, в одной из которых (верхней) закреплены трубки 1, образующие утилизационную поверхность парогенера­ тора, а во второй (нижней) — трубки 2, обогреваемые газами топ­ лива, сжигаемого в топке 3. Отопление парогенератора — форсу­ ночное.

Кроме парогенераторов, для утилизации тепла отработавших газов применяются подогреватели воды, опреснители и теплооб­ менные аппараты специального назначения.

ГЛАВА VI

•

СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

§ 21

Судовые устройства

Под судовыми устройствами понимают комплекс приспособлений, машин и механизмов, обеспечивающих эффективную и безопасную работу судна.

К основным устройствам судов относятся: рулевое, якорное, буксирное, грузовое, швартовное, шлюпочное и спасательное. Эти устройства имеются на всех судах, независимо от их класса и назна­ чения. На судах специального назначения помимо перечисленных общесудовых устройств предусматриваются специальные, предна­ значенные для выполнения основных функций судна: промысловые — на добывающих судах флота рыбной промышленности, противопо­ жарные и водоотливные — на спасательных судах, топливопередаю­ щие на танкерах и т. д.

Все судовые устройства состоят из собственно самих устройств (якорей, якорных цепей, клюзов, шлюпок, шлюпбалок, грузовых стрел и т. д.), которые входят в общесудовую часть судов и обслу­ живаются палубной командой, и механических приводов, обеспе­ чивающих их работу (брашпилей, шлюпочных лебедок, грузовых

154