книги из ГПНТБ / Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов

вые лебедки с приводом от главного дизеля используются на малых рыболовных судах. Гидравлические траловые лебедки (рис. 118) на­ чали применять сравнительно недавно; по ряду своих показателей — сравнительно небольшим габаритам и массе, простоте и удобству управления, легкости реверсирования и возможности плавного бес­ ступенчатого регулирования скорости — они весьма перспективны.

Основные технические характеристики электрических траловых лебедок и лебедок с приводом от главного дизеля приведены в табл. 32.

Приведем краткое описание траловой лебедки, примененной при кормовой схеме траления одной из первых конструкций (БМРТ типа

укладчика и две пары турачек, насаженных на концы главного (ваерного) и вспомогательного валов. Управление лебедкой производится с поста управления, расположенного в носовой части лебедки, и кон­ троллером, находящимся в промысловой рубке. Электромотор ле­ бедки установлен в закрытом помещении, размещенном за перебор­ кой, в носовой части, по ходу судна.

Кинематическая, схема лебедки приведена на рис. 119. Передача движения от электромотора 1 к ваерным барабанам происходит через вал электромотора, проходящий в палубном стакане 2 кормо­ вой переборки моторного отделения, фрикционную предохранитель­ ную муфту 3, червячный редуктор 4, главный ваерный вал 5. Ваерные барабаны сидят на главном валу свободно, вращаясь каждый на двух чугунных подшипниковых втулках. Соединение барабанов с главным валом осуществляется с помощью кулачковых муфт 11, скользящих по квадратам, выфрезерованным на главном валу. Вклю­ чение муфт производится вручную при помощи рычагов 6, имеющих запирающее устройство. Главный вал опирается на четыре подшип­ ника скольжения (два рамовых в опорных стойках и два подшипника червячного редуктора). Вспомогательный вал 14 приводится во вра­ щение от главного вала через косозубые шестерни 10 и 8, располо­ женные между турачками и опорной стойкой со стороны' правого

205

Увеличение нагрузки лебедки снижает ток возбуждения генера­ тора, что в свою очередь снижает напряжение в главной цепи. В то же время увеличение нагрузки мотора ведет к усилению электрического поля вследствие последовательного включения обеих обмоток воз­

водом. Ее основными узлами являются: редуктор, два грузовых вала с ваерными барабанами и турачками, два дополнительных вала с вытяжными барабанами, два ручных ленточных тормоза ваерных барабанов с автоматическим растормаживающим устройством, два ножных ленточных тормоза вытяжных барабанов, два ваероукладчика, колодочный тормоз с электрогидравлическим толкателем, при­ водной вал, приводной электродвигатель и электрооборудование.

Тормоза вытяжных барабанов — ленточного типа установлены на дисках, выполненных заодно с внутренними ребордами, с педаль­ ным приводом.

2 0 8

Ваероукладчики — обычного типа, с приводом от грузовых валов ваерных барабанов; работают раздельно и сблокированно с руч­ ным приводом. Каретки ваероукладчиков перемещаются по вращаю­ щемуся винту, получающему движение от грузового вала через при­ вод, состоящий из зубчатой и цепной передач.

Для привода лебедки применен электродвигатель постоянного тока мощностью 125 кВт, напряжением 220 В при 1000 об/мин и ко­ ническо-цилиндрический редуктор, имеющий две передачи.

Отличительной особенностью этих лебедок является наличие авто­ матического растормаживающего устройства, срабатывающего при натяжении ваеров более 8 тс, и возможность травления ваеров по­ средством торможения электродвигателем, что способствует более равномерному схождению их с барабанов. Ленточные тормоза ис­ пользуются только при включении и выключении ваерных барабанов и при операциях по замеру ваеров.

В последние годы в связи с усложнением тралового промысла и механизацией ряда операций конструкции траловых лебедок зна­ чительно изменились. Эти изменения обусловлены в первую очередь увеличением числа операций, выполняемых с помощью траловых лебедок, или ростом их функционального значения. Конструкции траловых лебедок изменяются в направлении создания многобара­ банных и раздельных агрегатов. Габаритный чертеж раздельных лебедок приведен на рис. 121— 122, а схема их установки—на рис. 123.

Из многобарабанных траловых лебедок наиболее широко при­ меняются четырехбарабанные, имеющие один грузовой вал, в сред-

ней части которого расположены два вспомогательных вытяжных барабана, а по краям — два ваерных барабана.

Замена турачек вспомогательными вытяжными барабанами спо­ собствует улучшению безопасности работы промысловой команды, облегчает труд и условия работы.

Дальнейшим развитием этого направления является пятибара­ банная лебедка, установленная на траулерах типа «Наталья Ков­ шова». Пятый средний барабан имеет специальные гинь-тали при подъеме кутка с рыбой на палубу судна.

Объединение в одном агрегате четырех и более барабанов услож­ няет их конструкцию и, кроме того, в некоторых случаях создает не-

удобства при их размещении на палубе судна, а иногда и не рацио­ нально с чисто промысловой точки зрения. Поэтому наряду со слож­ ными траловыми лебедками применяются и раздельные механизмы, независимые части которых выполняют единые цели. При раздель­ ной компоновке достигается разгрузка и увеличение промысловой палубы, а также большая разноска ваероз, что увеличивает раскры­ тие трала, уменьшает усилия при выбирании и подъеме улова и т. д.

Примером удачного применения раздельных ваерных лебедок может служить траулер «Прометей», где они расположены по обоим бортам, в районе верхней кромки слипа; вытяжные лебедки разме­ щаются у кормовой стенки надстройки. При таком варианте промыс­ ловая' палуба полностью освобождена от ваеров.

Несколько иное расположение применено на траулере «Атлантик» (рис. 124). На судах этого типа имеются две раздельные ваерные лебедки, расположенные в носовой части промысловой палубы, а между ними и кормовой частью надстройки размещаются две вы­ тяжные лебедки. Ваерные лебедки имеют устройство для измерения тягового усилия на ваерах. Как и в ряде других конструкций, эта лебедка снабжена автоматом предельной нагрузки, позволяющим

210

Таблица 33

С равнительны е хар ак тер и сти к и пром ы словы х устр ой ств бол ьш и х корм овы х траулеров и ностр ан ной постройки

П р и м е ч а н и е . На всех указанны х траулерах применяется кормовая схема траления со слипом нормальных образований. Поворотный портал траулера «Депа Терцо» имеет гидропривод.

Производить вытравливание ваёров при возрастании тягового усилия. В отличие от других аналогичных устройств конструкция лебедки позволяет регулировать предельное усилие натяжения ваеров в диа­ пазоне 5—15 тс.

Рис. 124. Промысловая схема РТМ типа «Атлантик».

1 — подвесные блоки; 2 — ваеры; 3 — ваерные лебедки.

Основные характеристики траловых лебедок наиболее распро­ страненных типов с некоторыми элементами траловых устройств судов, на которых они установлены, приведены в табл. 33.

§25

Механизмы и оборудование кошелькового лова

Кошельковый лов является одним из наиболее эффективных видов промышленного рыболовства. В нашей стране кошельковый лов впер­ вые был применен в конце 20-х годов в Северном бассейне — в при­ брежных водах Баренцева и Белого морей. В 30-х годах этот вид промысла начал развиваться в Азовском и Черном морях для до­ бычи пеламиды и кефали и на Дальнем Востоке для промысла сар­ дины, сельди и скумбрии. В последние годы значение этого вида промысла неуклонно повышается и по объему вылова он занимает ведущее место, уступая только траловому.

Свое название этот вид лова получил по основному орудию — ко­ шельку, представляющему, собой гигантскую по размерам и весьма сложную сеть. Этой сетью окружают (обметывают) определенный участок океана, где находится рыба. Схема кошелькового невода при­ ведена на рис. 125.

К кошельковым неводам предъявляются особые требования, в пер­ вую очередь в отношении их размеров и качества материала, по­ скольку развитие этого вида промысла происходит в направлении освоения запасов пород рыб, обитающих на большой глубине. Оче­ видно, что работа с кошельком, размеры, которого по высоте дости­ гают 250 м и более, а* по длине до полутора километров, невозможна без надежных и эффективных средств механизации.

Промысловые механизмы, применяемые при кошельковом про­ мысле, обеспечивают: вымет кошелькового невода, выбирание и на­

213

мотку стяжного троса, выбирание и укладку самого невода и выливку улова из невода. Весьма существенное значение имеют приборы и средства для обнаружения скопления рыбы и наводки на обнаружен­ ные косяки судов добывающего флота.

Операции обнаружения и наводки не имеют непосредственного отношения к самому процессу кошелькования, однако являются одними из ответственных, определяющих успех лова и общую эф­ фективность этого вида промысла.

Выбирание и травление стяжного троса производят с помощью различных лебедок — траловых, тралово-сейнерных и сейнерных.

Рис. 125. Схема двукрылого кошелькового невода.

I — притон; 2 — подпритоны, или приводы; 3 — крылья; 4 — верхняя подбора; 5 — урезы; 6 — боковая подбора с уздечками, кольцами и боко­ вым стяжным тросом; 7 — стяжной трос.

Конструкции лебедок весьма различны, но принцип их действия и устройство близки к общеизвестным.

На промысловых судах типа РС-300 и СРТР-540 для травления и выбирания стяжного троса применяются лебедки с тяговым уси­ лием 4 тс при скорости выбирания до 60 м/мин. Лебедки снабжены двумя ваерными барабанами с тросоукладчиками и имеют две или четыре турачки.

На судах типа малый рыболовный сейнер (МРС-80) и средний черноморский сейнер (СЧС-150) применяются сейнерные лебедки с тя­ говым усилием 1,5—2,5 тс при скорости выбирания до 70—80 м/мин. Выбирание стяжного троса производят на этих лебедках с помощью двух турачек, у которых отсутствует раздельное управление. На многих судах этих серий на лебедки вместо турачек стали ставить навивные барабаны с ручными тросоукладчиками. Привод лебедок обеспечивается электродвигателем или от главного двигателя.

На судах, имеющих траловые лебедки, и на всех судах с сейнер­ ными лебедками для вытравливания стяжного троса при замете при­ меняются вьюшки, представляющие собой барабаны канатоемкостью на всю длину стяжного троса, с тормозом и ручным или электриче­ ским приводом, обеспечивающим перемотку троса с траловой или сейнерной лебедки.

На некоторых судах, в частности на судах типа СРТР, вьюшку устанавливают на бодтечной палубе. Конструкция вьюшки не отли­ чается от конструкции обычной однобарабанной лебедки с тросо­

2 1 4