книги из ГПНТБ / Ваганов, Г. И. Эксплуатация секционных составов

В 1963 г. во Франции был построен нефтеналивной трехсек­ ционный состав, предназначенный для эксплуатации на р. Ро­

толкаче установлен паровой котел для подогрева перевозимого жидкого топлива. Носовая секция оборудована подруливающим устройством. Несколько позднее, в 1964 г., был спроектирован новый трехсекционный состав для перевозки нефтепродуктов по р. Сена. Грузоподъемность состава 4332 т, мощность толка­ ча 1530 л. е. Также в 1964 г. вступили в эксплуатацию три спе­ циализированных секционных состава для перевозки автомоби­ лей по р. Сена из Бнйянкура во Флнн. Составы двухсекционные, размеры секций L X S X L =67X 11,48X1,2 м. На каждый со­ став грузятся 520—550 автомашин. В год этими составами пе­ ревозится 120 000 автомобилей.

Характеристика основной части секционных составов Фран­ ции и ФРГ приведена в табл. 12.

Для проводки секций в некоторые порты во Франции ис­ пользуются специальные малогабаритные толкачи размерами

40

чей вполне достаточна для .подводки к причалу одной баржи-сек­ ции грузоподъемностью 1000—1500 т.

Затруднительные путевые условия на французских реках вызвали необходимость создания изгибаемых составов в ме­ стах сцепки секции друг с другом. Первый изгибаемый состав из толкача «Вайян» и двух нефтеналивных секций был введен в эксплуатацию в 1961 г. Преимущества изгибаемых составов, по мнению технического директора Объединенной франко-бель­ гийской компании «Шантье Иоваль» А. Мельхиора, заключаются в следующем:

уменьшается потребная ширина судового, хода'для прохож­ дения заданного состава;

повышается безопасность судовождения; более совершенны ходовые характеристики составов благо­

даря уменьшению сопротивления воды движению на поворотах судового хода;

улучшаются маневренные качества состава, в особенности при прохождении шлюзов, а также на привалах, отвалах и т. д.

В 1971 г. нефтеперевозки на р. Сена осуществлялись в 12 изгибаемых составах с толкачами мощностью 1200. и 1600 л. с.

Время кругового рейса равняется 2 сут. В 1971 г. этими соста­ вами было перевезено свыше 4,5 млн. т нефтегрузов.

Эксплуатация' секционных составов во Франции оказалась эффективной. Французские специалисты отмечают, что приме­ нение секционных составов позволяет:

высвободить значительное количество плавсостава за счет

в 3—4 раза сократить время на шлюзование состава; сократить капиталозатраты на строительство (затраты на

строительство секционного состава примерно на 30% меньше затрат на строительство баржевого состава такой же грузо­ подъемности) ;.

получить выигрыш в буксировочной мощности в размере

30—40%.

Указанные преимущества применения толкаемых составов обусловили довольно интенсивный рост числа толкачей, барж и секций, предназначенных для толкания. Так, только за 1961 г. количество толкачей увеличилось с 28 до 34 (при общей мощно­

71 тыс. л. с.

41

Благодаря широкому внедрению секционных составов общая грузоподъемность несамоходного речного флота Франции с 1961 г. стала расти более интенсивно, чем тоннаж самоходного грузового флота, т. е. удельный вес несамоходного грузового тоннажа стал неуклонно повышаться. II если в 1960 г. доля не­ самоходного тоннажа в общем речном грузовом тоннаже Фран­ ции равнялась лишь 24,4%, то в 1965 г. она достигла 36,5%.

Высокая экономическая эффективность французских сек­ ционных составов послужила поводом для создания секционных составов в ФРГ. Первые секционные составы появились на верхнем и среднем Рейне.

Секции немецких составов имеют различные очертания. У концевых секций одна оконечность обтекаемой формы, дру­ гая — транцевой. Промежуточные секции ящпкообразпые. Применяются также составы из двух секций с асимметричны­ ми формами образования, углубленным кормовым транцем и составы из барж-полусекций.

Баржи-секции на Рейне снабжаются якорями. Строятся они с одинарным и двойным дном и бортами, причем грузоподъем­

подъемности со сложными формами образования оконечностей. Форма счала составов весьма различна. Так, например, тол­ кач «Насхорн» при движении вверх водит четыре секции, уча­

форме счала при движении вниз состав имеет хорошую управ­ ляемость. Состав счаливают из четырех секций с помощью ле­ бедок за 30 мин, а расчаливают — за 5 мин.

Интересна конструкция эксплуатируемого в ФРГ секцион­ ного состава, толкаемого теплоходом «Геркулес». Его секции грузоподъемностью по 500 т и размерами L x B — 15X15 м каждая представляют собой понтоны, сваренные из труб диа­ метром 3 м и днища. Для учалки секций применяют тросы.

Следует отметить, что процент ходового времени рейнских секционных составов довольно высок. Так. состав с толкачом (■Видаль» общей грузоподъемностью 3800 т на участке Рур — Страсбург в навигацию совершает до 49 круговых рейсов, при­ чем в ходу находится 58% времени рейса. Остальное время рас­ пределяется так: формирование состава и простои в портах — 16%, остановки из-за тумана и слишком густого движения — 8%, замедленное движение под мостами и остановки для опла­ ты пошлин — 5%, ремонт — 7% и прочие задержки в пути —• 6%- На секционном составе «Видаль» в течение 14 сут. в пути постоянно работают две команды, а третья отдыхает па берегу. В каждую смену входят: капитан, рулевой, 2 машиниста и

42

2 матроса. Кроме того, на судне находится кок. Специалисты ФРГ отмечают, что для буксируемого состава той же грузо­ подъемности требуется 40 человек команды.

В портах секции выгружаются в один слой от кормы к но­ су. Секционный состав грузоподъемностью 6000 т разгружается

LXBX,H = 72ХПХ 2,8 м. Секции учаливают в два пыжа и два счала. Мощность толкача 2400 л. с. Для движения такого со­ става по узким и извилистым фарватерам Рейна на секциях предусмотрены подруливающие устройства.

Секционные составы проводят не только по рекам, но и по каналам. Испытания немецкого секционного состава «Вассербюфель» в канале Амстердам—Рейн показали, что его вожде­ ние по этому каналу также возможно, хотя ширина канала по дну в некоторых местах составляет всего 50 м.

На немецких узких каналах толкание вообще считают ме­ нее эффективным, так как толкать баржи или секции в два пы­ жа не позволяет ширина судового хода. Тем не менее прове­ денные в 1961 и 1962 гг. натурные испытания состава, специаль­ но построенного для Дортмунд-Эмского канала, .показали его хорошие эксплуатационные качества. Опытный состав имел че­ тыре секции общей длиной 162 м и общей грузоподъемностью 3000 т. Средние секции ящикообразные. На учалку секции в состав тратится 10 мин, на разъединение 7 мин. В немецкой печати отмечается, что такой состав может заменить три эксп­ луатируемых па канале типовых судна грузоподъемностью по 1000 т, причем строительная стоимость состава примерно на 25% меньше.

Основная часть немецких секционных составов в настоящее время эксплуатируется на среднем и нижнем Рейне. Так, по данным центральной комиссии по Рейнскому судоходству от 25 мая 1966 г., флот для толкания на Рейне состоял из 69 тол­ качей общей мощностью 66 965 л. с. и 235 секций общей грузо­ подъемностью 349 779 т. В 1966 г. этим флотом от Роттерда­ ма до немецких металлургических заводов в Рурском бассейне было перевезено 5 млн. т руды. Кроме того, в секционных соста­ вах по р. Рейн перевозится жидкое топливо, калий, шлак и металлоизделия. На среднем Рейне в настоящее время ежегод­ но перевозится в секционных составах около 1,8 млн. т известня­ ка пз Оппенгенма в Нонвпд и из Буденгейма в Оберкассель. Секционные составы на среднем и нижнем Рейне разрешено водить как в дневное, так и в ночное время.

Размеры современных типовых немецких секций приближе­

43

причем тяга отделена от тоннажа. Так, на линиях Оппенгейм — Нойвид и Буденгейм-—Оберкассель .каждый толкач обслуживает по три состава, один из которых находится в пункте погрузки, другой — в пункте выгрузки, третий — в пути. Таким образом, простои толкачей почти исключены. Ежедневно с секциями они проходят расстояние 250—285 км.

В качестве типового толкача ФРГ на нижнем Рейне принят

секционных составов в последние годы несколько изменило на­ правление развития речного флота ФРГ. Если до 1963 г. в ФРГ для осуществления речных грузовых перевозок строились преимущественно грузовые теплоходы, то с 1963 г. стали широко строиться и несамоходные суда.

§6. Эксплуатация секционных составов

вдругих зарубежных странах

секционные составы, характеристики которых незначительно отличались от характеристик французских рейнских составов. Затем были введены в эксплуатацию секционные составы на реках. Дунай, Одер, Эльба, Висла и ряде других, принадлежа­ щих Болгарии, Венгрии, Румынии, Австрии, ГДР, Польше и другим странам.

В Голландии первый секционный состав из четырех сек­ ций общей грузоподъемностью 6100 т и толкача «Оливер ван Нурт» мощностью 1500 л. с. (рис. 12) вступил в эксплуатацию в 1957 г. Толкач построен по американскому образцу, с двумя

ный для перевозки руды из Роттердама в Рур. Эксплуатация этого состава организована так, что четыре секции находятся

44

оборудованы носовыми рулями для обеспечения управляемости при ветре до 8 баллов. Стоимость толкача «Пуш» 12 млн. бель­ гийских франков, одной секции — 6 млн. бельгийских фран­ ков.

Бельгийские секционные составы довольно успешно эксплуа­ тируются в условиях густошлюзованных водных систем. В ча­

лайс» на линии Кампин-— Брюссель — Кампин из общего време­ ни кругового рейса, равного 84 ч, 40 ч приходится тратить на шлюзование и 8 ч — на различные стоянки из-за приливов, отливов, снабжения топливом и пр.

В 1970 г. в Бельгии были введены в эксплуатацию два тол­

46

= 14,2X9,5X2,бХ 1,65 м оборудованы подъемными рулевыми рубками, из которых осуществляется дистанционное управле­ ние главными двигателями, рулями, якорными устройствами. Главные размерения секции L X £ X # = 58,5X11,4ХЗ,5 м. Схе­ матический чертеж секции приведен на рис. 13.

Интенсивно развивается строительство и вождение секцион­ ных составов на Дунае, где толкание обычных барж оказалось недостаточно эффективным. Инициатором применения секци­ онных составов на Дунае среди зарубежных стран выступила Югославия, специалисты которой предварительно подробно оз­ накомились с опытом использования таких составов в США, Франции и ФРГ. Первые опытные рейсы по толканию югослав­ ских секционных составов были проведены в 1962 г. между пор­ тами Прахово (Югославия) и Рени (СССР). Испытания про­ шли удачно. Это послужило толчком для интенсивного строи­ тельства в Югославии толкачей и секционных составов. В ча­ стности, для работы на нижнем Дунае в плесе Сулима — Пра- хово—Белград были введены в эксплуатацию толкачи «Делиград», «Подгора», «Дрвар» и «Таково» мощностью по 1240 л. с., «Космай» (1000 л. с.), «Камник», «Преспа» и «Мамула» (400 л. с. )и т. д. К концу 1965 г. Югославское речное пароход­

85 тыс. т.

Типовые югославские толкачи мощностью 1240 л. с. имеют

из которых находятся на толкаче, а одна отдыхает на берегу. В каждую смену входят капитан, механик и 2 матроса. На сек­ циях команды нет.

Использование секционных, а не баржевых составов, по мнению югославских специалистов, обеспечивает:

снижение сопротивления воды движению н соответствующее повышение скорости движения;

уменьшение строительной стоимости секций и эксплуатаци­

Положительный опыт работы югославских секционных со­ ставов послужил поводом для создания таких составов в дру­ гих придунайскнх странах и в том числе в Болгарин, Венгрии, Румынии, Австрии, Чехословакии.

47

В 1962 г. грузовой флот ГДР пополнился новым секционным составом из четырех асимметричных секций размерами L X B X H X T = 31,5 X 8,2X2,25X2 м и грузоподъемностью 415т каждая. Секции учаливаются в два пыжа и два счала. Мощ­ ность толкача 180 л. с. Состав эксплуатировался на линии Кёнигсвустерхаузен — Берлин протяженностью 28 км при зак­ реплении тяги за тоннажем на отдельные рейсы.

В последующие годы мощность толкачей для секционных составов была увеличена до 400 л. с., а составы для таких тол­ качей формировались из двух или четырех секций грузоподъ­ емностью 425 т каждая. Для улучшения управляемости при прохождении узких извилистых мест на реках Эльба и Одер были разработаны устройства для принудительного изгиба состава в местах сцепления секций.

В настоящее время на р. Эльба эксплуатируются составы грузоподъемностью до 2600 т, а на р. Одер — до 1600 т.

Согласно утвержденной правительством ГДР программе, до 1970 г. было построено 50 толкачей мощностью 440—600 л. с. и 350 секций для них грузоподъемностью по 440 т. Кроме того, еще в навигацию 1966 г. на каналах работали 78 толкачей и 330 барж и секций с ними. Секционные толкаемые составы ока­ зались также высокоэффективными.

В Польше в 1962 г. в г. Тчеве и Кракове были построены два секционных состава для перевозки руды по р. Одер. Толка­ чи типа «Тур» мощностью 240 л. с. водят по две-три секции водоизмещением 350 т каждая. Самые длинные концевые сек­

20,7x5,82X1.65X0,75 м. Общая длина состава вместе с толка­ чом 82,7 м. Скорость движения таких составов относительно воды 10 км/ч. Секции эксплуатируются без команд. В портах они обслуживаются береговыми бригадами в составе шкипера, боцмана, матроса и юнги. На линии р. Нарев—Варшава рабо­ тают по расписанию на перевозке гравия девять таких соста­ вов.

С 1965 г. на р. Одер эксплуатируется также более крупный польский состав из двух секций общей грузоподъемностью 1160 т с толкачом типа «Бизон» мощностью 320 л. с. Намечено построить большую серию таких составов.

И, наконец, самый крупный польский толкач «Носорог» мощностью 800 л. с. водит составы из двух секций общей грузо­ подъемностью 2000 т.

Число толкачей в Польше к концу 1970 г. планировалось до­ вести до 195 общей мощностью 49,5 тыс. л. с., а число несамо­ ходных единиц флота (в основном секций )для них — до 590

49