книги из ГПНТБ / Ваганов, Г. И. Эксплуатация секционных составов

Глава II

Секционные составы за рубежом

тия метода толкания несамоходных судов, а толкание судов в Соединенных Штатах Америки стало внедряться в практику ра­ боты речного флота более 100 лет назад. В настоящее время почти все перевозки грузов по рекам США осуществляются ме­ тодом толкания. Естественно при этом, что США раньше других стран начали внедрять и секционные толкаемые составы.

Первый секционный состав появился па р. Миссисипи в 1945 г. Он состоял из двух секций. Его эксплуатация осущест­ влялась компанией «Анграм бадж компами» («Ungram Barge Company»). В 1948 г. нар. Миссисипи был введен в эксплуатацию

3200 л. с. Общая грузоподъемность состава равнялась 12 тыс. т при длине 307 м. Скорость движения достигла 20,9 км/ч, что на 44% больше, чем у аналогичного баржевого состава. При дви­ жении вверх техническая скорость этого состава, согласно испы­ таниям, оказалась на 811% выше скорости баржевого состава такой же грузоподъемности, а при движении вниз — на 26%. Эксплуатационные расходы на содержание секционного состава были на 39% меньше, чем баржевого состава.

Вскоре в бассейне рек Миссисипи и Огайо были построены и введены в эксплуатацию нефтеналивные секционные составы.

Опыт эксплуатации первых секционных составов в США оказался весьма положительным, вследствие чего они получили широкое распространение. В настоящее время на реках США эксплуатируется большое количество секционных составов для перевозок сухогрузов (в основном минерально-строительных материалов), нефтепродуктов и других грузов. В состав включа­ ется от двух до двенадцати и более секций общей грузоподъемно­ стью до 40—50 тыс. т. Для толкания секционных составов при­ меняются толкачи мощностью 600—9000 л. с.

30

В зависимости от условий плавания, грузооборота, перево­ зимого груза п места установки главные размерения секций в составе и их архитектурное оформление различны. Длина сек­

угольные секции в обратном направлении иногда используются для перевозок зерна; грузовые трюмы при этом покрываются полиэтиленовой пленкой. Отдельные типовые секции, предназ­ наченные для перевозки специальных грузов, показаны на рис. 8.

Характеристика некоторых секционных толкаемых составов США приведена в табл. 10.

Типичный современный секционный состав США, предназна­ ченный для перевозок сухогрузов на р. Миссисипи, — состав из четырех секций общей грузоподъемностью 17 тыс. т с толкачом мощностью 3200 л. с. Скорость движения состава 18,5 км/ч. На р. Огайо толкачи мощностью 3200 л. с. водят до 15 секций и барж общей грузоподъемностью до 20 тыс. т. Секции учали­ ваются в два-три-четыре пыжа и несколько счалов.

Нефтеналивные секционные составы США из двух—восьми секций имеют общую грузоподъемность до 34 тыс. т.

* Указано водоизмещение.

31

ной серы. Каждый состав имеет четыре секции общей грузо­ подъемностью 10250 т при осадке 2,74 м. Длина головной секции состава 89,9 м, двух средних 89,9 и 67,05 м и концевой 67,05 м-. Мощность толкача 3280 л. с. Общая длина состава вместе с тол­ качом 357 м. Она выбрана с учетом того, чтобы состав проходилшлюз без расчалки. Состав эксплуатируется между портом Салфер, расположенным близ химического завода в штате Луи­ зиана, и причалами на реках Иллинойс и Огайо (Джоллнэт, Ил­ линойс, Уэлсвнлл).

Перевозка расплавленной серы в настоящее время широко осуществляется компанией «Фрнпот Салферк» («Freeport Sulp­ hur Со»), В частности, в навигацию 1964 г. на таких перевозках этой компанией использовались 13 несамоходных судов грузо­

должает пополняться. В 1965 г. для этой цели были построены еще две секции грузоподъемностью по 3000 т. Грузовые танки на них изолируются стекловолокном.

На реках США успешно эксплуатируются также специали­ зированные составы для перевозки автомобилей, каустической соды, жидкого асфальта, жидкого аммиака, пропана, хлора, ме­ тана и других сжиженных газов. Строятся также сухогрузно-на­ ливные секции. Так, для эксплуатации на р. Колумбия создана серия несамоходных судов, приспособленных для перевозки 2500 т сухогрузов в одном направлении и 1500 т наливных грузов (патоки) — в обратном. Размеры судна LXB = 76,0X12,8 м. Имеются секции, предназначенные для 3000 т сухогрузов или 2400 т наливных грузов.

В последнее десятилетие в США внедряют секционные соста­ вы из секций и полусекций, у которых одна оконечность тран­ цевая, а другая обтекаемой формы. Две такие секции, состав­ ленные вместе, образуют как бы одно хорошо обтекаемое судно длиной 120—177 м.

Большие секционные составы формируют из четырех, шести, восьми таких секций, учаленных в два-три пыжа и два, три, четыре счала. Число секций в составе всегда четное. Сопротив­ ление такого состава примерно на 15—20% меньше, чем соста­ ва из обычных обтекаемых барж, по на 10—15% больше, чем у полностью секционного состава той же грузоподъемности, обра­ зованного только из секций (без полусекций). Широкое исполь­ зование подобных составов объясняется лучшими условиями их эксплуатации, а именно, возможностью вычалки пары секций в любом промежуточном пункте. При этом вычаленные секции и оставшаяся часть состава сохраняют хорошие ходовые ка­ чества.

Применение средних ящикообразных секций в составах в LLLIA сохранено лишь на маршрутных линиях с мощными ус­ тойчивыми грузопотоками.

2* 35

В среднем на каждый толкач в США имеется пять барж; в некоторых же судоходных компаниях — до 30—40 барж.

В1966 г. на каждую 1 л. с. тяги приходилось 6,5 т тоннажа. Вместе с увеличением мощности толкачей и грузоподъемно­

сти составов в США в последние 20 лет был взят курс на сокра­ щение судовой команды. В настоящее время на толкачах мощно­

жи и секции эксплуатируются без команды. Команда транзит­ ного толкача обычно делится пополам: одна половина в течение месяца работает на судне по 12 ч в сутки, а другая отдыхает на берегу. Затем производится смена команд. Численность команды сокращена благодаря внедрению автоматизации управления ра­ ботой судовой силовой установки и судна в целом.

В США баржи и секции, как правило, за толкачами и опреде­ ленными грузопотоками не закрепляются, что дает возможность формировать из них большегрузные составы для мощных тол­ качей. Ходовое время толкачей с составами достигает 85—90% эксплуатационного периода, а в некоторых компаниях даже до 95%. Такой высокий показатель использования времени на ход с составами получается благодаря хорошей технической надеж­ ности толкачей и барж, обслуживанию составов на ходу, заблаго­ временной подготовке составов к отправлению и т. п.

Широкое .внедрение в практику работы речного флота США большегрузных секционных составов позволило судовладельцам вести успешную конкурентную борьбу с железнодорожным тран­ спортом и неуклонно повышать объем перевозок речным транс­ портом.

Себестоимость перевозок по речным путям США на различ­ ных направлениях в 2—5 раз ниже, чем по железным дорогам, а на перевозках нефтепродуктов в большегрузных секционных со­ ставах равна 0,1—0,15 цента за 1 ткм.

В США считают, что перевозка даже светлых нефтепродук­ тов в секционных составах может обойтись дешевле, чем по тру­ бопроводам, так как последние обычно рассчитываются на про­ изводительность больше 1000 т в сутки. При этом себестоимость перекачки нефти по ним составляет 0,06—0,24 цента за 1 ткм. Кроме того, по трубопроводам транспортируются лишь один-два сорта груза. В секционных же составах можно перевозить сразу несколько сортов нефтепродуктов, выделяя для этого от­ дельные грузовые отсеки. Кроме того, различные сорта смазоч­ ных масел перевозятся на палубах нефтеналивных секций, име­ ющих для этой цели специальные цистерны, похожие на же­ лезнодорожные. В частности, на палубе одного из секционных составов, работающих на линии Батон Руж — Луисвилл, уста­ новлено 12 таких цистерн.

Значительное снижение стоимости речных перевозок грузов привлекло на речной транспорт новые массовые грузопотоки.

36

Удельный объем перевозок грузов на внутренних водных путях США только за 17 послевоенных лет возрос более чем в 4 раза. II если в довоенное время удельный вес речного транспорта в грузообороте США составлял только 2,31%, то в 1964 г. он дос­ тиг 9,6j%. Таким образом, широкое внедрение в практику судо­ вождения большегрузных секционных составов оказало весьма положительное влияние на работу всего внутреннего водного транспорта США.

§ 5. Составы Франции и ФРГ

Положительные результаты эксплуатации секционных составов в США послужили поводом для строительства секционных со­ ставов в ряде стран Западной Европы. Достаточно широкое распространение они получили, в частности во Франции и ФРГ.

1200 т, мощность толкача 460 л. с. Вскоре, в 1956 г., для этих

800 л. с. п трех секций.

Много внимания вопросам развития метода толкания и при­ менения секционных составов на Рейне и его притоках уделяла с половины 50-х годов французская фирма КНФР («Коммюноте де Навигасьон Франсез Рэнан»), В навигацию 1957 г. этой фирмой было начато толкание барж-песочниц с помощью буксира «Президент Херреншмндт», а в 1958 г. для этой цели уже были переоборудованы двадцать барж и три буксирных суд­ на. В 1959 р. фирма КНФР построила первые четыре секции ('размерами L X В = 72,5 X 9,5 м) и с этого времени продолжает интенсивно строить в качестве несамоходных единиц только секции различных размеров и типов. Так, в 1960 г. было пост­ роено восемь секций, в 1961 г. — двадцать и т. д., а к началу 1963 г. эта фирма уже имела половину толкаемых барж и тол­ качей, эксплуатирующихся на Рейне. Суда этой фирмы с успе­ хом обслуживают порты Антверпен, Слуискил, Роттердам, Дуйсбург, порты на каналах Рейн-Херне, Даттельн-Хамм и др.

Вместе со строительством секций фирма КНФР интенсивно строит и толкачи новых типов мощностью 300, 400, 550, 700, I860, 1900, 2000, 3600—4800 л. с.

37

Толкачи малой мощности предназначены, для работы на ка- ■налах и притоках Рейна, большой — на самом Рейне. Все они в основном имеют небольшую осадку и оснащены современ­ ными радионавигационными приборами. Характеристика строя­

ден .в эксплуатацию во Франции в 1970 г. В его машинном отде­ лении установлено электрическое табло, с помощью которого автоматически контролируется работа двигателей посредством световой и звуковой сигнализации. Относительно небольшая длина даже самых мощных толкачей Франции стала возможной благодаря использованию в судостроении быстроходных двига­ телей.

Секции этой фирмой строятся в основном двух типов: стан­ дартные и большие. Стандартные секции имеют грузоподъем­ ность 1580 т при следующих размерах: L xB X 7'=70X 9,5X 3 м, а большие — грузоподъемность 2200 т при размерах Ь'ХВ'ХТ— = 76,5X11,4X3,3 м. Длина больших секций выбрана исходя из условий эксплуатации двухсекционных составов на Рейне, где полезная длина камер шлюзов 185 м. Ширина секций счи­ тается допустимой для эксплуатации в шлюзах с шириной ка­ меры 12 м. Все секции имеют одну оконечность обтекаемой формы, другую — транцевой; трюм один без переборок. Часть секций, предназначенных для перевозки зерна, поташа и гене­ ральных грузов, оборудована люковыми накатными крышками. Через шлюзы на Рейне и Большом Эльзасском канале могут проходить составы, учаленные в два пыжа и два счала, общей грузоподъемностью 6300 т или 8900 т*. На каналах Мозель, Майн и Голландском участке канала Маас допустимая длина секционного состава 172 м. В связи с этим для вождения сек­

38