книги из ГПНТБ / Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах

зовых и некоторых специализированных судах, например на ле­

докольно-транспортных, рефрижераторных.

Кормовое расположение MO имеют танкеры, суда для пере­

возки навалочных грузов, контейнеровозы, а также небольшие и

средние сухогрузные суда общего назначения. Крупные сухогруз­

ные суда строятся, как правило, с промежуточным расположени­

ем МО, при котором оно смещено в корму так, что за ним остает­

ся только один кормовой трюм.

Палубы и междупалубные пространства (рис. 61). Расположение

судовых помещений по высоте обозначают наименованиями палуб.

Палубы основного корпуса имеют следующие названия (сверху

вниз): верхняя, вторая, третья и т. д. (последнюю палубу называ­

ют также нижней палубой), второе дно. На многих судах бывают

палубы, которые идут не по всей длине или ширине судна — они

называются платформами.

Пространство между наружным днищем и вторым дном назы­

вается двойным дном или междудонным пространством, между вторым дном и ближайшей палубой — трюмом, остальные меж­

дупалубные пространства — твиндеками.

Палуба основного корпуса, до которой доводят все водонепро­ ницаемые переборки, называется палубой переборок (обычно — верхняя, реже — вторая).

Надстройки и рубки делятся палубами па ярусы, которые ну­

меруются снизу вверх. Соответственно различают палубу I яруса

надстройки (палуба бака, средней надстройки, юта), палубу

Il яруса рубки, палубу III яруса рубки и т. д. Часто эти палубы

называют также по их назначению, например: прогулочная, шлю­ почная, спортивная, нижний (ходовой) мостик, верхний (навига­ ционный) мостик.

Положение помещения по длине судна обозначают номерами шпангоутов (па судах отечественной постройки нумеруются от

70

Крайний носовой отсек (форпик) используется для приема балласта. В его верхней части расположены цепной ящик, слу­

жащий для хранения якорной цепи, и платформа, образующая под

палубой небольшое пространство — там оборудуют шкиперскую кладовую;

Основную часть корпуса занимают грузовые трюмы и твинде­

ки, имеющие на верхней палубе грузовые люки с прочными водо­

непроницаемыми закрытиями. Энергетическая установка располо­ жена в машинном отделении, от которого в корму проходит тун­ нель гребного вала.

В районе грузовых и машинных отсеков устроены диптанки —

глубокие цистерны, расположенные выше двойного дна, от борта

до борта. Диптанки и отсеки двойного дна используются для хра­ нения топлива, масла, пресной воды и приема балласта. Топлив­ ные отсеки отделяются от водяных и других коффердамами —

пустыми контрольными отсеками длиной в одну шпацию.

Для приема пресной или балластной воды используют также

крайний кормовой отсек корпуса (ахтерпик). В его верхней части имеются одна-две платформы, где расположены румпельное отде­

ление с рулевой машиной, вкладные цистерны питьевой воды и кладовые судового снабжения.

В основной надстройке расположены служебные помещения,

необходимые для управления судном, и помещения экипажа. По­ мещения бака и юта служат для размещения судовых кладовых

и различного вспомогательного оборудования. При удлиненном

баке (или юте) в нем может быть устроен верхний грузовой твин­ дек.

На верхней палубе сухогрузного судна между грузовыми лю­

ками имеются, как правило, небольшие рубки высотой 2,5—3 м

71

Услобпые ооозпочения:

(тамбучины). На них размещается грузовое устройство, а прост­ ранство внутри используется под различные кладовые и мастер­

ские.

Расположение основных групп помещений на танкере и пас­ сажирском судне показано на рис. 63.

§21. ГРУЗОВЫЕ ТРЮМЫ, ОТСЕКИ СУДОВЫХ ЗАПАСОВ

ИБАЛЛАСТА

Грузовые трюмы сухогрузных судов имеют обычно один-два

твиндека (рис. 64), трюмы малых судов делают без твиндеков.

В каждом трюме вдоль бортов проходят льяла или в настиле второго дна у кормовой переборки имеются углубления — сбор­ ные колодцы. Они снабжены приемниками осушительной системы и служат для сбора воды, которая может скопиться в трюме

вследствие отпотевания корпуса и т. п.

72

Чтобы груз не повредил корпус п не портился от соприкосно­

вения с влажными конструкциями, трюмы обшивают деревом. Об­

шивка выполняется следующим образом (рис. 65).

На настиле второго дна закрепляют с помощью приварных

шпилек или планок поперечные деревянные брусья толщиной 40—

делают из досок, которые прибивают гвоздями к лагам, или съем­

ных щитов, снабженных утопленными ручками. Толщина паиола 50—70 мм. Бортовые льяла закрывают съемными деревянными

щитами — льяльными крышками, которые укладывают на скуло­

вые кницы.

Для ограждения бортов в скобы, приваренные к шпангоутам,

закладывают деревянные брусья сечением 50×200 мм — рыбинсы.

Их устанавливают параллельно друг другу через каждые 200— 300 мм. Аналогично оборудуют и грузовые твиндеки.

Если судно используется для перевозки зерна, то в верхней

груза на один борт при качке. Шифтингбордсы состоят из метал­

лических стоек и закладных досок или выполняются в виде ме­ таллических складных щитов. В нерабочем положении их закре­ пляют вдоль бортов.

Установка шифтингбордсов требует значительной затраты вре­

мени. Поэтому суда, рассчитанные на частую перевозку сыпучих

грузов, оборудуются постоянными продольными переборками в диа­

метральной плоскости. Грузовые

люки в этом случае делают пар­

ными, с широким раскрытием па­

лубы, что удобно для проведения

грузовых операции.

крепления рыбииса; Р—рыбине

73

Для доступа людей трюмы оборудуют трапами или скоб-тра­ лами. На современных судах с рубками между грузовыми люками

обычно вход в трюм делают через рубки, что позволяет проникать в пего, не открывая грузовой люк. Все трюмы оборудуются вен­

тиляцией, автоматической пожарной сигнализацией, мерительны­

ми трубками льял, а также дистанционными приборами контро­ ля уровня воды в льялах и температуры и состава воздуха в трюме. Люки грузовых трюмов ограждены массивными коминг­ сами высотой около I м и снабжены прочными водонепроницае­ мыми закрытиями.

Содержание грузовых трюмов в хорошем состоянии — одна из важнейших обязанностей экипажа. Трюмы периодически очищают

от ржавчины и окрашивают. После каждой выгрузки их очи­

щают от мусора и грязи, при необходимости промывают водой из

шлангов, деревянный пайол протирают сухими опилками. Состоя­

ние трюма проверяют перед каждой новой погрузкой. Особого

внимания требуют льяла и приемные сетки в них, которые долж­ ны быть всегда чистыми и исправными. Поверхности льял долж­ ны быть тщательно зацементированы.

Особенности трюмов специализированных судов. Лесовозы (рис. 66, а) перевозят груз (круглый лес, пиломатериалы), кото­ рый отличается большими размерами и сравнительно малым ве­

сом. Поэтому трюмы таких судов делают без твиндеков, про­ сторными, с большими грузовыми люками. Чтобы полностью

использовать грузоподъемность судна, значительную часть груза

(около l∕3) перевозят на палубе, которая имеет повышенную проч­ ность и ограждена высоким фальшбортом (до 1,5 м). Для обеспе­ чения остойчивости лесовозы даже в полном грузу обычно прини­

мают балласт (около 10% от грузоподъемности), поэтому имеют балластные отсеки большой емкости.

Трюмы контейнеровозов (рис. 66, б) имеют особо широкие гру­

зовые люки, исключающие необходимость горизонтального пере­

мещения контейнеров при грузовых операциях. Для правильной

укладки контейнеров трюмы оборудуются направляющими стой­ ками. Значительную часть контейнеров перевозят на открытой палубе, где для них имеются специальные крепления.

Рефрижераторные суда, перевозящие скоропортящиеся грузы

t¡—I L-

6 t 6

I— Vn

Рис. 66. Поперечные сечения специализированных судов:

1 — трюм; 2 — отсеки двойного дна; 3 — направляющие стойки для установки контейнеров; 4 — подпалубные цистерны; 5 — скуловые цистерны; 6 — бортовые цистерны

74

(мясо, рыба, фрукты), имеют трюмы небольшой ВЫСОТЫ 1-і по

два-три твиндека над ними, грузовые люки делаются небольших размеров. Внутренние поверхности грузовых помещений покры­

ты тепловой изоляцией и обшиты листами из легких сплавов.

Помещения оборудуются мощной рефрижераторной системой, ко­

торая поддерживает заданную температуру, усиленной вентиля­

ных удобрений, зерна) имеют, как правило, в верхней и нижней частях трюмов наклонные стенки. Это удобно при грузовых опе­

рациях, трюм хорошо заполняется грузом без дополнительной штивки, предупреждается опасное смещение груза на один борт

при качке. Иногда для предупреждения поперечного смещения

груза применяют продольные переборки. Свободные пространства

корпуса в районе бортов используются для приема балласта.

Суда, перевозящие особо тяжелые грузы — руду (рис. 66, s),

имеют междудонное пространство повышенной высоты и в грузу принимают балласт в подпалубные цистерны. Это позволяет под­ нять центр тяжести корпуса, что снижает чрезмерную остойчи­

вость и связанную с ней стремительную качку. Трюмы таких судов

имеют утолщенный настил второго дна, что позволяет производить

грузовые операции грейфером.

В последние годы получают распространение комбинирован­

ные суда-нефтерудовозы (рис. 66, а), предназначенные для пере­

возки в одном направлении навалочных грузов, а в обратном —

нефти. При этом для перевозки нефти используются обычно бор­

товые емкости, для перевозки сухих грузов — средние отсеки.

Отсеки судовых запасов и балласта. Для хранения запасов

топлива, смазочного масла, пресной воды для котлов и бытовых

нужд, а также для приема балласта служат междудонные отсе­ ки, пики, диптанки. Не менее суточного запаса топлива хранится

в цистернах машинного отделения.

Некоторые отсеки имеют двоякое назначение. Например, в на­

чале рейса в них принимают топливо, а после израсходования топ­ лива заполняют балластом. Балластные диптанки, расположенные в грузовых трюмах, часто бывают приспособлены для перевозки

груза. В этом случае они имеют широкие люки, а внутри оборудо­ ваны металлическими рыбинсами.

Пресная питьевая вода, согласно Правилам Регистра СССР,

хранится на судах в специальных вкладных цистернах, которые

расположены выше двойного дна и не соприкасаются с наружным

бортом и цистернами с другими жидкостями. Обычно питьевые цистерны располагают в кормовой части судна, над ахтерпиком.

Все цистерны жидких запасов и балласта оборудуются напол­ нительными трубопроводами, воздушными и мерительными труб­ ками, выходящими на палубу, а также приборами дистанционного

контроля уровня жидкости в них.

75

§ 22. СЛУЖЕБНЫЕ И ЖИЛЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ

Служебные помещения подразделяются на помещения управ­

ления судном, помещения судовых механизмов, служебно-хозяй­

ственные и административные.

Помещения управления судном — это рулевая и штурманская рубки, радиорубка, гирокомпасная, помещение лага

и эхолота, аварийные посты, пожарные посты и т. п.

Основным постом управления является рулевая рубка, распо­ ложенная на ходовом мостике. В ией установлены рулевая тумба,

репитер гирокомпаса, путевой магнитный компас, радиолокатор,

машинный телеграф, пульт дистанционного управления главным двигателем и другое оборудование.

Рядом с рулевой расположена штурманская рубка, где хра­

нятся путевые карты, различные навигационные приборы и ин­

струменты и имеется специальный штурманский стол для работы

с картами. На многих судах обе рубки бывают объединены в од­ ну — н а вигациоиную рубку.

На палубе ходового мостика располагают, как правило, и ра­

диорубку, что обеспечивает быструю передачу полученных сооб­ щений вахтенному штурману.

Чтобы обеспечивался круговой обзор, ходовой мостик в районе

рулевой рубки имеет вынесенные крылья, доходящие до бортов. Кроме того, па крыше рулевой рубки есть дополнительный пост

управления — верхний мостик. C него штурман управляет судном при маневрировании в узкостях, а также проводит астрономиче­

ские наблюдения.

Помещения судовых механизмов (рис. 67) — это ма­

шинно-котельное, румпельное, рефрижераторное, насосное отделе­ ния, пожарные станции, аварийная электростанция и др.

Наиболее крупное для них — машинно-котельное отделение

(MKO), где размещаются главные двигатели, паровые котлы, ос­

новная электростанция и большинство вспомогательных механиз­

палубу и заканчивается световым люком; последний огражден небольшим комингсом и имеет застекленную крышку, которая

обеспечивает естественное освещение МІ\О. При ремонте через

люк поднимают и опускают тяжелые детали.

На современных судах в MKO делают застекленную звукоизо­

лированную выгородку, где размещают центральный пост управ­ ления (ЦПУ) энергетической установкой. MKO имеет выходы на

оба борта надстройки и аварийный выход через шахту туннеля.

На судах с паровыми или крупными энергетическими установ­

ками MKO может занимать два и более отсеков. Например, на

паровых судах и танкерах, имеющих мощную котельную установ­

ку, паровые котлы и обслуживающие их механизмы размещают в отдельном от машины котельном отделении (КО) со специаль­ ными выходами на палубу.

76

к

CO

C

r-

CO

о

S û.

о

C л у ж е б н о - х о з я и с т в е H и ы е П О M Є Щ Є Ii ИЯ — это судо­ вые мастерские: плотницкая, механическая, электро- и радиомас­

терские; кладовые судового снабжения: шкиперская, фонарная,

малярная, машинная кладовая. Большинство этих помещений на­ ходится в надстройке бака и палубных рубках; механическая мас­ терская и кладовая — в районе машинного отделения. Фонарная

и малярная, опасные в пожарном отношении, имеют металличе­ ские переборки и выход на открытую палубу.

К адм и н и с т р а т ɪɪ в и ы м помещениям относятся судо *

вая канцелярия, администраторская, кинобудка, типография и т. п.

Помещения экипажа и пассажиров. Размеры и оборудование

этих помещении регламентируются Санитарными правилами для морских судов СССР. По назначению помещения экипажа и пас­ сажиров подразделяются на жилые, общественные, хозяйственные, санитарно-бытовые и медицинские.

Жилые помещения — это одно-, двух- и четырехместные

каюты, предназначенные для проживания людей. Каюты комсо­ става размещаются обычно в верхних ярусах основной надстрой­ ки, каюты команды — в нижних. На крупных судах каюты экипа­ жа, как правило, одноместные. Каюты старшего комсостава иног­

да состоят из блока -i- кабинет, спальня, санузел.

В оборудование кают входят одноили двухъярусные койки, диваны, стол, стулья, различные полки, платяной шкаф, умываль­ ник, зеркало н т. п. Все каюты имеют естественное освещение че­

рез иллюминаторы пли окна, оборудованы отоплением, вентиля­

цией или кондиционированием воздуха, радиофицированы, в не­

которых устанавливают телефоны.

На судах с большим количеством людей на борту, например

пассажирских, каюты размещают не только в надстройке, но и на нижних палубах основного корпуса, однако не ниже грузовой

ватерлинии. Каюты пассажиров по расположению, площади и

оборудованию делятся на каюты «люкс», 1-го и туристского клас­

сов (на судах ранней постройки вместо туристского — 2-й и 3-й

классы). Пассажирские суда местных линий имеют помещения

для сидячих мест.

Общественные помещения предназначены для прове­ дения различных общесудовых мероприятии, отдыха и питания экипажа и пассажиров. Сюда входят кают-компания, столовая

команды, красный уголок, библиотека, спортивный зал, плаватель­

ный бассейн и т. п. На судах с небольшим экипажем; показ филь­

мов и другие массовые мероприятия проводят обычно в столо­

вой, которая имеет раздвижную переборку, отделяющую ее от

красного уголка. Это позволяет быстро увеличить объем поме­

щения.

На пассажирских судах к общественным помещениям относят­

ся также рестораны, кафе, бары, киноконцертный зал, музыкаль­ ные салоны, читальни, комнаты для игр, открытые спортивные и

танцевальные площадки, прогулочные палубы и веранды, солярии, плавательные бассейны.

78

Хозяйственные помещения — это помещения пище­ блока: камбуз, хлебопекарня, буфетная, посудомоечная; кладовые

провизии, столового белья и посуды; помещения бытового обслу­ живания пассажиров: почта, парикмахерская, камеры хранения,

различные киоски и ателье.

К с а н и т а р и о - б ы т о в ы м помещениям относятся пра­

чечные, сушильные, гладильные, кладовые чистого и грязного белья, а также умывальные, душевые, вапные, бани, туалеты.

Медицинские помещения—это амбулатория, изоля­

и частично легкими выгородками. Выгородка состоит из метал­ лического или деревянного каркаса — обрешетника и прикреплен­ ных к нему листов из легких сплавов, асбодревесных или других

плит. Поверхности помещений покрыты изоляцией, а поверх ее —

зашивочными и отделочными материалами или окрашены. Изоляция помещений в зависимости от назначения бы­

вает: противопожарная — для предотвращения распространения

них; тепловая — для поддержания необходимого температурного режима в помещении; звуковая — для снижения шума; вибро­ демпфирующая — для снижения вибрации.

В качестве изолирующих материалов применяются асбестовые

покрытия, шлаковата, пробковые плиты (экспанзит), крошеная

пробка, стекловойлок, алюминиевая фольга и др. В настоящее

время все более широкое распространение получают различные синтетические материалы.

Зашивка и отделка. Для зашивки и отделки помещений используют листы из легких сплавов, слоистые пластики, фанер­

ные щиты и древесноволокнистые плиты, отделанные под ценные

породы дерева или окрашенные краской и лаком. Широкое при­ менение находят рулонные отделочные материалы на полихлорви-

ниловой основе, которые наклеиваются на зашивку специальными

мастиками. Отделка такими материалами наиболее полно отвеча­ ет требованиям современной эстетики, экономична, хорошо подда­ ется мокрой уборке и не портится от сырости.

Особое внимание в отделке помещений уделяется цвету, ко­

торый должен создавать наилучшие условия для работы, не утом­ лять зрение. В настоящее время разработаны специальные реко­ мендации по выбору цвета стен в помещениях различного назна­

чения.

Покрытия палуб выполняют обычно с помощью специаль­ ных мастик, поверх которых в жилых и общественных помещени­ ях наклеивают цветной линолеум или синтетические ковры. Палубы

и стены мокрых помещений (душевые, туалеты и т. п.) покры­

79