книги из ГПНТБ / Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах

продукта. Для отвода статического электричества на танкерах

устраивают специальную систему заземления.

Коррозионность. Многие нефтепродукты, особенно бензины и

сырая нефть, а также забортная вода, принимаемая в качестве

балласта, вызывают сильную коррозию танков. Для защиты от коррозии танки покрывают антикоррозионными составами.

Ядовитость. Пары нефтепродуктов вредны для здоровья лю­ дей. Наиболее опасны в отношении отравления этилированные нефтепродукты, содержащие ядовитые присадки тетраэтилсвинца.

Ядовитость нефтепродуктов, наряду с их высокой огнеопас­ ностью, требует от экипажей танкеров строгого соблюдения спе­

циальных правил производственной и противопожарной безопас­

ности, установленных для данного типа судов.

§ 62. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТАНКЕРА

Большинство танкеров, построенных до 70-х годов, представ­ ляют собой суда трехостровиого типа: с баком, удлиненным ютом

и легкой средней надстройкой, где расположена рулевая рубка.

В настоящее время почти все танкеры строят без средней над­

стройки и все посты управления и жилые помещения размещают на юте, который делается увеличенной высоты (рис. 167, 168). Та­

кое расположение улучшает бытовые условия экипажа и позволя­

ет несколько упростить оборудование.

Корпус танкера обычно набирается по продольной системе, а

в оконечностях — по поперечной. Машинное отделение всегда

расположено в корме, что обусловлено противопожарными тре­

бованиями.

Грузовые помещения занимают среднюю часть судна, до 60— 70% его длины. Для уменьшения перетекания груза при качке

корпус в этом районе разделен одной-двумя (иногда тремя) про­ дольными и несколькими поперечными нефтенепроницаемыми пе­

реборками на отдельные отсеки — грузовые танки. C той же целью в крупных танках делают дополнительные отбойные (проницае­

мые) переборки и подпалубные листы, у некоторых малых танке­

ров (типа «Певек», «Аксай») палуба имеет тронк.

Большое распространение в последние годы получили танкеры

с двумя широко разнесенными продольными переборками, рас­

стояние между которыми может превышать половину ширины судна. Набор продольных переборок вынесен в узкие бортовые

танки, которые при этом часто делаются двойной длины. При та­

кой конструкции тяжелые вязкие нефтепродукты перевозят пре­ имущественно в широких средних танках, мойка которых значи­ тельно проще за счет гладких поверхностей переборок, а узкие

бортовые танки используют для перевозки легких сортов нефте­

продуктов или для приема балласта при порожних рейсах.

На современных танкерах в районе грузовых танков часто

применяют гофрированные переборки. По сравнению с плоскими

они при равной прочности имеют меньшую массу за счет отсутст-

190

вия стоек, а благодаря меньшему количеству труднодоступных мест значительно облегчают мойку танков. Гофры продольных пере­

борок располагают всегда горизонтально, поперечных — верти­

кально или горизонтально.

Многие нефтепродукты и их пары обладают большой прони­

кающей способностью. Для предупреждения их распространения

по судну и уменьшения пожарной опасности грузовые отсеки от­

деляются от остальных помещений вертикальными коффердама­

ми — контрольными отсеками длиной около 1 м. Если на судне имеетсясредняя надстройка, то она отделяется от танков горизон­

тальным коффердамом высотой до 2 м. Этот коффердам во избе­

жание скопления нефтяных газов не имеет закрытий и постоянно проветривается, а пространство его используется для хранения грузовых шлангов.

Для перекачки жидкого груза танкеры оборудуются грузовы­

ми и зачистными насосами, которые размещаются в отдельном

грузовом насосном отделении. Оно находится или позади танков,

заменяя собой одновременно кормовой коффердам, или между ними.

В районе грузовых отсеков танкеры во избежание скопления

нефтяных газов, как правило, не имеют двойного дна. Несмотря

па это, непотопляемость танкера обеспечена лучше сухогрузного

судна за счет большого числа переборок и герметичного закрытия танков. Все судовые запасы топлива и воды хранятся на танкере

в отсеках концевых частей корпуса, включая двойное дно в районе машинно-котельного отделения.

В носовой части танкера наряду с помещениями, обычными

для других судов (цепной ящик, кладовые, форпик), расположе­ ны: балластный и топливный диптанки, установка пенотушения,

сухогрузный трюм, носовое насосное отделение.

Сухогрузный трюм служит для удифферентовки танкера в гру­ зу: при полной загрузке танкер может получить дифферент на

нос, и легкий трюм в носовой части позволяет сместить центр тя­ жести судна к корме, обеспечивая нужный дифферент на керму.

Поэтому сухогрузный трюм обычно пустует или используется для

хранения судового имущества. На многих танкерах сухогрузного трюма нет, и удифферентовка обеспечивается помимо него.

Носовое насосное отделение служит для размещения аварий­

ного пожарного насоса, а также осушительно-балластного и топ-

ливо-перекачивающего насосов, обслуживающих носовые ем­ кости.

Танкеры отличаются невысоким надводным бортом в грузу, и

палуба на большей части длины имеет легкое леерное огражде­ ние для свободного стока воды при шторме. Поэтому для без­ опасного перехода людей в штормовую погоду между надстройка­

ми на высоте около 3 м над палубой находится переходный мос­ тик, под ним различные трубопроводы и электрические кабели.

Курить на танкере можно только в строго определенных мес­

тах, на юте есть специальная курительная комната.

В ближайшее время отечественный наливной флот начнет по­

полняться танкерами типа «Крым» дедвейтом 150 000 т. Характерная особенность этих крупнейших судов отечест­

венного флота — наличие двойного дна не только в районе

машинного отделения, но и по всей длине танковой части. Это

увеличивает продольную прочность корпуса и значительно умепьшает вероятность разлива нефтепродуктов в случае пробоины.

Танковая часть корпуса (рис. 169) разбита по длине на пять

непроницаемых отсеков и по ширине разделена двумя продоль­

ными переборками, что образует 12 грузовых танков и один (№ 3) чисто балластный. Последний служит одновременно пассивным

успокоителем качки.

Днища грузовых танков имеют наклон к диаметральной плос­

кости, что улучшает условия осушения танков.

Двойное дно разбито по длине поперечными переборками ана­

логично танковой части и используется для приема чистого бал­

ласта при порожних рейсах. По всей длине двойного дна в районе

диаметральной плоскости проходит коридор трубопроводов, об­

служивающих танки и отсеки двойного" дна. ~Расположение трубо­

проводов в сухом отсеке облег­

чает эксплуатацию танкера,

повышает коррозионную стой­

кость труб.

'-lr-

169.Крупнотоннажный танкер с двойным

го трубопровода

194

Пожарная безопасность обеспечивается заполнением всех сво­

бодных объемов танков и отсеков двойного дна инертными газа­ ми от специальной установки. В результате этого в отсеках по­

стоянно поддерживается атмосфера, исключающая возможность

воспламенения и взрыва нефтяных паров. При этом инертные га­ зы перед подачей в отсеки осушаются и очищаются от сернистых соединений, что способствует снижению коррозии корпуса.

Танкер оборудован высокоэкономичной паротурбинной уста­

новкой мощностью 30 000 л. с., обеспечивающей скорость 17 узлов

в грузу и 18 узлов в балласте.

На танкере применены подруливающие устройства в носу и

корме, винт регулируемого шага, дистанционное управление энер­

гетической установкой и грузовыми операциями и целый ряд других

современных достижений судовой техники.

§ 63. ГРУЗОВЫЕ И БАЛЛАСТНЫЕ ТАНКИ

Устройство танков. Количество танков на танкере бывает са­

мым различным и зависит от размеров судна и самих отсеков. Так, на танкерах еще сравнительно недавней постройки расстоя­

ние между переборками в танке обычно не превышало 12 м. В на­

стоящее время все чаще строятся суда с более крупными танка-

Рис. J70. Общий вид грузовых танков:

J — горловины танков; 2 — смотровые глазки; 3 — лючки для моечных машинок

различных работ по ремонту пли очистке танка. От горловины до днища проходит ме­

таллический трап; па больших танкерах он состоит из нескольких

секций с переходными площадками между ними.

Горловина (рис. 171) ограждена приваренным комингсом вы­

сотой 0,8 м и закрывается сверху массивной литой крышкой, ко­ торая задраивается откидными болтами или прижимной скобой.

Для обеспечения полной непроницаемости крышка имеет по пери­

метру паз с запрессованным в него мягким уплотнением. Для от­

крытия и закрытия крышки горловина обычно оборудуется спе­

циальным винтовым или гидравлическим приводом.

В каждой крышке горловины имеется лючок диаметром

25—30 см, называемый смотровым глазком. Через этот глазок

наблюдают за изменением уровня груза при грузовых операциях,

отбирают пробы груза, замеряют температуру нефтепродуктов с

помощью переносного термометра. Глазок снабжается медной

огнепредохранительной сеткой и закрывается отдельной крышкой на задрайках.

В палубном перекрытии каждого танка сделаны два—четыре лючка диаметром 40 см, огражденные небольшими комингсами.

Они предназначены для опускания в танк моечных машинок во

время механизированной мойки.

У кормовой переборки танков расположены измерительные

трубки для определения уровня груза стальной рулеткой или метроштоком. Трубки плотно закрываются бронзовыми пробка­ ми с резьбой при помощи торцевого ключа.

Измерительная трубка проходит в танке без изломов почти до днища. Во избежание повреждения обшивки днища от частых ударов грузика рулетки при замерах под трубкой приварена бу­ ферная планка. В верхней части трубки сделаны отверстия для

выхода воздуха при заполнении ее грузом. Все палубные пробки из­

мерительных трубок снабжены соответствующими надписями.

На современных судах грузовые танки оборудуются также

дистанционными измерителями уровня, позволяющими замерять

уровень во всех танках из одного центрального поста.

1.96

Специальные системы. Для приема и откачки груза танки обо­

рудованы грузовой системой. Магистральный трубопровод систе­

мы проходит от грузового насосного отделения по днищевому на­

бору всех танков и имеет в каждом танке приемные отростки с

клинкетами (рис. 172). Для свободного прохода жидкости прием­

ные отростки не доводятся до днища примерно на 50—100 мм, по­

этому после выгрузки в танке остается некоторое количество груза.

Для откачки остатков груза служит зачистная система. Она

устроена подобно грузовой, но трубопроводы имеют меньший диа­ метр, а приемники не доводятся до днища всего на 15—20 мм, что

позволяет откачивать практически весь груз.

Грузовые и зачистные приемники размещаются в наиболее глу­ бокой части танка, у кормовой переборки, поскольку танкеры

обычно имеют дифферент на корму. Клинкеты грузовых и зачист­

ных трубопроводов снабжены валиковыми приводами, которые выводятся на грузовую палубу и заканчиваются там маховиками.

На многих современных танкерах вместо валиковых применяют

дистанционные гидравлические приводы, с помощью которых

управляют клинкетами с центрального поста.

В оборудование танков входит также ряд других специальных

систем. Система подогрева груза служит для подогрева вязких

нефтепродуктов, чтобы обеспечить их всасывание при выгрузке.

Для поддержания в танках нормального давления, уменьшения испарения груза и обеспечения пожарной безопасности служат

газоотводная система, системы орошения грузовой палубы и

инертных газов.

Рис. 172. Расположение грузовых и зачистных трубопроводов в танках:

T9Ï

Для промывки и дегазации танков и трубопроводов служат

системы механизированной мойкп, пропаривания и вентиляции

танков. Для уменьшения коррозии внутренних поверхностей тан­ ков применяется система осушения воздуха в танках или система

осушенных инертных газов, обеспечивающая одновременно и по­

жарную безопасность.

Все грузовые танки оборудованы мощными противопожарны­

ми средствами, обычно системами пеиотушения и паротушения.

При перевозке грузов третьего разряда допускается применение в

танках системы тонкораспыленной воды.

Магистрали перечисленных систем проложены по наружной

палубе судна под переходным мостиком и имеют ответвления к каждому танку.

Балластные танки. Танкеры, как правило, бывают загружены только в одном направлении, и при обратном порожнем рейсе для сохранения мореходных качеств и нормальных условий прочности корпуса вынуждены принимать водяной балласт. Количество не­ обходимого балласта составляет 20—30% от дедвейта в обычную погоду п до 70% при шторме.

Большинство танкеров до настоящего времени принимают

основной балласт в грузовые танки после их выгрузки. По прибы­

тии в порт погрузки балласт откачивают или в береговые емко­

сти, если вода загрязнена нефтяными примесями, или за борт,

если за время рейса успели промыть танки и заменить балласт

чистым. Тем самым выполняются требования по борьбе с загряз­ нением моря нефтью.

Однако оба варианта имеют серьезные недостатки: первый

требует больших емкостей в портах, второй — частой мойки тан­

ков, которая трудоемка, вызывает усиленную коррозию танкеров

и не в каждом рейсе возможна. В обоих случаях откачка балласта из грузовых танков вызывает задержку погрузки этих танков,

т. е. растягивает время грузовых операций.

В связи с этим на танкерах новой постройки, особенно круп­ нотоннажных, в районе грузовых отсеков устраивают чисто бал­ ластные танки. При прямых рейсах их не загружают пли иногда

используют для перевозки легких нефтепродуктов, а при обратных

рейсах в них принимают чистый балласт. Танки обслуживаются

отдельным насосом и трубопроводом, что исключает их загрязне­

ние темными нефтепродуктами. Наличие таких танков позволяет

судну совмещать грузовые и балластные операции, производя од­

новременно прием груза и слив балласта, и наоборот.

Следует отметить, что грузоподъемность танкера с чисто бал­ ластными танками используется полностью: вместимость танкера

рассчитывается по плотности легких нефтепродуктов, и при перевозке тяжелых сортов и полной загрузке судна остается из­ быток объема; этот избыток и составляют балластные танки.

По такому принципу спроектированы, например, танкеры типа

193

Рис. 173. Размещение балласта на танкере типа «София»

условиям плавания этого количества оказывается недостаточно,

дополнительный балласт принимают в часть средних танков, пред­

варительно промытых. Моечную воду собирают в отстойных тан­ ках (№ 7). На схеме показан вариант балластировки танкера

при волнении моря до четырех баллов.

Оригинальная система балластировки применена на строящих­

не принимать балласт в грузовые танки при волнении моря до се­

ми баллов.

В качестве дополнительных балластных емкостей на танкерах

используют также носовые диптанки, форпик, коффердамы, не

связанные трубопроводами с грузовой системой.

Коффердамы, кроме того, заполняются водой в противопожар­

ных целях в следующих случаях: при перевозке грузов первого

разряда, при опасной концентрации газов (свыше 3 мг/л), перед

выгрузкой, на балластных переходах при недегазированных тан­

ках, немедленно — при пожаре.

Диптанки и форпик обслуживаются отдельным осушительно­

балластным насосом, расположенным в носовом насосном отделе­ нии. Коффердамы заполняют обычно от пожарной магистрали, а

осушают эжектором.

§64. ГРУЗОВОЕ HÀCOCHOE ОТДЕЛЕНИЕ

Вгрузовом насосном отделении (ГНО) танкера находятся:

грузовые и зачистные насосы, балластный трубопровод грузовых

танков, перемычки между магистралями, насос для осушения тру­ бопроводов и самого отсека, насос и подогреватели моечной воды

идр.

На малых и средних танкерах с грузовыми насосами поршне­

вого типа ГНО обычно расположено между танками, разделяя их на две изолированные группы. Такое расположение особенно удоб­

но при перевозке грузов разных сортов, поскольку уменьшает риск

199