книги из ГПНТБ / Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах

Рис. 99. Схема работы

тяжки; 3 — оттяжки; 4 —

другой проходит через направляющие блоки стрелы и оканчива­

ется грузовым гаком, к которому подвешивают груз. Чтобы шкен­

тель при работе не перекручивался, гак крепится к нему с помо­ щью вертлюга, а для предупреждения слабины на шкентеле снаб­

жается противовесом.

Работа стрелами. В судовой практике применяется не­ сколько способов работы грузовыми стрелами. Наиболее простые из них — работа одиночной стрелой и спаренными стрелами.

В первом случае стрелу устанавливают наклонно над люком и

раскрепляют оттяжками. Затем поднимают шкентелем груз не­ много выше фальшборта и с помощью оттяжек вываливают стре­ лу за борт. Вновь закрепляют лопари оттяжек и опускают груз шкентелем на причал. Подобрав шкентель, возвращают стрелу в исходное положение. Этот способ малопроизводителен и применя­

ется в основном для разовых подъемов груза, например при по­ грузке снабжения и т. п.

При работе спаренными стрелами (способ «на телефон») обе стрелы люка устанавливаются неподвижно (рис. 99): одна — над

люком («судовая» стрела), другая — над причалом («береговая»).

Стрелы удерживаются топенантами или топенант-талями и рас­

креплены оттяжками. Внутренние оттяжки заменены одним тро­

сом— топриком или же топрик-талями. Топрик-тали имеют осно­

ву из растительного троса, блоки их крепятся за боковые обухи

ноков, а ходовой конец проводится вдоль одной из стрел и закре­ пляется вблизи ее шпора за утку. Для надежности крепления стрел их, кроме оттяжек, подкрепляют со стороны борта контроттяжками из стального троса. Оба шкентеля присоединяют к одному грузо­

вому гаку, и в работе участвуют обе лебедки.

IlO

Работа протекает так. Груз поднимают из трюма шкентелем

«судовой» стрелы, на втором шкентеле при этом только подбира­ ют слабину. После подъема груза на достаточную высоту над

люком выбирают шкентель «береговой» стрелы и потравливают

первый шкентель с таким расчетом, чтобы груз перемещался го­

ризонтально, переходя постепенно с одного шкентеля на другой.

Когда груз полностью перейдет на шкентель «береговой» стрелы,

его плавно опускают этим шкентелем на причал, одновременно потравливая первый шкентель. Подача свободного гака в трюм

совершается в обратном порядке.

Способ работы «на телефон» обеспечивает достаточно высо­

кую производительность, не требует ручного труда для поворота стрел и широко применяется при грузовых работах. Недостатком

способа является то, что из-за постоянного наклона стрелы в про­

свете люка имеется так называемая «мертвая зона», откуда труд­

но брать груз гаком. Этот недостаток устранен в других способах,

однако они требуют более сложной оснастки и дополнительного

оборудования.

Тяжеловесные стрелы (рис. 100) бывают грузоподъемностью

15, 30, 60 т, в отдельных случаях выше. Конструкция и оснастка

стрелы имеют некоторые особенности. Для уменьшения нагрузки

на мачту шпор стрелы опирается не на мачту, а на специальный фундамент, расположенный на палубе в диаметральной плоскости.

Стрела соединяется с фундаментом шарнирно с помощью вертлю­ га или шарового шарнира.

В процессе работы приходится изменять вылет стрелы, поэто­

му топенант заменен топенант-талями. Вместо обычного шкентеля

111

применяют грузовые гини (шкентель-тали), а вместо гака — бо­

лее надежные и прочные скобы или двурогий гак. Ходовой лопарь

грузовых гиней проводится через врезной шкив у нока стрелы и далее идет не вдоль стрелы, а через блок на мачте, блок ші па­

лубе и затем подается на барабан лебедки. Такая проводка не­ сколько снижает нагрузку на стрелу. Мачту, если необходимо, подкрепляют съемными штагами.

Для обслуживания тяжеловесных стрел обычно используют те же лебедки, что и для легких, так как применение талей в

шкентеле и топенанте уменьшает натяжение ходового лопаря пропорционально числу лопарей между блоками.

Способ работы тяжеловесной стрелой в принципе сходен с

работой одиночной легкой. Основное отличие состоит в том, что

наклон стрелы при необходимости изменяют непосредственно при

лопарей оттяжек.

Уборка стрел по-походному. После окончания грузовых работ

перед выходом судна в море все стрелы надежно закрепляют пепоходному. Легкие стрелы чаще всего опускают до горизонталь­

ного положения и их ноки закрепляют на специальных подстав­

ках на палубе. Если судно перевозит палубный груз, то стрелы крепят вертикально к мачте, где для этого предусматривается специальный бугель с хомутом.

Тяжеловесные стрелы крепят по-походному всегда вертикаль­ но, так как их используют не при всех грузовых операциях. Бе­

гучий такелаж хорошо обтягивают вдоль стрел и найтовят к ним или же убирают совсем. На лебедки надевают чехлы и подвязы­

вают их штертами.

§ 36. МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ ГРУЗОВЫЕ СТРЕЛЫ

Грузовая стрела с двумя топенантами системы Халлена (рис. 101). На современных судах все шире применяются механи­

зированные стрелы, при которых не только подъем и опускание

груза, но также поворот стрелы и изменение ее вылета осущест­

вляются с помощью специальных механизмов. Это значительно по­ вышает производительность грузовых работ.

Стрела системы Халлена не имеет оттяжек, но снабжена дву­

мя топенантами, которые закреплены на ноке стрелы и проведе­

ны через направляющие блоки на две топенантные лебедки. Что­ бы обеспечить достаточно большой угол поворота стрелы и воз­

врат ее в исходное положение, на мачте имеются широкий салинг, по концам которого закреплены блоки топенантов, и специальный

кронштейн, служащий для направления топенантов.

Обе топенантные лебедки управляются одним сдвоенным конт­

роллером. При равномерном и разностороннем вращении обеих

лебедок стрела поворачивается в горизонтальной плоскости, при

112

равномерном и односторон­ нем— поднимается или опус­ кается, при неравномерном —

поворачивается одновременное

подъемом или опусканием.

Максимальный угол поворота

стрелы с борта на борт состав­ ляет около 160°.

Для подъема и опускания

шкентеля с грузом служит тре­ тья лебедка — грузовая, управ­

ляемая отдельным контролле­ ром.

Стрелы этого типа имеют

несколько модификаций и бы­

вают легкие и тяжеловесные. Конструкция тяжеловесной

стрелы отличается лишь тем,

что стрела снабжена врезным шкивом и грузовыми гинями,

а вместо простых топенантов

служат две массивные безвантовые грузовые колонны, распо­

ложенные обычно с небольшим наклоном в сторону бортов. Ко­

2 т, включают шестерню 8, и грузовой барабан вращается с боль­

шей скоростью. Если же требуется поднимать более тяжелые гру­

зы, включают шестерню 6, барабан вращается медленнее, но раз­

вивает усилие до 6 т.

Электромотор лебедки работает на постоянном или перемен­ ном токе; управление мотором осуществляется с помощью конт­

роллера 10, установленного рядом с ним. На валу мотора предус­ мотрен электромагнитный тормоз 9, который автоматически тор­

мозит лебедку при выключении тока. Электрические лебедки эко­ номичны, просты в управлении и . не требуют большого ухода, а

потому широко распространены на судах.

передачу, т. е. включают муфты 3 и 10 и отключают муфту 5, дви­

жение к барабану передается через шестерни 2, 8, 11, 16. Если

требуется привести в движение только турачки 7, то включают муфту 3, а муфты 5 и 10 выключают.

Управляют лебедкой с помощью клапана, которым регулируют

подачу пара в цилиндры, и реверсивного рычага, которым изме­

няют направление пара в цилиндрах. Для торможения лебедки

служит ленточный тормоз с педальным приводом 17.

Недостаток паровых лебедок — их низкая экономичность и

необходимость тщательного ухода, особенно в зимнее время, ког­

да возможно замерзание конденсата в паропроводах и цилиндрах.

Применяются они в основном на судах старой постройки, а также

на танкерах, где их установка объясняется противопожарными

требованиями.

Гидравлические лебедки приводятся в движение гид­

равлическим двигателем, масло к которому подается от специаль­

ного электронасоса. Насос может быть в одном агрегате с лебед­

кой или находиться на значительном расстоянии от нее, например в машинном отделении, обслуживая одновременно группу лебе­

док. Гидравлические лебедки отличаются плавной и бесшумной работой, имеют сравнительно малые размеры и массу, особенно

при централизованной системе подачи масла, поэтому применение их весьма перспективно.

Грузовые краны получили на современных судах очень боль­ шое распространение. Краны компактнее стрел, удобнее в эксплуа­

Рис. 105. Электрический грузовой кран:

а — общий вид; б — схема поворотного устройства; а — схема тросоной оснастки

116

рым концом к ноку стрелы. Вращая в ту или иную сторону бара­

бан, устанавливают необходимый угол наклона стрелы.

Механизм подъема груза состоит из электромотора, редуктора и грузового барабана 15, на котором закреплен шкентель 13, за­ канчивающийся грузовым гаком 14. Как и топенант, шкентель

проходит через систему блоков, снижающую необходимое усилие

на барабане. Механизм подъема может работать на двух скоро­

стных режимах: при подъеме грузов до 3 т включают редуктор

на повышенную скорость вращения барабана, при более тяжелых грузах до 5 т — на пониженную скорость.

Все три механизма крана снабжены электромагнитными тор­

мозами, автоматически срабатывающими при выключении тока.

На кране предусмотрены также ограничитель грузоподъемности, который автоматически выключает механизм подъема при недо­ пустимой перегрузке; ограничитель подъема стрелы и другие уст­ ройства. Управление краном осуществляется с помощью контрол­

леров, расположенных в кабине управления.

117

Наряду с применением электрокранов на судах последней по­

стройки все чаще устанавливают электрогидравлические краны (рис. 106), которые при равных размерах могут быть по­

строены на большую мощность и грузоподъемность.

§ 38. ЛЮКОВЫЕ ЗАКРЫТИЯ

Люковые закрытия с деревянными лючинами (рис. 107)—ста­

рый тип закрытий; состоит из съемных стальных бимсов, деревян­

ных лючин и брезента.

Съемные бимсы, имеющие двутавровый профиль, закладывают

концами в гнезда на продольных комингсах люка на расстоянии около 1,5 м друг от друга и стопорят в них болтами. Устанавли­ вают бимсы с помощью грузовой стрелы. На бимсы укладывают рядами лючины, представляющие собой толстые (60—70 мм) со­

сновые щиты размером 0,7×l,5 м. Для обеспечения водонепрони­

цаемости закрытия на лючины накладывают два-три слоя брезен­

та, который закрепляют на комингсах при помощи стальных при­ жимных шин и деревянных клиньев. Для штормового крепления

брезента на каждый ряд лючин накладывают еще поперечные шины, которые шарнирной частью закрепляют за полки комингса,

а в средней части стягивают винтовым талрепом.

Недостатком такого закрытия является его ненадежность при

больших размерах люка, так как во время шторма брезент может

быть сорван. Кроме того, открывание и закрывание люка произ­

водится вручную, на что уходит много времени — один-два часа,

аснятые лючины и бимсы загромождают палубу.

Внастоящее время морские суда оборудуются механизирован­

ными люковыми закрытиями, более надежными и удобными в

эксплуатации.

Механизированные люковые закрытия состоят из крышек, из­

готовленных из стали или алюминиевых сплавов. Крышки ста­

вятся и снимаются с помощью грузовых лебедок или специаль-

118

в)

крышка, соответствующая размерам люка. Ставят и снимают ее грузовой стрелой. После укладки на люк крышку закрепляют вин­

товыми задрайками. Несмотря на простоту и надежность, закры­

тие такого типа применяется на судах ограниченно и только при

малых размерах люка. При большом люке закрытие получается слишком громоздким и неудобным для уборки.

Откатываемые закрытия принадлежат к числу наи­ более распространенных. Одна из конструкций такого закрытия

системы Мак-Грегора показана на рис. 108. Закрытие состоит из пяти стальных секций, соединенных между собой короткими цепя­

ми. Каждая секция имеет с боковых сторон по два ведущих ро­ лика, на которых она может перемещаться по комингсу вдоль лю­ ка, и по одному среднему ролику (рис. 108,в). Средние ролики

несколько выдвинуты в стороны и смещены относительно центра

тяжести секции.

Для хранения откатываемых секции под рострами грузовой рубки выделено специальное место и к продольным комингсам люка приварены два направляющих ребра, имеющие небольшой

наклон вверх.

Двигаются секции при помощи тросовой передачи от грузовой лебедки (рис, 108,6). Для отката секций трос крепят за утку no­

li?