книги из ГПНТБ / Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах

Уменьшение испаряемости грузов достигается и определенной загрузкой танков: в полных танках, имеющих малые свободные

объемы над уровнем груза, потери от испарения значительно

меньшие, чем в заполненных частично.

Система инертных газов. Некоторые танкеры, перевозящие гру­ зы 1-го разряда, для устранения опасности пожара и взрыва обо­

рудованы особой системой, с помощью которой свободные объемы в танках заполняются инертными (негорючими) газами. Газы от­

сасываются паровым эжектором из дымохода силовой установки,

охлаждаются и очищаются от сажи в специальном устройстве —

скруббере, пропускаются через влагоотделитель и подаются вен­ тилятором в магистральный трубопровод, откуда по отросткам

поступают в каждый танк. Отростки снабжаются невозвратными

клапанами.

Применение инертных газов — не только мощное противопо­

жарное мероприятие, но играет и другую важную роль: газы под­ держивают в танках некоторое избыточное давление, которое препятствует испарению груза, а также проникновению в них влажного наружного воздуха, вызывающего коррозию кор­

пуса.

Система инертных газов используется, кроме того, при произ­

водстве на танкере огнеопасных работ, когда отсеки недостаточно

очищены от остатков нефтепродуктов.

220

§ 72. СИСТЕМЫ МОЙКИ, ПРОПАРИВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ ТАНКОВ

Система мойки танков. Грузовые танки необходимо периодиче­ ски промывать и дегазировать, т. е. полностью очищать от остат­ ков нефтепродуктов и их паров. Эти работы производят при сме­

не сорта груза; перед ремонтом или осмотром танков; перед при­

емом чистого балласта; периодически — во избежание скопления

твердых осадков.

Танки моют с помощью моечных машинок, которые подают на

очищаемые поверхности струи горячей воды. Машинки опускают

в танки через небольшие горловины в палубном настиле. Таких

верхности танка.

Моечная машинка (рис. 194) представляет собой двухили

трехструйный брандспойт, приводимый в действие реактивной силой струи или водяной турбинкой. Детали машинки изготовляют

из бронзы, чтобы при случайном ударе ее о стенки танка не воз­ никло искры. Машинку крепят к шлангу, вместе с которым опу­

скают в танк, и перед началом работы обязательно заземляют.

При подаче воды брандспойты медленно вращаются вокруг вер­

тикальной и горизонтальной осей и мощными струями равномер­

но промывают поверхности танка.

Те поверхности, на которые не попадает прямая струя воды,

промывают с другого положения машинки или брызгами от дру­ гих поверхностей. Мойка ведется последовательно сверху вниз с трех — пяти уровней, на каждом из которых машинка должна

проработать не менее 20—30 мин. Время промывки каждого тан­

ка в зависимости от степени его загрязненности и назначения мой­ ки составляет 1—4 ч. Необходимый напор воды перед машинками

10—15 атм.

Одновременно с подачей воду откачивают из танка.

Мойка машинками бывает двух видов: механизированная и хи­

мико-механизированная. В первом случае к машинкам подается чистая забортная вода, подогретая до 50—90° С; во втором к ней добавляют моющие вещества; обычная температура такого рас­

твора 70—80° С.

затрачивается меньше тепла и воды

221

Рис. 195. Система мойки таиков по замкнутому циклу

(экономия воды важна в том смысле, что для сбора грязных остат­

ков требуются меньшие емкости).

Схема моечной системы, работающей по замкнутому циклу,

показана на рис. 195. В состав системы входят: моечный насос 1

(обычно им служит один из зачистных насосов); водоподогрева­

тель 3, обеспечивающий нагрев воды для одновременной работы

трех-четырех машинок; моечная магистраль 4, проложенная по

палубе и имеющая рожки для крепления шлангов; шланги 5 с машинками 6; зачистная магистраль S; зачистной насос 2 и танкотстойник 9 (обычно один из грузовых танков).

Перед началом мойки танк-отстойник заполняют на 2/з горячей

забортной водой с моющим препаратом. Затем эта вода забира­

ется моечным насосом 1 и через подогреватель и палубную маги­

страль подается к шлангам моечных машинок. Одновременно из очередного отмываемого танка 7 загрязненная вода забирается

через зачистную магистраль насосом 2 и подается вновь в танк-

отстойник. Для лучшего отстоя вода в танке подогревается паро­

выми змеевиками до температуры 50° С. Отстоявшаяся вода-рас­

твор содержит так мало нефтепродуктов,, что ее можно снова использовать в системе для мойки следующих танков. Отстояв­ шиеся нефтепродукты периодически спускаются в сливную цис­

терну 10. По мере расхода раствора в него добавляются моющие вещества, а также свежая забортная вода через кингстон 11.

После основной промывки и вентиляции танков из них выбира­

ют вручную твердые битумные остатки нефтепродуктов и ржавчи­ ну. Остатки воды из труднодоступных мест танка откачивают с

помощью шлангов, которые присоединяют к специальным штуце­

рам на зачистных патрубках или к переносным водоструйным

эжекторам.

В необходимых случаях, например при подготовке танков к приему пищевых грузов, после выборки ржавчины производят

222

домывку днища и отдельных мест набора с помощью шлангов, а

затем ополаскивают танки чистой забортной водой при темпера­

туре 50—60o C через моечные машинки. После удаления остатков

воды танки просушивают (пропускают пар через змеевики подо­

грева в течение 15—20 мин) и оставшиеся сырые места протирают

ветошью.

Во всех случаях одновременно с мойкой танков промывают и трубопроводы путем прокачки через них подогретого моющего раствора или забортной воды в течение 2—3 ч. После промывки труб очищают все фильтры грузовой и зачистной систем.

Грязную промывочную воду после мойки собирают в отстойных

танках для сдачи в береговые или плавучие емкости.

Система пропаривания танков. При описанной выше технологии мойки заполнения танков паром не требовалось. Однако в неко­ торых случаях, например при использовании других моющих пре­

паратов или при ручной мойке танков из шлангов, в качестве до­

полнительного средства предусматривается и пропаривание тан­

ков. Его делают для облегчения последующей мойки, а также для

лучшего удаления из танков нефтяных паров и газов, впитавшихся

в ржавчину. Продолжительность пропаривания зависит от степени

загрязненности поверхностей и составляет несколько часов для

каждого танка.

Система пропаривания обычно совмещается с системой паро-

тушения. Она состоит из палубной магистрали, в которую пода­ ется пар через редукционный клапан под давлением 5—7 атм, и

отростков с клапанами к каждому танку. Для лучшего заполнения

танков паром отростки доводят почти до нижней части отсека, а для выхода пара при загруженном танке в них делают также от­

верстия и в верхней части сразу под настилом палубы. Отдельные патрубки от магистрали отводят в насосное отделение для пропа­

ривания грузовых и зачистных трубопроводов. На некоторых тан­

керах система пропаривания имеет общую палубную магистраль с системой подогрева груза.

Система вентиляции танков. Вентиляция производится до и во

время мойки танков для уменьшения содержания в них газов ни­ же взрывной концентрации, а также (и главным образом) после мойки танков — для полной их дегазации. Танки вентилируют

естественным и искусственным путем.

Естественная вентиляция осуществляется через открытые гор­

ловины и моечные отверстия. Для улучшения такой вентиляции

при наличии ветра используют парусиновые дефлекторы — винд­ зейли, которые подвешивают над отверстиями в танк. Раструб

виндзейля устанавливают против ветра, а нижний конец трубы

опускают в танк возможно ниже, почти до самого днища. Естест­

венная вентиляция недостаточно эффективна и применяется обыч­

но как дополнительная к искусственной.

Искусственную вентиляцию чаще производят через грузовые

трубопроводы, которые для этого подключают к вытяжным вен­

тиляторам насосного отделения или к специальным вентиляторам.

223

Каждый из вентиляторов обслу­

живает определенную группу тан­ ков. Палубные отверстия танков при такой вентиляции держат от­

водится в движение водяной турбинкой, подключаемой к пожарной

Иногда вентиляцию танков осуществляют с помощью паро­

струйных эжекторов. Переносный эжектор вставляется в моечное отверстие танка и производит вентиляцию подобно рассмотрен­ ному выше вентилятору. Пар к эжектору подводится при помощи

гибкого шланга, присоединяемого к палубному паропроводу.

В других случаях эжектор работает как вытяжной, тогда он присоединяется к газоотводному стояку у мачты и отсасывает га­ зы из танков через газоотводную систему при полностью открытых

дыхательных клапанах и палубных отверстиях танков.

Искусственная вентиляция каждого танка после мойки произ­

водится в течение 0,5—1,5 ч, после чего вентилятор переключают на очередной танк, а естественную вентиляцию продолжают до полной дегазации танка.

Во время вентиляции на палубе должны быть усилены меры

предосторожности, так как газы, выходящие из танков, огнеопас­

ны и ядовиты.

Содержание вредных паров нефтепродуктов в воздухе танков определяют с помощью переносных газоанализаторов. Если содер­ жание паров углеводородов в воздухе превышает 0,3 мг/л (0,01%

объемных), люди должны спускаться в танк только в шланговых противогазах, воздух к которым подается с палубы от специаль­ ной воздуходувки. При этом категорически запрещается произ­

водить в танке какие-либо работы, связанные с ценообразовани­

ем или с применением открытого огня.

224

ОГЛАВЛЕНИЕ

§7. Марки углублений. Грузовая и тоннажная марки . . 26

228