книги из ГПНТБ / Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах

Как только шлюпбалка перейдет вертикальное положение и начнет

вываливаться за борт, нижний винт вывинчивается полностью и

начинает вращаться вместе с втулкой. Втулка будет вывинчивать верхний винт, и скорость вываливания шлюпки значительно уве­ личится.

Серповидная шлюпбалка по принципу действия подоб­ на винтовым. Она компактнее предыдущих, так как расстояние

между балками меньше длины шлюпки.

Спуск шлюпок при заваливающихся шлюпбалках занимает не более 3—4 мин. Однако вываливание шлюпбалки требует опре­

деленных усилий, особенно в начальный период, когда нужно не­

сколько приподнять шлюпку.

Гравитационные шлюпбалки применяются для спуска и подъ­ ема спасательных шлюпок любых размеров. Это основной тип

шлюпбалок на современных судах. Преимущество их заключается в том, что спуск шлюпок происходит только под действием силы собственной массы и занимает не более 2 мин.

Гравитационные шлюпбалки делятся на скатывающиеся и шар­

нирные.

Скатывающаяся шлюпбалка (рис. 121) состоит из не­

подвижной станины 10 и изогнутой балки 8, которая может пере­

мещаться по направляющим 11 станины. Шлюпка 4 подвешена к балке за подвески 1 (нижние подвижные блоки шлюпталей), от

которых лопарь 6 идет через неподвижный блок 5 на барабан

шлюпочной лебедки. В положении по-походному подвеска подня­ та до крайнего верхнего положения и в ее проушину входит рог 2

балки. Шлюпка опирается на опоры 3 и подтянута к балке най-

товами 7. Балка удерживается в заваленном положении стопо­

ром 9.

Для спуска шлюпки освобождают ее крепления, стопоры 9 обе­

их шлюпбалок и тормоз лебедки. Обе шлюпбалки начинают выва­

ливаться за борт, скатываясь по направляющим. Когда они пол­

ностью вывалятся и остановятся, упираясь в ограничители, рога

выходят из проушин подвесок и происходит спуск шлюпки на воду.

На больших судах при крене на противоположный борт вылет

шлюпбалки может оказаться недостаточным для обеспечения за­

зора между шлюпкой и бортом. В таких случаях шлюпки снаб­

жают специальными салазками 12, которыми они скользят по

борту.

Некоторым недостатком скатывающихся шлюпбалок является

возможность обмерзания направляющих, что может потребовать околки льда перед спуском шлюпки.

В этом отношении более надежна шарнирная шлюпбал­

ка (рис. 122). Она состоит из двух половин, верхней и нижней,

которые при отдаче стопоров только поворачиваются вокруг осей,

не смещаясь по станине. Шарнирная шлюпбалка проще по конст­ рукции, но при равных размерах имеет меньший вылет.

Шлюпочные лебедки используются как при подъеме, так и

при спуске шлюпок с целью притормаживания лопарей. Лебедки бывают моторные (обычно электрические) и безмоторные. Безмо­ торные приводятся в движение тросовым приводом от грузовой лебедки или переносным пневматическим приводом. В любом ва­

рианте имеется ручной привод.

Основная часть шлюпочной лебедки — барабан, разделенный

ребордой на две части. На них наматываются лопари от обеих

шлюпбалок. Движение от привода к барабану передается через червячный редуктор. Для отключения привода от вала барабана

при спуске шлюпки служит разобщительная муфта.

Барабан лебедки снабжен ленточным и центробежным тормо­

зами. Ленточный тормоз нормально заторможен и при спуске или

подъеме шлюпки отжимается вручную. Центробежный тормоз

действует автоматически, обеспечивая плавный спуск шлюпки. Он

позволяет при спуске шлюпки не иметь специального контроля у лебедки: все люди могут сесть в шлюпку и безопасно спуститься до воды.

§ 42. ПЛОТЫ И ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Спасательные плоты бывают жесткие и надувные. Жесткие

плоты (рис. 123) изготовляют из легких сплавов и пластмасс.

Плот представляет собой замкнутую трубу-понтон, полость кото­

рой разделена на отсеки, заполненные воздухом или пенопластом. Внутри понтона имеется одинарное или двойное дно с местами

для сидения. Снаружи и изнутри плота закреплен обносный леер.

132

Плот может плавать любой стороной. Он оборудуется веслами,

парусом, а для защиты людей от непогоды — двухслойным тен­

том, который поднимается на специальных дугах. Тент вместе с

дугами уложен по периметру плота таким образом, что может

быть поднят на обе стороны. Запас провизии и другое установ­ ленное снабжение размещаются в двойном дне, которое имеет гор­ ловины с обеих сторон, или в водонепроницаемом контейнере,

прикрепленном к плоту штертом.

На судне жесткие плоты обычно устанавливают на наклон­ ных направляющих: при отдаче стопора плот соскальзывает в воду. При массе менее 180 кг плоты могут сбрасываться с палу­ бы вручную.

Широкое распространение на судах получили надувные

плоты (рис. 124), изготовляемые из многослойной прорезинен­ ной ткани. Такой плот состоит из главной камеры плавучести в виде замкнутой трубы, разделенной на два или более отсека, на­

дувных дуг для установки тента и двойного надувного днища.

Главная камера и дуги заполняются сжатым газом (смесь угле­ кислоты с азотом) из стальных баллонов, расположенных на дни­

ще плота. Днище заполняют воздухом, когда плот на плаву.

Надувные плоты хранятся в свернутом положении в отдель­ ных контейнерах, закрепленных на подставках на палубе. Отдель­

но закрепляют за неподвижную часть судна пусковые штерты га­ зовых баллонов. При сбрасывании контейнера в воду штерт рыв­

ком открывает клапан баллона и плот надувается газом менее чем за 1 мин. Для повышения остойчивости плот оборудован водобалластными карманами, а на

случай опрокидывания при наду­

вании на днище имеются специаль­

ные ручки или строп, облегчаю-

щие возврат плота в нормальное

положение.

.—\>

j,ViUtm.....⅜.._________

-------

133

В комплект снабжения плота входят: мехи для подкачки воз­

духа, принадлежности для заделки мелких отверстий в оболоч­

ке, гребки, трос, рыболовные принадлежности, продукты, аптечка.

Для облегчения поиска спасательные плоты снабжают сиг­

нально-поисковым огнем с водоналивной батарейкой, ракетами, дымовыми шашками, сигнальным зеркалом, свистком. Корпус и тент плота окрашивают в оранжевый цвет, причем для облегче­ ния радиолокационного поиска в состав краски включен метал­ лический пигмент.

Вместимость плотов бывает от 4 до 25 чел. Люди садятся в

плоты с борта судна по трапам, шторм-трапам, концам с мусинга­

ми или непосредственно из воды. На некоторых судах, где плоты

заменяют собой шлюпки, установлены плот-балки, позволяющие

спустить плот на воду вместе с людьми.

Палубные крепления плотов оборудуют гидростатическим

устройством. В случае, если плот остался на гибнущем судне, то при погружении в воду устройство автоматически отдает крепле­ ния и плот всплывает на поверхность.

Индивидуальные спасательные средства (рис. 125). Спаса­ тельные круги делают из кусковой пробки или пенопласта и обшивают прокрашенной парусиной или синтетической тканью. Наружный диаметр круга 750 мм, внутренний 450 мм, толщина 100 мм. По периметру круга крепится леер. Спасательный круг

окрашивают в оранжевый цвет, на нем пишут название судна и

порт приписки.

Рис. 125. Индивидуальные спасательные средства:

в — спасательный круг со светящимся буй­ ком; б — спасательный жилет; в —спаса­ тельный костюм-комбинезон: г — надувной спасательный нагрудник

134

Раздел четвертый

СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ

Глава XI. КЛАССИФИКАЦИЯ И СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ СУДОВЫХ СИСТЕМ

§ 43. КЛАССИФИКАЦИЯ

Судовыми системами называется сеть трубопроводов с армату­

рой, механизмами и приборами, предназначенная для перемеще­

ния жидкостей или газов по судну.

Все системы судна делятся по назначению на общесудовые и

системы энергетической установки. Первые обеспечивают произ­ водственно-бытовые нужды всего судна в целом, вторые — рабо­ ту судовых двигателей и механизмов.

В настоящем пособии рассматриваются только общесудовые

ний и дождевых вод с палуб

136

распространение и пластмассовые трубы из винипласта и поли­

этилена. Стальные трубы для предохранения от коррозии оцин­

ковывают, бакелитируют или создают иную защиту, например по­

крывают внутри слоем пластика. Большую роль в сохранении

труб играет их наружная окраска, производимая после монтажа

системы и в процессе дальнейшей эксплуатации.

Трубы соединяются (рис. 126) при помощи фланцев, стягивае­

мых болтами. Для плотности соединения между фланцами ставят

прокладки из паронита, клингерита, резины, прессшпана, пла­ стиката и т. п. Прокладочный материал выбирают в зависимости

от давления, температуры и свойств вещества, протекающего по системе. Для труб небольшого диаметра применяются также шту­

церные соединения, состоящие из штуцера и накидной гайки, и

фитинговые, выполненные в виде резьбовых муфт, колен, тройни­ ков, крестовин. При небольших давлениях иногда применяют діо­

ритовое соединение, представляющее собой короткий патрубок из

армированной резины, зажимаемый по концам хомутиками. В по­ следнее время разъемные соединения часто заменяют более про­

стыми и надежными сварными.

Трубопроводы многих систем должны проходить через водоне­

проницаемые переборки и палубы. Чтобы не нарушалась плот­

ность этих конструкций, трубы крепят к ним жестко — C помощью переборочных стаканов или приварных колец. Для уменьшения на­

пряжений, возникающих в трубах

от температурного расширения

или от деформации корпуса суд­ на, на трубопроводах делают кон­ структивные изгибы или устанав­

ливают компенсаторы расшире­ ния.

Арматура систем служит для включения и отключения отдель­ ных трубопроводов, регулирова­

ние. 126. Путевые соединения труб:

а — фланцевое; б — фитннговое (резь­ бовое); в — штуцерное; г — діорито­ вое; <5—сварное; е—переборочный стакан; ж — приварное кольцо

137

ния количества протекающей жидкости или газа, поддержания за­ данного давления в системе и т. п. К типовой запорно-регулирую­

щей арматуре относятся клапаны, краны, клинкеты.

Клапаны характерны тем, что проходное отверстие у них

закрывается тарелкой, плотно прижатой к гнезду. Клапаны обес­

печивают высокую плотность запирания при любых размерах труб и давлениях и имеют самое широкое применение в системах.

Рассмотрим их основные типы.

У запорных клапанов (рис. 127) тарелка закреплена на што­ ке, с помощью которого осуществляется ее подъем и опускание.

Движение жидкости в таком клапане возможно в обоих направ­ лениях.

Невозвратные клапаны (рис. 128, а) не имеют штока и про­

пускают жидкость только в одном направлении — из-под тарелки.

Разновидность этой конструкции — откидной бортовой клапан-

захлопка (рис. 128, б), устанавливаемый на отливных трубах раз­ личных систем для предупреждения попадания в них забортной

воды.

У невозвратно-запорных клапанов (рис. 128, в) шток не соеди­

няется с тарелкой и служит лишь для ограничения ее подъема и закрывания клапана. Такие клапаны также ставят на трубопро­ водах, где требуется одностороннее движение жидкости.

Hевозвратно-управляемые клапаны отличаются от предыдущих тем, что тарелка у них закреплена на штоке с некоторым зазором по высоте. В результате при небольшом подъеме штока клапан

работает как невозвратно-запорный, а при дальнейшем подъеме —

как обычный запорный. Для удобства управления системами кла­ паны часто группируются в клапанные коробки (рис. 128, а) по

два-три клапана и более в каждой.

Редукционные клапаны служат для снижения и автоматиче­

ского поддержания сниженной величины давления в системе неза­

висимо от его колебаний перед клапаном. Понижение давления в

клапане достигается неполным открытием тарелки, которая для этого нагружена пружиной.

139