книги из ГПНТБ / Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах

иых легкодоступных местах, указанных в судовом расписании, и

должны использоваться только по прямому назначению. Для быстрого нахождения шкафы и щиты для их хранения, а также

весь пожарный инвентарь окрашивают в красный цвет.

Для проверки работы противопожарных средств и отработки экипажем организованных действий в условиях пожара на судах

регулярно проводятся учебные пожарные тревоги. При тревогах каждый член экипажа выполняет свои определенные обязанности,

установленные судовым расписанием. Все неисправности оборудо­ вания, выявленные при очередных осмотрах или тревогах, должны

немедленно устраняться.

§ 56. СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Сигнализация обнаружения пожара извещает о появлении признаков пожара в том или ином месте судна. Такой системой оборудуются помещения, в которых отсутствует постоян­ ное наблюдение со стороны экипажа: грузовые трюмы, различные

кладовые, пассажирские каюты, машинное отделение при отсутст­

вии постоянной вахты и др. Сигнализация обнаружения пожара бывает электрическая и дымовая.

При электрической системе сигнализации внутри контролируе­

мых помещений, обычно на подволоке, устанавливают специаль­

ные приборы-извещатели, реагирующие на повышение температу­ ры, появление дыма или пламени. Извещатели связаны электри­

ческой цепью с мостиком или специальным пожарным постом, где находится сигнальный щит. На щите нанесен боковой вид судна и имеются сигнальные лампочки, указывающие на определенное

помещение. При возникновении пожара в каком-либо помещении извещатель замыкает или, наоборот, размыкает электрическую цепь, в результате чего на щите загорается сигнальная лампочка,

указывающая место пожара, и одновременно включается звуко­

вой сигнал.

При дымовой системе сигнализации воздух из контролируемых

помещений непрерывно отсасывается по отдельным трубкам не­ большого диаметра в сигнальный шкаф на мостике. Для отсоса воздуха шкаф оборудован специальным вентилятором. Каждая

трубка заканчивается в шкафу раструбом, на котором нанесен

номер или название соответствующего помещения. Появление ды­ ма в отсасываемом воздухе определяется или простым наблюде­

нием, или чаще с помощью фотоэлемента, который при наличии

дыма включает звуковой и световой сигналы.

В дополнение к автоматическим системам применяются ручные извещатели, которые подают сигнал на пожарный пост от нажима

кнопки. Ручные извещатели располагают в коридорах, машинно­

котельных отделениях и на открытых палубах.

Сигнализация оповещения о пожаре всего экипажа и пассажиров делается независимой для каждой из этих групп людей. Обычно она совмещается с общесудовой сигнализацией,

t7t

включающей в себя световые и звуковые сигналы, колокола гром­

кого боя и радиотрансляцию.

Сигнализацией п р е д у к р е ж д е и и я оборудуют судовые

помещения, где используются системы объемного тушения (газо­

йли паротушения), а в нормальных условиях эксплуатации нахо­ дятся люди. Сигнал такой системы подается автоматически за 1—2 мин до пуска газа или пара в данное помещение, чтобы лю­ ди успели выйти, а клинкетиые двери, если таковые имеются, были бы закрыты. При этом звуковой сигнал дублируется световым сиг­

налом «Газ! Уходи!» или «Пар! Уходи!».

§ S7. СИСТЕМЫ ВОДОТУШЕНИЯ

Водопожарная система (рис. 155). Принцип действия системы

заключается в охлаждении горящей поверхности компактной или

раздробленной струей воды, выбрасываемой из пожарного ствола.

Водопожарной системой оборудуются суда всех типов и назначе­

ний.

Водой тушат пожары как в закрытых помещениях, так и на открытых палубах. Нельзя тушить водой работающее электрообо­

рудование из-за опасности замыкания, а также карбид кальция,

негашеную известь, калий, натрий и подобные вещества, которые

вступают с водой в химическую реакцию с выделением тепла или взрывоопасных газов. Компактной струей воды нельзя, кроме того,

тушить нефтепродукты (они будут разноситься водой и продол­ жать гореть) и порошкообразные вещества (пыль — эбонитовая,

сахарная и др.), которые будут подниматься водой в воздух и

могут образовать взрывоопасную смесь.

Эта система состоит из пожарных насосов с кингстонами для

приема забортной воды, магистрального трубопровода с отрост­

ками к отдельным участкам и помещениям и пожарных клала-

г

7 ~ кингстон; 2 — пожарный насос; 3 — водопожарная магистраль; ¿ — пожарные рожки

hob — рожков, к которым присоединяют пожарные рукава с руч-1

пымн стволами.

Пожарные насосы, обычно центробежного типа, размещаются в машинном отделении. Количество их зависит от типа судна и

бывает от одного до трех. В качестве пожарных могут также ис­

пользоваться насосы балластные, санитарные и другие, если они не загрязнены нефтепродуктами. Кроме основных пожарных на­

сосов, па пассажирских, наливных и крупных сухогрузных судах

имеется аварийный пожарный насос с отдельным источником энергии (электромотором, питаемым от аварийной электростан­

ции, или. двигателем внутреннего сгорания). На наливных судах

аварийный пожарный насос устанавливается в носовом насосном

отделении.

Производительность каждого пожарного насоса должна обес­ печивать питание с полным напором не менее двух струй. Напор воды в самой дальней точке магистрали должен быть не менее

2,3—3,2 кгс/см2. Это условие обеспечивается при давлении у на­

соса 5—10 кгс/см2.

Магистраль системы бывает диаметром 50—180 мм и прокла­

дывается по верхней палубе по всей длине судна. На небольших

сухогрузных судах магистраль делается в виде линейного трубо­

провода, идущего вдоль одного из бортов, а на пассажирских и

крупных грузовых — в виде кольцевого трубопровода, идущего по обоим бортам. Кольцевой трубопровод на больших судах может состоять из двух-трех колец, расположенных на разных палубах и-

соедииенных между собой вертикальными трубами — стояками.

На наливных судах пожарная магистраль обычно имеет комби­

нированную схему: в районе юта она кольцевая, а на остальной

части — линейная, проложенная под переходным мостиком. Для повышения живучести системы на магистральном трубо­

проводе через каждые 30—40 м устанавливают разобщительные

клапаны, которые позволяют отключать поврежденные участки от

системы. В нормальных условиях эти клапаны должны быть от­

крыты. Для спуска воды и предотвращения ее замерзания в наи­

более низких точках трубопровода имеются спускные краны и

пробки.

Пожарные клапаны-рожки представляют собой запорные кла­

паны с быстросмыкающимися гайками для присоединения пожар­ ных рукавов. Их устанавливают в коридорах и больших помеще­ ниях на расстоянии не более 20 м друг от друга, а на открытых

участках палубы — не более 40 м. Пожарные рукава имеют дли­

ну соответственно 10 и 20 м, что позволяет подать в любую точку

судна не менее двух струй воды. Их снабжают ручными стволами,

имеющими диаметр спрыска 12—20 мм. Широкое применение на­

ходят ручные комбинированные стволы, которые могут давать как

компактную, так и распыленную струю.

Хранятся пожарные рукава вместе со стволами непосредствен­

но вблизи рожков в металлических корзинах или на выошках, а

на открытых палубах — в шкафах с красной надписью «ПР». Все

173

пожарные рожки на судне нумеруются от носа к корме и для быстрого нахож­ дения окрашены в красный цвет.

Кроме ручных пожарных стволов, на судах некоторых типов (пожарные су­

да, буксиры, ледоколы) на верхней па­ лубе устанавливают лафетные стволы,

предназначенные для тушения пожа­

ся водой с берега, дока или другого судна. Для этого в снабже­

ние системы входит переходное соединение международного образ­ ца. Соединение представляет собой патрубок с внутренним диамет­

ром 64 мм, имеющий с одной стороны быстросмыкающуюся гай­

ку для присоединения к судовой системе, а с другой — фланец

стандартного размера (рис. 156) для присоединения к посторонне­ му источнику. Переходное соединение в комплекте с прокладкой,

четырьмя болтами (диаметром 16 мм, длиной 50 мм) и восемью

шайбами должно храниться вместе с другим противопожарным

снабжением в легкодоступном месте.

Водопожарная система, кроме прямого назначения, использу­ ется для питания водой пенных установок, а также для скатыва­

ния и мойки палубы, мойки якорной цепи при подъеме якоря и

для других судовых нужд.

Спринклерная система служит для автоматического тушения

пожара раздробленной струей воды, которая подается в охраняе­ мое помещение при повышении температуры в нем до определен­

ного предела. Наиболее широко система применяется на пасса­ жирских и наливных судах.

Такой системой оборудуются жилые и общественные помеще­ ния, коридоры и кладовые, не хранящие горючие жидкости. Ма­ гистраль системы проходит вдоль обслуживаемых помещений и постоянно находится под давлением не менее 1,5 кгс/см2. Отростки

магистрали проведены в каждое помещение и заканчиваются на

подволоке особой спринклерной головкой (рис. 157). В нормаль­

ных условиях выходное отверстие спринклера закрыто стеклянным

клапаном, который удерживается стеклянной колбой-капсюлем,

заполненной легкоиспаряющейся жидкостью. При повышении

температуры выше установленной нормы (60—80oC) колба от по­

вышения давления лопается, клапан открывается и выходящая струя воды, ударяясь в розетку, разбрызгивается в радиусе до

3—4 м.

Вместо колбы в некоторых спринклерах применяется замок,

состоящий из металлических пластинок, спаянных легкоплавким

174

Рис. 157. Спринклер:

8 — .металлический замок

припоем. При повышении температуры замок распадается, откры­

вая путь воде.

Спринклерная система оборудуется специальными сигнальны­

ми клапанами, которые при открытии любого спринклера переда­

ют соответствующий сигнал на мостик или пожарный пост. Дав­

ление в системе поддерживается с помощью гидрофора и автома­

тически включаемого насоса. Предусматривается также возмож­

ность питания спринклеров от общей водопожариой магистрали.

Если имеется опасность размораживания труб, часть спринклерной

системы заполняют сжатым воздухом, который при срабатывании

любого спринклера выходит наружу, освобождая путь для воды.

Системы водораспыления и мелкораспыленной воды применя­

ются для тушения тяжелых сортов нефтепродуктов (мазут, мо­

торное топливо, смазочные масла). Действие обеих систем состоит

в том, что водяная пыль, выбрасываемая из специальных распыли­

телей, быстро охлаждает горящую поверхность. Испаряясь при

этом, вода создает вокруг очага пожара пароводяную прослойку,

которая изолирует пламя от кислорода воздуха и тем самым еще

более способствует тушению.

Системой водораспыления оборудуются в основном машинно­

котельные отделения. Трубопровод системы проложен под плита­

ми и в верхней части помещения. Водораспылители (рис. 158)

установлены на трубопроводе через каждые .1,2—1,5 м, и при ра­ боте системы их струи перекрывают друг друга. Вода в систему подается от водопожариой магистрали.

Система тушения мелкораспыленной водой применяется в гру­ зовых танках при перевозке нефтепродуктов третьего разряда

(тяжелые сорта), в хранилищах жидкого топлива и смазочных

масел. Особенность системы — распыливание воды с помощью сжатого воздуха давлением 6—8 кгс/см2. Вода распиливается до

тумаиообразного состояния, что повышает эффективность действия

системы и значительно уменьшает расход воды. Питание водой

производится от водопожарной системы.

Системы водяных завес и орошения. Система водяных завес

широко применяется на морских паромах и трейлерных судах для

17S

ограничения распространения пожара в больших длинных помещениях. Она состоит из трубопроводов со щелевыми водораспы­ лителями, которые создают сплошную водя­

ную завесу при подаче в них воды от водо­ пожарной магистрали.

Системы водяного орошения служат для охлаждения распыленной водой отдельных

участков или помещений судна. Орошение

трапов, переходных площадок, шахт приме­ няется для безопасной эвакуации людей при

Водораспы­ пожаре. Орошение водонепроницаемых пе­

литель реборок, дверей ограничивает распростра­ нение огня по судну. При плавании в тро­

пиках на танкерах применяют орошение палубы для охлаждения

с целью противопожарной профилактики и уменьшения испарения

груза (см. § 70).

На ледоколах, китобойных и других судах, где имеются крюйт-

камеры для хранения взрывчатых веществ, применяется система орошения крюйт-камер. Система включается в работу автомати­ чески или вручную при повышении температуры в камере до 30° С.

Если действие орошения не приводит к снижению температуры,

прибегают к затоплению крюйт-камеры от водопожариой магист­

рали, от которой питается водой система орошения.

§ 58. СИСТЕМЫ ПАРОГАЗОВОГО ТУШЕНИЯ

Действие систем этой группы основано на принципе объемного

тушения: горящее помещение заполняют паром или газом, кото­

рый снижает содержание кислорода в воздухе (ниже 15% против обычных 21%) и создает атмосферу, не поддерживающую горение.

В качестве рабочего вещества в системах применяются водяной пар (паротушение), углекислый газ (углекислотное тушение), па­

ры легкоиспаряющихся жидкостей (жидкостное тушение) и про­ дукты сгорания топлива (тушение инертными газами).

Все системы парового и газового тушения применяются толь­ ко в нежилых закрытых помещениях. Системы пригодны для ту­

шения большинства горючих веществ, включая нефтепродукты.

Однако при разгерметизации помещения и притоке воздуха их действие окажется не эффективным. В этом общий недостаток

этих систем.

Система паротушения. Паротушением оборудуются грузовые трюмы, топливные цистерны, кладовые легковоспламеняющихся

веществ, котельные отделения, дымоходы (для тушения загорев­

шейся сажи), а на танкерах — грузовые танки, коффердамы и насосные отделения.

Пар в систему подается от судовых котлов по отдельной ма­

гистрали, снабженной редукционным клапаном для понижения

давления до 6—8 атм. Магистраль подведена к распределитель­

176

ному коллектору станции паротушения, от которого в каждое

охраняемое помещение отходят от одного до трех отростков с за­

порными клапанами. На танкерах часто с целью сокращения тру­ бопроводов магистраль прокладывается по всей длине судна, под переходным мостиком, а отростки с запорными клапанами в каж­

дый отсек отходят непосредственно от нее. Для повышения живу­ чести на магистрали через 30—40 м устанавливают разобщитель­

ные клапаны, которые нормально держатся открытыми.

Диаметры отростков паротушения бывают не менее 25 мм для крупных помещений (грузовые трюмы) и 15 мм — для небольших

(фонарные, малярные). Это позволяет подать требуемое для ту­

шения количество пара (примерно 30% объема помещения) не

более чем за 15 мин. Поскольку пар легче воздуха, выходные от­

ростки во всех помещениях, кроме наливных, располагают внизу, на высоте 0,8—1 м от настила. При высоте помещения более 5 м

дополнительный отвод от нижнего отростка делают в верхнюю

часть помещения. В грузовых танках И топливных цистернах пар

подводят всегда в верхнюю часть отсека, поверх уровня жидкости.

В наливных отсеках трубопроводы паротушения используют так­

же для пропаривания этих емкостей при мойке.

Основное достоинство системы паротушения — простота уст­

ройства и эксплуатации, недостаток — при тушении пожара пар может испортить груз и оборудование.

Система углекислотного тушения (рис. 159). Углекислотным тушением оборудуются сухогрузные трюмы, машинно-котельные

отделения, помещения аварийных генераторов и насосов, кладо­

вые легковоспламеняющихся материалов, глушители двигателей и

дымоходы котлов.

На судах в системе углекислотного тушения применяют обез­

воженную жидкую углекислоту, которая, лопав в атмосферные

условия, расширяется и переходит в газообразное состояние, уве­

личиваясь в объеме в 450 раз. При испарении углекислота потреб­ ляет много тепла из окружающей среды, что также способствует тушению. Для эффективного тушения пожара необходимо ввести углекислый газ в объеме, равном 30% охраняемого помещения.

Углекислота хранится в стальных баллонах под высоким дав­

лением (при 19° C— 50 кгс/см2). Эти баллоны находятся на станции углекислотного тушения. Общий запас углекислоты на судне при­ нимают из расчета заполнения газом 30—40% объема наиболь­ шего охраняемого отсека. Если запас углекислоты превышает 1400 кг, на судне оборудуются две станции в разных концах суд­ на, причем на каждой из них должно храниться не менее 2/з рас­

четного количества углекислоты. Станции находятся в отдельных

помещениях на верхней палубе и должны быть удалены от жилых кают. Помещения станций оборудуются вытяжной вентиляцией и имеют независимый выход на открытую палубу. Температура в помещении станции должна поддерживаться не выше 40° С, иначе резко возрастает давление в баллонах (при 40° C — 130 атм) и

возможны утечки углекислоты.

Рис. 159. Принципиальная схема системы углекислотного тушения:

/—батарея баллонов с жидкой углекислотой; 2, 9 — пусковые запорные клапаны:

Л—соеднпителыіый трубопровод; 4 — помещение углекислотной cτatmun: 5 —манометр: разобщительные невозвратно-запорные клапаны; 7 — сборный коллектор; 8 — распре­

Стандартные баллоны емкостью 40 л содержат по 25 кг жид­

кой углекислоты. PIx устанавливают па станции в вертикальном

положении и для удобства управления объединяют в батареи по

3—12 штук. Для выпуска углекислоты в систему на баллонах име­

ются запорные клапаны, а на случай чрезмерного повышения дав­

ления установлены предохранительные мембраны. При подъеме дав­ ления до 180 атм мембрана разрушается и углекислота стравли­

вается по предохранительному трубопроводу в атмосферу. Нали­

чие углекислоты в баллонах проверяют не реже раза в год путем

взвешивания баллонов или определения уровня специальным при­

бором. При утечках более 10% баллоны подлежат перезарядке.

Из баллонов в систему углекислота направляется через распре­

делительный коллектор, от которого в охраняемые отсеки отходят

отдельные трубопроводы с запорными клапанами. Если на судне две станции, подвод углекислоты в каждый охраняемый отсек предусмотрен от обеих станции.

Трубопроводы системы делают такого сечения, чтобы обеспе­ чивалась подача необходимого для тушения количества углекис­

лоты в течение не более 2 мин для машинных помещений и 15 мин для сухогрузных трюмов и других помещений, не содержащих

173

жидкого топлива. Все трубопроводы конструируют так, чтобы

углекислота испарялась только в самих помещениях, это предот­ вращает образование в трубах снеговых пробок.

Углекислота выпускается в помещениях через сопла малого

диаметра. Поскольку углекислый газ тяжелее воздуха, сопла рас­

полагают в верхней части помещений; в машинных отделениях

дополнительные ярусы сопел могут быть установлены в средней

части и под плитами. Все клапаны углекислотной системы обору­

дуют пневматическими приводами для дистанционного управления

из рулевой рубки или пожарного поста. Местный ручной привод

является резервным.

Обращение с углекислотной системой требует осторожности, так как жидкая углекислота, попадая на тело, вызывает обморо­

жение, а газ действует удушающе. Входить в помещение после

тушения пожара можно только после его тщательной вентиляции и продувки системы сжатым воздухом.

Углекислотное тушение отличается быстротой и эффективно­

стью действия, не портит груз и оборудование, пригодно для туше­

ния электроустановок. Основной недостаток системы — высокое

давление углекислоты, вследствие чего большая масса системы,

высокая ее стоимость и опасность утечки газа, которую невоз­ можно восполнить во время рейса.

Система жидкостного тушения. Жидкостной системой оборуду­

ют машинно-котельные отделения, фонарные, малярные и другие

помещения, содержащие легковоспламеняющиеся вещества. В ка­

честве огнегасительного агента в системе применяются специаль­

ные жидкости, которые при выпуске в помещение легко испаря­

ются, превращаясь в тяжелый негорючий газ.

Наибольшее распространение на судах получила жидкостная

система СЖ-Б (рис. 160), в которой используется смесь бромэти-

ла (73% по массе) и тетрафтордибромэтана (27%). Запас огнега­ сительной жидкости хранится в баллонах под небольшим давле­

нием, не превышающим при обычных температурах 1—2 кгс/см2, что практически исключает опасность утечки. Баллоны размещают

на станции жидкостного тушения.

От баллонов в каждое охраняемое помещение проводится тру­

бопровод, который заканчивается в верхней части помещений рас­ пылительными головками. При высоте помещения более 5 м уста­

навливают два яруса распылителей. Подача жидкости производится

с помощью сжатого воздуха давлением 5—10 кгс/см2. После окон­

чания работы системы трубопроводы должны быть продуты сжа­

тым воздухом от остатков жидкости, а помещение хорошо провен­

тилировано.

Жидкостная система пригодна для тушения пожаров любых горючих веществ, а также электроустановок, находящихся под

током, причем гасящее действие жидкости даже выше, чем угле­ кислоты.

Система тушения инертными газами. Как основное средство

пожаротушения система применяется только в трюмах сухогруз-