книги из ГПНТБ / Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах

2 ⅛2zg

следней секции. При натяжении троса секции оказывают давление

друг на друга и начинают катиться на ведущих роликах. При под­

ходе каждой секции к концу люка средние ролики вкатываются на направляющие ребра и приподнимают секцию. Одновременно ве­ дущие ролики проходят между направляющими ребрами по на­

клонным погонам вниз к палубе, и секция поворачивается на средних роликах как на оси. После полного раскрытия люка все

секции оказываются поставленными в вертикальное положение,

удобное для хранения.

Для закрытия люка трос также крепится к последней секции,

но проводится через блок на противоположной стороне люка. По­

следовательное движение секций при этом обеспечивается за счет

цепочек. После того как все секции станут горизонтально, трос

с последней секции переносят на первую и подтягивают все сек­ ции плотнее друг к другу.

Водонепроницаемость закрытия обеспечивается уплотнением (рис. 109, а, б) из мягкой резины, уложенным в пазы секций. Для

уменьшения износа уплотнений важно, чтобы вес крышек не пе­

редавался на них полностью. Это достигается тем, что секции имеют на внутренней стороне ребра жесткости, которыми они ло­

жатся непосредственно на комингс. В результате вес секций пе­

редается на уплотнения лишь частично, и они сжимаются только на 5—10 мм.

Для предупреждения порчи уплотнений при движении кры­ шек предусматривается подъем всех секций перед откатом па

20—30 мм над комингсом. При этом больше поднимается тот край

секции, где находится уплотнение; это облегчает разъединение

крышек и их перемещение.

Поднимать и опускать крышки (рис. 110) можно с помощью

эксцентриковой втулки, устраиваемой в каждом ведущем ролике.

Втулка имеет два фиксированных положения — верхнее и ниж­

нее— и разворачивается на пол-оборота вручную с помощью ры­

чага, закладываемого в ее щеку. При повороте втулки ось роли­ ка, соединенная с крышкой, перемещается вертикально, в то вре­

мя как сам ролик остается неподвижным.

В других конструкциях вместо эксцентриковой втулки предус­

матривается заваливание ведущих роликов в специальные гнезда

на комингсе. Гнезда снабжаются выталкивающим устройством в виде, например, поворотного рычага.

120

л

заваливания роликов;. / — крыш­ ка опущена; Il — крышка под­ нята; / — направляющая полка комингса; 2 — люковая крышка;

Поворот рычага всех секций осуществляется одновременно от

общей тяги, связанной с гидравлическим приводом или винтовым

домкратом.

Установленные на место крышки дополнительно прижимают к

комингсу и друг к другу (крепят по-походному) специальными

зажимами-задрайками.

Откидные, или створчатые, закрытия (рис. 111 ) со­

стоят из крышек, которые шарнирно крепятся к комингсу люка и при открывании откидываются в вертикальное положение. Такие

закрытия широко применяются как при малых размерах люков

(на пассажирских и рефрижераторных судах), так и при больших

люках (на рудовозах и т. п.).

Чтобы поднятые крышки имели меньшую высоту и не мешали грузовым работам, их делают обычно из нескольких шарнирно со­

единенных секций, которые при открывании люка складывают в

виде гармошки.

Рис. 111. Откидное люковое закрытие

121

а)

Рис. 112. Схемы приводов откид­

Откидные закрытия часто делают парными — открывающими-

ся в обе стороны люка.

На пассажирских судах для лучшего использования площади

палубы люковые закрытия иногда делают потайными — без ко­ мингсов, и крышки укладывают иа люк вровень с палубой. По­

добные закрытия применяют и на твиндечных палубах грузовых

122

корпусе аккумулятора помещен резиновый баллон со сжатым воз­

духом. Подаваемое под давлением масло сжимает баллон, накап­ ливая тем самым запас энергии, обеспечивающий двухразовое

открывание и закрывание крышек без дополнительной подзаряд­ ки. Для открывания или закрывания крышки переключают ма­

нипулятор, который направляет масло под давлением в ту или

другую полость силового гидроцилиндра, воздействующего на

крышку. Все оборудование системы, за исключением гидроцилинд­ ров, размещается в насосной станции в грузовой рубке.

Наматываемые закрытия применяются на судах зна­

чительно реже. Закрытие состоит из узких секций, которые шар­

нирно связаны между собой и могут наматываться на специаль­

ный барабан.

Глава X. СПАСАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

§ 39. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Спасательным устройством называется комплекс судовых спа­

сательных средств и устройств для их хранения и спуска на воду.

Каждое судно снабжается всеми необходимыми средствами

для спасения людей. Конструкции спасательных средств, их ко­

личество и размещение на судне регламентируются Правилами

Регистра СССР и требованиями Международной конвенции по охране человеческих жизней на море.

Различают спасательные средства коллективного и индиви­ дуального пользования. К первым относятся спасательные шлюп­

ки, плоты и плавучие приборы; ко вторым — спасательные круги, жилеты и костюмы-комбинезоны.

Основные из спасательных средств — шлюпки и плоты, рас­

считанные на длительное поддержание людей вне воды и защиту

их от непогоды. Они имеют определенное снабжение, включая за­

пас провизии и средства связи, могут передвигаться с помощью ве­

сел, винта или паруса. Остальные средства предназначены для

кратковременного поддержания людей на воде до подачи им по­

мощи.

Нормы снабжения спасательными средствами устанавливают­ ся в зависимости от района плавания и типа судна. Например, на

пассажирских судах шлюпки каждого борта должны вмещать не

менее 50% всех людей на судне. На грузовых судах шлюпки каж­

дого борта должны вмещать 100% всех людей.

Спасательные шлюпки размещаются (рис. 114) в районе жи­ лых надстроек на верхней, шлюпочной, палубе судна. Их распо­

лагают, как правило, симметрично по обоим бортам, однорядно и в один ярус. На некоторых малых судах допускается установка

ка с обоих бортов.

123

6)

Рис. 114. Расположение шлюпок на

Спасательные плоты устанавливают в дополнение к шлюпкам, а на судах прибрежного плавания они могут частично и даже

полностью заменять шлюпки. При полном комплекте шлюпок об­

щая вместимость плотов бывает от 15 до 100% всех люден иа

борту, при неполном комплекте или отсутствии шлюпок дости­

гает 200%. Как и шлюпки, плоты размещают на верхней откры­

той палубе в местах, наиболее удобных для спуска иа воду.

§ 40. ШЛЮПКИ

Классификация, общие сведения. Судовые шлюпки делятся по

назначению на спасательные и рабочие. Спасательные шлюпки

предназначены только для спасения людей; использование их для

других целей не разрешается. Рабочие шлюпки (одна-две на суд­

но) служат для выполнения различных судовых работ и сообще­ ния с берегом при стоянке судна на рейде. Крупные суда, кроме

рабочихшлюпок, могут иметь разъездные катера.

Устройство шлюпок (рис. 115). Основным типом спасательной шлюпки является вельбот, имеющий острые образования носа и

кормы и полные обводы корпуса. Такая шлюпка обладает хоро­

шими мореходными качествами. Рабочие шлюпки делаются более легкой конструкции с транцевой кормой.

Шлюпки изготовляют из дерева, стали, легких алюминнево-

магииевых сплавов и пластмасс, например из стеклопластика.

В настоящее время наибольшее применение находят шлюпки из

сти за счет встроенных в их корпус воздушных ящиков. Воздуш­ ные ящики обеспечивают непотопляемость шлюпки даже при за­

полнении ее водой по планширь.

124

По наружному борту спасательной шлюпки под планширем закреплен спасательный леер с поплавками, за который могут

держаться люди, находящиеся в воде. На днище в районе скулы установлены скуловые кили-поручни, за которые также могут дер­

жаться люди, если шлюпка будет плавать в перевернутом поло­ жении.

Чтобы облегчить возврат опрокинувшейся шлюпки в нормаль­ ное положение, в двух местах под днищем закрепляют подкильные концы с мусингами (узлами), которые идут от киля до планширя.

шись, без посторонней помощи возвращается в нормальное по­

ложение.

Для закрепления шлюпталей при спуске и подъеме шлюпки в

носу и корме имеются подъемные гаки. Люди размещаются в

шлюпке на боковых, установленных в один-два яруса, и попереч­ ных банках.

По роду привода шлюпки бывают гребные, с ручным приводом

на гребной винт и моторные. Гребные шлюпки приводятся в дви­

жение веслами. На шлюпках с ручным приводом гребной вал при­

водится во вращение вручную с помощью специальных качалок

(рис. 116), при этом для облегчения управления установлен обыч­ но винт регулируемого шага. Работа с ручным приводом не тре­ бует предварительной тренировки и безопаснее, чем работа с вес­

лами; поэтому такой привод более распространен.

На моторных шлюпках гребной винт вращается двигателем, работающим на дизельном топливе (бензиновые двигатели не

применяют из-за пожароопасности). Скорость моторных шлюпок

не менее 4 узлов, а на пассажирских и наливных судах — не ме­

нее 6 узлов.

Для защиты людей от непогоды спасательные шлюпки обору­

дуют специальными закрытиями: складными в виде тента и по­

стоянными жесткими, имеющими иллюминаторы и входные люки

с крышками.

I

Рис. 115. Спасательная шлюпка:

125

Специальную защиту людей от высокой температуры и дыма

имеют шлюпки танкеров (рис. 117), которым иногда приходится

пересекать полосу разлившихся по воде горящих нефтепродуктов.

Шлюпки делают только моторными, с герметическим жестким

закрытием и тепловой изоляцией. Их оборудуют специальной си­

стемой водяного орошения корпуса, а также системой сжатого

воздуха, обеспечивающей нормальные условия внутри шлюпки и бесперебойную работу двигателя.

Размеры и вместимость спасательных шлюпок регламентиру­ ются специальными правилами. Например, моторные и приводные шлюпки из легких сплавов и пластмассы бывают длиной 6,5—:9,5 м

и вмещают 25—95 чел. Наибольшая вместимость шлюпок дости­

шлюпок устанавливаются Правилами Регистра СССР. В снабже­

ние входят весла, уключины, руль с румпелем, мачта с парусом,

компас, а на некоторых шлюпках — пенал со штурманским снаб­ жением. Винтовые шлюпки могут не иметь паруса и половины

комплекта весел, но снабжаются принадлежностями для возмож­ ного мелкого ремонта привода.

Для подачи сигналов бедствия шлюпки имеют парашютные ракеты, фальшфейеры, дымовые шашки, электрический батарей­ ный фонарь для сигнализации по азбуке Морзе, свисток. Отдель­

(галеты, шоколад, сгущенное молоко и т. п.), аптечка первой по­

мощи. Запас воды составляет 3 л на человека, а пищевой раци­ он — не менее 5000 кал на человека.

В снабжение входят также отпорные крюки, топор, нож, вед­

ра, специальные спички, пиронафтовый фонарь, ручной насос, ры­

боловные принадлежности, плавучий якорь и другие предметы,

необходимые в автономном плавании.

Спасательные шлюпки имеют стандартную окраску и марки­ ровку. Корпус окрашивается в белый цвет, а защитные закры­

тия, внутренние поверхности корпуса и все снабжение, включая

также на наружной обшивке вдоль планширя.

На носовую часть шлюпки с обоих бортов наносят номер шлюп­

ки, ее главные размерения, пассажировместимость, название суд­

на и порт приписки. Шлюпки нумеруют от носа к корме, шлюпки

правого борта имеют нечетные номера, левого борта — четные.

Крепление по-походному. Каждая шлюпка хранится на двух

кильблоках — поперечных подставках, соответствующих форме ее обводов. Кильблоки установлены на палубе или на кронштей­

нах шлюпбалок. Чтобы не приподнимать шлюпку при вывалива-

127

Рис. 118. Крепление шлюпки по-походному:

шиї за борт, наружную часть кильблоков делают откидной или скользящей.

На рис. 118 показан кильблок со скользящей наружной частью.

Подвижная колодка кильблока 3 прижата к днищу шлюпки с

помощью шарнирных планок 7 и тяги 6. Тяга имеет на конце резь­

бу, и на нее навинчена рукоятка 5, удерживающая тягу в про­

ушине 13 на неподвижной части кильблока.

Для отдачи блока вращением рукоятки ослабляют натяжение тяги, выводят тягу из проушины в сторону и толкают ее вперед.

Подвижная колодка 3 вместе с планками 7 опускается вниз, осво­

бождая путь шлюпке за борт.

Если шлюпка установлена на самой шлюпбалке, кильблоки де­ лают односторонними. Такой кильблок отличается от рассмотрен­

ного тем, что подвижная часть у него заменена специальным упо­

ром, который перед спуском шлюпки поворачивают в сторону. Шлюпки крепят на кильблоках по-походному с помощью най­

захваты обоих бортов, чтобы не соскочили, соединяются между собойтросовой стяжкой 9. Для быстрой отдачи найтов снабжается

глаголь-гаком 10.

Шлюпки закрываются сверху парусиновым чехлом. Чтобы че­

хол не срывало ветром, его укрепляют штертом, который пропу­

128

скают под килем и завязывают на борту быстроразвязывающимся узлом.

Одна или две из спасательных шлюпок (по одной с каждого

борта) выделяются обычно в качестве дежурных. Они должны

быть готовы к немедленному спуску в случае падения людей за борт.

§ 41. ШЛЮПБАЛКИ И ШЛЮПОЧНЫЕ ЛЕБЕДКИ

Общие сведения. Для спуска шлюпок на воду и подъема их на борт применяются шлюпбалки, оборудованные шлюпочными

лебедками. Шлюпбалки, обслуживающие спасательные шлюпки,

должны обеспечивать быстрый и безопасный спуск шлюпок с пол­ ным снаряжением и людьми при крене судна до 15° на любой

борт и дифференте до 10°.

Существует три типа шлюпбалок: поворотные, заваливающие­

ся и гравитационные. Все они, как правило, бывают парными, т. е. каждая шлюпка обслуживается двумя шлюпбалками.

Поворотные шлюпбалки (рис. 119) применяются для спуска и

подъема небольших рабочих шлюпок на малых судах. Шлюпбал­ ка представляет собой изогнутую трубчатую балку, вставленную нижним концом в массивную неподвижную стойку — стандерс,

который позволяет ей поворачиваться вокруг вертикальной оси. При вываливании шлюпку сначала приподнимают шлюпталями

над кильблоками, а затем, разворачивая шлюпбалки, выводят за борт сначала корму, а потом нос шлюпки. Для одновременного

разворота балок верхние их концы соединяются между собой топриком. Чтобы балки не раскачивались, их в период подъема и

спуска шлюпки и в положении по-походному крепят к палубе с помощью бакштагов.

Поворотные шлюпбалки требуют большой затраты времени и

физических усилий на спуск и подъем шлюпки, что ограничивает

их применение.

Заваливающиеся шлюпбалки (рис. 120) применяются для

спуска и подъема спасательных и рабочих шлюпок, полная масса которых не превышает 2300 кг. Шлюпбалки бывают разных кон­

струкций, но принцип действия у них общий: в положении по-по­

ходному они несколько завалены внутрь судна, а при вывалива­ нии шлюпки поворачиваются вокруг горизонтальной оси посредст­ вом винтового привода.

Нижняя часть простой винтовой шлюпбалки закре­

плена на палубе с помощью шарнира, а верхняя соединена с вин­

ется.

Более совершенна шлюпбалка системы Иолко, имею­

щая два винта: нижний винт имеет одноходовую резьбу, а верх­