книги из ГПНТБ / Соколов, В. С. Механизация складских работ

в пылеуловитель 7 (или фильтр) и по отводящей трубе 8

вокружающую среду.

Вотдельных случаях, когда пыль не оказывает вреда,

смесь воздуха с грузом может выбрасываться из нагне­ тательной трубы наружу, где в результате резкого умень­ шения скорости воздуха груз отделится от воздуха.

При помощи пневмоперегружателей нагнетательного действия можно подавать груз одновременно в несколько точек.

Для уменьшения расхода воздуха при работе пневма­ тических установок применяют загрузочные устройства, называемые питателями, при помощи которых обеспечи­ вается лучшее перемещение воздуха с частицами груза.

Промышленность выпускает несколько моделей пнев­ матических разгрузчиков, предназначенных в основном для выгрузки цемента из железнодорожных вагонов. Раз­ грузчики могут быть приспособлены и для одновремен­ ной погрузки цемента на автомобили, т. е. для выгрузки цемента по схеме вагон-автомобиль. К таким установкам относятся разгрузчики С-577 и С-559. Их производитель­ ность составляет соответственно 60 и 90 т/час, а даль­ ность подачи груза — 12—16 м. Применяемый вакуум-на­ сос — водокольцевой ротационный типов РМК-3 и РМК-4.

Установки всасывающего действия состоят из само­ ходного заборного устройства (питателя), гибкого трубо­ провода, осадительной камеры, вакуум-насоса с электро­ двигателем и пульта управления.

Питатель представляет собой два вращающихся дис­ ка, приводимых в действие от электродвигателя. Пере­ движение питателя осуществляется от электродвигате­ лей. Управление питателем дистанционное.

В нижней части осадительной камеры предусмотрен выгрузной шнек с обратным клапаном.

Подобные пневматические разгрузчики можно уста­ навливать на автомобильном шасси и использовать для выгрузки зерна из автомобилей и прицепов.

Пневматические разгрузочные устройства, устанавли­ ваемые на самопогружающихся автомобилях-цементово­ зах С-570 и С-571, относятся к категории нагнетательных устройств, не имеющих осадительных камер.

Компрессором, приводимым в действие от двигателя автомобиля, воздух нагнетается в герметический кузов-

60

Рис. 12. Схема устройства для самозагрузки автомобиля-цементо­ воза С-927:

1 — ротационный компрессор; 2 — наружный фильтр для очистки воздуха; 3 — манометр; 4 — внутренний фильтр; 5 — сигнализатор заполнения цистер­ ны; 6 — распределительная труба; 7 — сопло для засасывания цемента.

цистерну с цементом, откуда смесь воздуха с цементом по гибкому трубопроводу поступает в места выгрузки цемента.

Автомобили-цементовозы обеспечивают не только саморазгрузку, но и самозагрузку цемента (цапример, ав­ томобили-цементовозы С-927 и С-956). Ротационный ком­ прессор, устанавливаемый на раме тягача ЗИЛ-130В (у цементовоза С-927) или шасси автомобиля- ГАЗ-53А (у цементовоза С-956), может работать в режиме вакуу­ ма и нагнетания. За счет вакуума, создаваемого компрес­ сором, внутри цистерны обеспечивается засасывание це­ мента из склада или вагона. Для очистки от цементной пыли воздуха, поступающего в компрессор из цистерны, установлены два фильтра (тканевый и рукавный). Время самозагрузки автомобиля-цементовоза С-927 грузо­ подъемностью 8 т составляет 15—16 мин.

Схема устройства для самозагрузки автомобиля-це­ ментовоза С-927 показана на рис. 12.

СРЕДСТВА МАЛОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И ИНВЕНТАРЬ

К средствам малой механизации относятся простей­ шие механизмы и приспособления, которые хотя и имеют не очень большую производительность, но дешевле слож­ ных, высокопроизводительных машин.

61

Номенклатура средств малой механизации обширна, зачастую эти средства не изготовляются в массовом по­ рядке, а на отдельных предприятиях в единичных экзем­ плярах по инициативе работников, занимающихся погру­ зочно-разгрузочными операциями.

Среди средств малой механизации имеются такие, ко­ торые как бы повторяют в упрощенном виде сложные и высокопроизводительные грузоподъемные механизмы промышленного производства. Например, ручные вилоч­ ные тележки сравниваются с автопогрузчиками, неболь­ шие простейшие краны с козловыми и мостовыми крана­ ми и т. д.

Роликовые ломы (рис. 13) применяются при работе с тяжеловесными штучными грузами для перемещения их на небольшие расстояния. Роликовый лом на изогну­ том конце имеет неподвижную ось с двумя роликами, укрепленными на подшипниках качения. Сверху на изо­ гнутом дюнце лома, выполненном в виде лопатки, сдела­ на насечка, препятствующая соскальзыванию груза. На один лом допускается нагрузка до 1 т.

Шарнирный лом-аншпуг служит для передвижения вагонов по фронту проведения погрузочно-разгрузочных

62

работ на небольшие расстояния. При работе лом опира­ ется опорной призмой о рельсы, заклинивается между рельсом и бандажом колеса вагона, а при поднятом рыча­ ге упирается в бандаж колеса шарнирной колодкой.

Роликовые конвейеры применяют для горизонтально­ го перемещения груза. Они состоят из рамы с укреплен­ ными свободно вращающимися роликами. Конвейеры бы­ вают стационарные и передвижные в виде легких пере­ носных секций, устанавливаемых на переносных опорах. Секции изготовляются прямолинейными и криволинейны­ ми; сочетание их в конвейерной линии позволяет изме­ нять направление движения груза. Длина одной секции составляет 2,0—2,5 м, ширина — 0,6—0,8 м.

Лотки предназначены для спуска по наклонной плос­ кости, а также для погрузки на автомобили грузов в ящи­ ках, тюках и кипах, находящихся на втором или третьем этаже склада.

Лотки изготовляют из досок, оббиваемых для умень­ шения трения железом. Угол наклона лотка составляет 35—45°. Груз по лотку перемещается под действием соб­ ственного веса.

Домкраты применяют для подъема тяжеловесных грузов на небольшую высоту при установке грузов на котки или тележки.

Домкраты бывают реечными, винтовыми и гидравли­ ческими. Реечный домкрат представляет собой коробку, в которой помещена стальная зубчатая рейка, имеющая снизу загнутый в виде лапы конец, а сверху — опорную подушку. Реечные домкраты изготовляют грузоподъем­ ностью от 1 до 12 твысотой подъема 350—450 мм.

Винтовые домкраты имеют более простую конструк­ цию и обладают свойствами самоторможения. Грузо­ подъемность винтовых домкратов достигает 30 т, а высо­ та подъема груза — 240—370 мм. Сейчас широко приме­ няются домкраты грузоподъемностью 2,5 т с нижней захватной лапой. В нижнем положении лапа находится на высоте 40 мм от поля, ход лапы составляет 300 мм.

Гидравлические домкраты выпускают грузоподъемно­ стью до 200 т. Основными узлами домкратов являются цилиндр с клапанами, поршень и ручной плунжерный на­ сос. Масло перекачивается насосом-, накачивается в ци­ линдр и поднимает поршень вместе с грузом. Поршень опускается в исходное положение при открывании пере-

63

пускного клапана, позволяющего регулировать скорость

спуска.

Ручные тележки относятся к средствам малой механи­ зации, которые применяют главным образом для переме­ щения грузов в пределах погрузочной площадки на расстояние, не превышающее нескольких десятков

метров.

Непременным, условием для применения ручных теле­ жек является наличие твердого и строго горизонтального покрытия на пути движения тележки. При этом условии усилие, необходимое для передвижения тележки, обычно не превышает 1—2% от веса перемещаемого груза. Встречающиеся на пути неровности осложняют работу с тележкой. Преодоление попутных подъемов резко увели­ чивает усилие, требующееся для передвижения тележки.

Если грузопоток на погрузочной площадке имеет одностороннее направление, некоторым участкам пути, на котором предстоит работать тележкам, придают не­ большой уклон в направлении движения с грузом (спуск). Однако таким устройством пути злоупотреблять не рекомендуется, так как это может привести к чрезмер­ ному нарастанию скорости тележки.

На складах широко применяют двухколесные ручные тележки, называемые медведками. Рама медведки изго­ товлена из углового железа или из труб. Колеса могут иметь металлический или обрезиненный обод.

Грузоподъемность медведок составляет 300—500 кг, а собственный вес — 50—60 кг.

На рис. 14, а показана ручная вилочная тележка с гидравлическим подъемником. Тележка состоит из ра­ мы с подъемными вилами, на концах которых смонтиро­ ваны ролики, гидравлического насоса, приводимого в действие рукояткой, и двух передних поворотных колес. При помощи системы рычагов ролики соединены с подъемным устройством. Для подъема и опускания вил в гидравлическом узле предусмотрен установочный ры­ чаг, переводимый в положения «подъем», «спуск» и в нейтральное.

Высота подъема вил составляет 125 мм.

Для подъема груза вил тележки устанавливают под поддон и приводят в действие гидравлический подъем­ ник. В поднятом положении груз транспортируют в пре­ делах склада, доставляют в кузов автомобиля или раз-

64

Рис. 14. Ручные тележки и погрузчики;

чик; / — домкрат; 2 — рукоятка; 3 — цепь; 4 —-каретка; 5 — вилы.

3 653

гружают из кузова, если уровень грузовой площадки склада совпадает с уровнем пола кузова автомобиля.

Для опускания вил с грузом нажимают на рычаг гид­ равлического цилиндра, открывая тем самым клапан цилиндра, рабочая жидкость при этом медленно выте­ кает из цилиндра.

Усилие, которое необходимо приложить для подъема груза и перемещения тележки с грузом, не превышает

10—15 кг.

Время подъема или опускания поддона с грузом не превышает 6 сек. Ручные вилочные тележки иногда на­ зывают транспаллетами. Грузоподъемность их состав­ ляет от 0,5 до 1,0 т.

Ручные вилочные погрузчики предназначены для по­ грузки и разгрузки штучных грузов, а также грузов в па­ кетах и на поддонах.

Распространены и ручные вилочные погрузчики с при­ водом рабочего органа от гидравлического домкрата или от.ручной лебедки.

На рис. 14, б показан ручной вилочный погрузчик с гидравлическим домкратом 1, обеспечивающим подъем вил 5 на высоту 1500 мм.

Вилы крепятся к каретке 4, соединенной с цепью 3, перекинутой через звездочку, смонтированную на штоке гидравлического цилиндра.

Ручной гидравлический насос приводится в действие рукояткой 2. Горизонтальное перемещение груза осуще-

66

Рис. 16. Переносная разгрузочная ступенька.

ствляется при наклонном по­ ложении погрузчика. Грузо­ подъемность погрузчиков со­ ставляет от 200 до 1000 кг, высота подъема грузов на вилах — 1,5—2,0 м.

Переносные ручные подъемники (рис. 15) применяют при погрузке бочек, ящиков и других тарно-штучных гру­ зов на автомашины непосредственно с площадки, распо­ ложенной на уровне земли. Собственный вес подъемника 55 кг, его грузоподъемность 500 кг, высота подъема гру­ за 1,37 м, усилие на рукоятке 4 кг, а габаритные размеры составляют: длина в рабочем состоянии 2,1 м, ширина

0,37 м.

Переносная разгрузочная ступенька (рис. 16) уско­ ряет и облегчает выгрузку из автомашин сыпучих и кус­ ковых грузов. Она представляет собою трамплин, имею­ щий с двух сторон наклонные съезды. Ступенька изго­ товлена из досок сечением 50X240 мм, длиной 8500 мм, соединенных поперечными брусками сечением 450Х Х240 мм, длиной 720 мм. Рабочий без значительных уси­ лий выгружает из автомашины 3 тсыпучих грузов за 5— 6 мин.

Наборные лебедки применяют при выгрузке круглого леса из полувагонов. Обыч­ но две лебедки устанавли­ вают на борту полувагона со стороны, противополож­ ной выгрузке. Лебедка (рис. 17) грузоподъемнос­ тью 0,5 т состоит из бараба­

на I с ручным приводом, за-

Рис. 17. Выгрузка круглого леса из полувагона при помощи набор­ ных лебедок:

/ — барабан; 2 — стойка; 3 — канат­ ный блок; 4 — балка; 5 — кольца; 6 — крюк.

крепленным в нижней части вертикальной стойки 2. Верх стойки оборудован направляющим канатным бло-~ ком 3. Двое рабочих, находящихся в штабеле леса в по­ лувагоне, укладывают Г-образные балки 4, по одной у каждого конца штабеля так, чтобы балки одним концом опирались на борт полувагона, а другим на штабель. За­ тем сматывают канты с барабанов лебедок и уклады­ вают их поверх штабеля на расстоянии не ближе 0,5 м от концов бревен. После этого при помощи лома нака­ тывают бревна на канаты и соединяют кольца 5 балок крюками 6 канатов. Рабочие, находящиеся на земле, вращая рукоятки лебедок, наматывают канаты на бара­ баны. При этом балки поднимаются вместе с бревнами, которые скатываются по слегам на землю.

Переходные (переездные) мостки укладывают для перекрытия зазора между полом вагона и рампой скла­ да. При совпадении уровней пола и рампы пользуются плоскими мостками. Если разница в уровнях значитель­ ная (250—400 мм), устанавливают так называемые двух­ панельные мостки. Длина каждой панели 1800 мм, а ши­ рина 1700 мм. Настил мостка выполняют из рифленых стальных листов толщиной 5—6 мм.

Сходни, или трапы, используют в том случае, если пол склада расположен на уровне головки рельса и ни­ же, а также при укладке грузов в штабеля высотой более 2 м. Сходни изготовляют из досок толщиной не менее 60 мм и не ниже II сорта. С нижней стороны доски сход­ ней скрепляют планками с интервалом не более 50 см. По концах сходни оборудуют металлическими крюками для захвата за дверной рельс крытого вагона. Уклон сходней должен быть не круче 7зЕсли длина сходней более 3 м, под них подставляют козлы.

Лестницы служат для подъема рабочих на громоздкие и высокие грузы. Стойки лестницы, помимо ступенек, должны быть скреплены между собой стяжными болтами диаметром 6 мм, расположенными на расстоянии не бо­ лее 2 м. Ступеньки врезают в стойки сквозными шипами. На нижние концы стоек надевают металлические заост­ ренные наконечники, а при работе на бетонных или асфальтовых площадках — резиновые наконечники.

Слеги (покаты) применяют при выгрузке из вагонов круглого леса и других катно-бочковых грузов. Их изго­ товляют из бревен диаметром не менее 15 см, не ниже

68

II сорта. При перемещении тяжеловесных грузов исполь­ зуют слеги большего диаметра. К верхним концам слег при помощи болтов крепят крючки для захвата за двер­ ной рельс вагона. Слеги могут быть одинарными и двой­ ными. Одинарные слеги устанавливают при перемещении длинномерных грузов, двойные — при перемещении ко­ роткомерных.

Приспособление для закрывания люков полувагонов

(рис. 18, а) состоит из коленчатого рычага 1, упорного валика 2 диаметром 40 мм и длиной 150 мм, двух крюков 3 и 4, выполненных из стального прута диаметром 12 мм, и кольца 5. Короткий крюк 4 используют для закрывания крайних люков полувагона, а длинный 3 — для всех остальных. В том или другом случае один из крюков накидывают на планку люкового запора, после чего упор­ ный валик 2 подводят под низ открытого люка. Нажав на конец второго плеча, рычаг 1 поднимают, а затем за­ крывают люк. Закрытие люков этим приспособлением происходит сверху вниз, что дает возможность дополни­ тельно использовать для подъема люка вес человека. Подъем люков может быть осуществлен даже в случае завала габаритного размера.

Если произошел перекос или изгиб люка, его за­ крывают при помощи приспособления (рис. 18,6), со­ стоящего из лапы 6, скобы 8 и гайки 7. Приспособление навешивают лапой на запорную планку и регулируют общую длину подвески за счет вращения скобы вокруг хвостовика лапы. Затем в скобу пропускают лом и нажи­ мают на свободный конец лома сверху вниз. Если пере­ кос люка значительный, эту операцию повторяют снова, но с другой стороны люка.

Ручные тали и полиспасты применяют для подъема и опускания тяжеловесных грузов. Они представляют собой соединение нескольких подвижных и неподвижных блоков, огибаемых канатом или цепью.

Тали бывают с червячной и шестеренчатой передача­ ми. Таль с червячной передачей или червячная таль (рис. 19) состоит из обоймы 1, в которой помещены чер­ вяк 4 Ti червячное колесо 2, отлитое заодно с цепной звездочкой 8, подвешенное на цепи подвижного блока 6 с крюком, тормоза 7 и двух цепей (тяговой и грузовой). Тяговая цепь 5 находится в зацеплении с колесом 3, по­ саженным на конце червяка.

69