книги из ГПНТБ / Соколов, В. С. Механизация складских работ

кран

Рис. 35. Технологическая схема переработки черных металлов. *

Применяемое оборудование: кран козловой грузоподъемностью 10 т; электрон­ но-тензометрические весы; стеллажи для металла; стеллаж и для м еталла (чер­ ный лист); стеллаж стоечный; захват для труб; захват для швеллеров и дву­ тавров; захват для бухт проволоки; подвеска канатная с четырьмя ветвями грузоподъемностью 5 т; подвеска канатная с четырьмя ветвями грузоподъем­

тировочная площадка; VIII — площ адка комплектации.

С помощью козлового крана и универсальных строп грузоподъемностью до 10 т пакет черных металлов сни­ мают с платформы, взвешивают с помощью тензометри­ ческих весов и укладывают для хранения на стеллажи.

130

В случае, если в полувагоне или на платформе прихо­ дит разносортный материал, металл и металлоизделия сначала разгружают на приемно-сортировочную площад­ ку, где груз сортируют, затем взвешивают и помещают на постоянное хранение. На однопозиционный металл, раз­ мещаемый на стеллажах, на каждый пакет с двух сторон навешивают фанерные бирки-ярлыки. На бирке указы­ вают номер вагона, марку металла, его условное наиме­ нование. Металлопродукцию, забракованную в процессе приемки, размещают для временного хранения на прием­ но-сортировочной площадке и маркируют.

Комплектация черных металлов производится на ком­ плектовочной площадке — отобранный металл с по­ мощью козлового крана и универсальных строп переме­ щается на комплектовочную площадку, взвешивается и формируется в пакеты. При формировании пакетов необ­ ходимо учитывать грузоподъемность транспортных средств, предназначенных для транспортировки груза.

При поступлении и отпуске единичных тяжеловесных металлоизделий (круглых прутков большого диаметра, двутавров, швеллеров и т. д.) необходимо применять ком­ плект захватных приспособлений.

При отправке металлопродукции автотранспортом необходимо взвешивать на автомобильных весах вначале пустую машину, а затем груженную.

При погрузке автомашины, отправляемой в адрес не­ скольких потребителей, укладка и закрепление металло­ продукции на автомашине осуществляется по указанию шофера в таком порядке, чтобы частичная выгрузка мог­ ла производиться без перекладки остального груза.

Некоторые виды металлопродукции отпускаются не по физическому весу. К ним относятся: трубы, трос — в пог. м, сетка — в м2 (кроме сетки сварной, отпускаемой по весу), баллоны и фитинги— в шт., гвозди, болты, за­ клепки, гайки, шплинты,, винты и шурупы •— в деревянной таре по заводскому трафарету, жесть белая — в листах и ящиках, рельсы — в шт. и пог. м.

Технология переработки металлов, хранящихся в за­ крытых складах, близка к технологии переработки штуч­ ных грузов.

При разгрузке вагонов применяют электропогрузчики или мостовые краны. Ящики с метизами или бухты про­ волоки укладывают около вагона на поддоны и электро­

погрузчиками транспортируют для хранения на стеллажи или в штабеля. При укладке на стеллажи могут приме­ няться краны-штабелеры.

Отпуск металлопродукции осуществляется с комплек­ товочной площадки с использованием на погрузочно-раз­ грузочных работах тех же электропогрузчиков, крановштабелеров или мостовых кранов.

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕРАБОТКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

На склады лесо- и пиломатериалы, как правило, при­ бывают по железной дороге на платформах и в полува­ гонах.

Переработка грузов в этих случаях осуществляется по варианту «вагон — автомобиль» или «вагон — склад — автомобиль».

Действующими стандартами предусматривается раз­ личный ассортимент лесо- и пиломатериалов по поро­ дам, размерам, сортам. Поставщики отгружают продук­ цию, рассортированную, увязанную в пакеты или уло­ женную на прокладки и промаркированную. Выгрузка из вагонов, складирование и отгрузка на базах в основном обеспечиваются консольно-козловым краном.

Обмер лесо- и пиломатериалов производят по инс­ трукции, утвержденной в установленном порядке, или приборами.

Для хранения лесо- и пиломатериалов выбирают пло­ щадку с уклоном по краям и глубоким залеганием грун­ товых вод. Каждый штабель пиломатериалов должен быть уложен на фундамент, лесоматериал — на подклад­ ки не ниже 25 см. Пиломатериалы должны укладываться в штабель или пакет раздельно по породам, толщине, размерно-качественным группам и степени обработки. Горизонтальные ряды лесо- и пиломатериалов должны разделяться поперечными прокладками.

Обрезные пиломатериалы должны укладываться в па­ кет одного размера по толщине и ширине, а необрезные одного размера — по толщине.

Круглый лес должен храниться в штабелях раздельно по сортиментам, породам и длине. Размеры штабеля оп­ ределяются длиной, количеством и способом укладки ма­ териалов.

132

Пакетный штабель должен состоять из отдельных па­ кетов одинаковой длины, ширины и высоты.

При длительном хранении пиломатериалов в штабе­ лях последние покрывают крышами*или навесами для предохранения от атмосферных осадков.

Каждый штабель должен иметь свою бирку с указа­ нием складского номера', сорта, назначения, размера, профиля, габаритных размеров и даты укладки.

Склад лесо- и пиломатериалов должен быть оборудо­ ван пожарным инвентарем по нормам, установленным правилами пожарной безопасности. При планировке склада пиломатериалов должны сохраняться все прохо­ ды и проезды.

Штабеля лесо- и пиломатериалов должны распола­ гаться на складе отдельными секциями (группами), ко­ торые отделяются друг от друга продольными и перпен­ дикулярными или поперечными проездами. Проезды дол­ жны быть прямыми и одинаковыми по ширине на всем протяжении (продольные — 12 м, поперечные — 6 м). Проходы между штабелями составляют 1—2 м. Матери­ алы в штабелях следует располагать параллельно колее железной дороги или козловому крану.

Технология складской переработки пило- и лесомате­ риалов показана на рис. 36.

Прибывшие вагоны с лесо- и пиломатериалом подают на фронт выгрузки. Работники базы проверяют количест­ во материалов, их соответствие условиям и срокам по­ ставки, а также данным сопроводительных документов поставщика и железнодорожной накладной. Лесо- и пи­ ломатериалы принимают и учитывают кубометрами плот­ ной древесины согласно инструкции. Количество гаранти­ рует поставщик, подтверждая его сертификатом или пас­ портом. При определении качества руководствуются стан­ дартами и техническими условиями. Технологический процесс переработки грузов осуществляется по вариан­ там «вагон — автомобиль», «вагон — склад — автомо­ биль».

Выгрузка прибывших вагонов или полувагонов с ле­ соматериалом осуществляется консольно-козловым кра­ ном, оборудованным грейфером с гидравлическим или ка­ натным приводом.

Лесоматериал подают на площадку сортировки с кар­ маном-накопителем, где отсортированный и ‘сформиро-

133

Рис. 36. Технологическая схема переработки лесоматериалов.

Применяемое оборудование: консольно-козловой кран ККС-10; универсальный грейфер с гидравлическим или канатным приводом, радиальный грейфер;

етропы; гг — примерная схема размещения лесоматериалов на открытой пло­ щадке.

134

ванный пакет с помощью строп транспортируют к месту хранения.

Пило- и лесоматериалы, прибывшие в связках и па­ кетах, транспортируют козловым краном, оборудованным люлькой-прижимом или стропами. Материалы подают на место хранения.

Круглый лес укладывают в штабеля по сортиментам, породам. Размеры штабеля зависят от длины, количества материалов и способа укладки. Ширина штабеля должна соответствовать длине пило- и лесоматериалов (6—8 м), а высота — составлять 5—10 м. Круглый лес укладыва­ ют рядами или в клетку.

Для обеспечения застропки при погрузке и отпуске потребителю каждую последующую пачку бревен сдвига­ ют относительно предыдущей на 10—15 см. Бревна коро­ че 5 м при выгрузке вагонов на базе формируют в пакеты и в виде пакетов доставляют потребителю. При длитель­ ном хранении пиломатериалы укладывают в штабеля на специально отведенных площадках. Между рядами ста­ вят прокладки из досок. В середине каждого ряда остав­ ляют промежутки в 20—25 см для доступа воздуха.

Отпуск продукции потребителям и погрузка на авто­ мобили осуществляется на специальной площадке в зоне действия козлового крана. Перед отпуском потребителю подбирают, обмеривают и комплектуют лесоматериалы. Вывоз обеспечивается, как правило, автомобилями или автомобильными тягачами.

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕРАБОТКИ РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИИ

К резинотехническим изделиям относятся: шицы, ру­ кава различных назначений, ремни клиновые, специаль­ ные, прорезиненные, транспортерная лента, трубка аце­ тиленовая, а также резина починочная.

Резинотехнические изделия поступают от заводов-по- ставщиков на склады в основном без упаковки, навалом. По физико-химическим свойствам они требуют особых условий при хранении, внутрискладской переработке и транспортировке.

На резинотехнические изделия и материалы оказыва­ ют вредное действие высокая и низкая температуры, сы­ рость, солнечный свет.

135

\

Резиновые изделия портятся от соприкосновения с бензином, маслами, кислотами, щелочами и продолжи­ тельного хранения в одном'положении.

Такие свойства резины, как гибкость, упругость, элас­ тичность, изменяются нод влиянием внешних факторов— света, тепла, кислорода, которые приводят к разрушению резины, сокращению ее эксплуатационного срока.

Под воздействием солнечных лучей резиновые изде­ лия сохнут и трескаются, а под действием повышенной температуры — приходят в состояние перевулканизации.

Бензин, керосин, минеральные масла растворяют вул­ канизированную резину, а щелочи, кислоты и соли меди разрушают ее.

Учитывая эти свойства, резину необходимо хранить в сухих, хорошо вентилируемых помещениях. Температура воздуха должна быть от + 5 до +15°, влажность возду­ ха — 50—60%. Естественный или искусственный свет в склад с резиной должен проникать через стекла желтого цвета.

Поступающую на склад резину не рекомендуется рас­ паковывать при температуре воздуха ниже 0° С; не сле­ дует сгибать ее и допускать образования складок.

Изделия из резины, имеющие большую площадь со­ прикосновения между собой, при укладке нужно пересы­ пать тальком во избежание слипания.

Загрязненные или покрытые плесенью резиновые из­ делия промывают теплой водой, затем дезинфицируют 1—2-процентным раствором формалина.

За состоянием резины в процессе хранения следует вести наблюдение и, не допуская слеживания, периоди­ чески перекладывать ее.

Шины различного назначения транспортируют и хра­ нят без упаковки в вертикальном положении.

Камеру при наличии пересыпают тальком, вкладыва­ ют внутрь покрышки и подкачивают до ее внутреннего габаритного размера. >

Безкамерные шины следует хранить и транспортиро­ вать с картонными или деревянными распорками, кото­ рые устанавливают между бортами.

Ободные ленты транспортируют связками по 10— 12 шт. в каждой.

Хранение и перевозка шин вместе с кислотами и ще­ лочами не допускаются. Шины хранятся в сухом помеще­

136

нии, защищенном от солнечных лучей. Допускается коле­ бание температуры воздуха от —30 до 35° с относитель­ ной влажностью 50—80%.

Покрышки вместе с камерами хранят на стеллажах или стоечных поддонах в вертикальном положении. Че­ рез два-три месяца хранение точки опоры шин должны меняться. Не допускается хранить шины в штабелях в горизонтальном положении.

Некомплектные камеры хранят на вешалах с полу­ круглыми полками в поддутом состоянии или на стелла­ жах.

Через один-два месяца хранения их следует повора­ чивать по окружности во избежание образования скла­ док. Стеллажи с шинами и вешала с камерами распола­ гают на расстоянии не мецее 1 м от отопительных прибо­ ров; нельзя ставить покрышки на асфальтовый и железо­ бетонный пол без деревянного настила во избежание порчи от сырости.

Рукава поставляют свернутыми в бухты, связками в мягкой таре и частично в ящиках. Хранить их следует в отапливаемых помещениях склада с температурой возду­ ха от + 10 до +20°.

Относительная влажность воздуха допускается в пре­ делах 20—70%. Запрещается хранить рукава в помеще­ нии совместно с растворителями, агрессивными жидкос­ тями, смазочными материалами и другими веществами, которые могут вызвать разрушение элементов рукавов или проволочной спирали.

Рукава следует хранить на поддонах в ячейках стел­ лажа. Нижние ячейки стеллажа устанавливают на высо­ те не менее 0,5 м от пола.

При кратковременном хранении и отпуске большими партиями-рукава следует хранить в стоечных поддонах в штабеле.

Стеллажи или штабеля размещают на некотором, рас­ стоянии от стен и не менее 1 м от отопительных и тепло­ излучающих приборов.

При хранении рукава должны быть защищены от прямого солнечного света. Стекла окон склада следует закрасить темно-желтой или красной краской.

Ремни приводные плоские тканевые прорезиненные поставляют трех типов: А, Б, В, различающиеся конст­ рукцией и назначением. Их доставляют свернутыми в ру­

137

лон и перевязанными в нескольких местах веревкой или крепкой тканевой лентой.

Приводные ремни следует хранить при температуре от —5'.до +30°. Они должны быть защищены от прямого воздействия солнечных лучей и атмосферных осадков.

Хранить ремни следует на стеллажах на плоских под­ донах или в стоечных поддонах в штабелях, которые дол­ жны находиться на расстоянии не менее 1 м от отопи­ тельных приборов.

Ленты транспортерные тканевые прорезиненные .по­ ставляют в рулонах. Хранить их следует в помещении при температуре от —5 до +30° в вертикальном положении на подкладках в один ярус или на плоских поддонах в ячей­ ках стеллажа.

Если лента подвергалась действию сильного мороза, раскатывать рулон следует только после предваритель­ ного отогревания в теплом помещении.

При хранении транспортерных лент более трех меся­ цев со дня их изготовления уменьшается гарантийный срок службы лент — каждый месяц хранения после трех месяцев приравнивается к тому же периоду времени экс­ плуатации ленты.

Ремни приводные клиновые поступают на базы и склады в железнодорожных вагонах или контейнерах. Клиновые ремни длиной до 1200 мм отгружаются постав­ щиками без упаковки или в мешках, от 1200 мм и выше поступают без упаковки связками по 10—25 шт. или в ящиках.

Хранить клиновые ремни следует в сухих отапливае­ мых, хорошо вентилируемых помещениях при температу­ ре от 0 до -}-20о с относительной влажностью воздуха

40—60%.

Ремни на складе должны размещаться на" специаль­ ных стеллажах в висячем положении. Для каждого но­ менклатурного номера следует выделять отдельное мес­ то для хранения. Во избежание расслоения их не следует резко перегибать.

Необходимо через каждый один-два месяца менять точки подвеса ремней.

Гарантийный срок хранения клиновых ремней — от 2 до 3 лет со дня изготовления.

Резинотехнические изделия (шины, рукава, ремни клиновые и плоские, транспортерная лента и др.) посту­

138

пают на склады в железнодорожных вагонах, контейне­ рах и частично доставляются автотранспортом.

Для их переработки предусматривают следующие ос­ новные технологические схемы:

Вагон (контейнер) — погрузчик с вилочным захватом (пакет) — склад — погрузчик (пакет) — автотранспорт (схема 1).

Вагон (контейнер) — погрузчик со штырем (пакет) — склад — погрузчик (пакет) — автотранспорт (рис. 37— схема 2).

Указанные схемы переработки могут комбинировать­ ся в зависимости от размеров груза, количества поступ­ ления и отпуска за один раз, единовременного хранения на складе, наличия машин, особенностей складских по­ мещений и других местных условий.

По схеме 1 выгрузка резинотехнических изделий из вагона, контейнера или автотранспорта производится путем формирования пакета вручную на стоечных или плоских поддонах сначала на рампе склада, а по мере освобождения места — на полу транспортных средств. Пакеты на приемочную площадку транспортируют элек­ тропогрузчиком с вилочным захватом.

После приемки и возможной сортировки резинотехни­ ческих изделий пакеты доставляют на места постоянного хранения и укладывают в ячейки стеллажей или в шта­ бель.

Если приход и отпуск изделий осуществляется боль­ шими партиями, хранят резинотехнические изделия в штабеле. При отпуске и приходе небольшими партиями изделия хранят в ячейках стеллажей.

При отпуске потребителям пакеты захватывают элек­ тропогрузчиком из штабеля или ячейки стеллажа и до­ ставляют на площадку комплектации, где груз отбирают по заявкам. При отправке потребителю целый пакет с места хранения доставляют на отпускную площадку.

При единичном отпуске отбирают груз из пакета на комплектовочной площадке, а оставшийся расформиро­ ванный пакет доставляют на место постоянного хранения или укладывают на стеллаж на площадке комплектации для последующего отпуска.

Скомплектованный по заявкам груз доставляют на отпускную площадку, откуда в пакетах или контейнерах подают электропогрузчиком с вилочным захватом на по-

139