книги из ГПНТБ / Соколов, В. С. Механизация складских работ

верить влажность коробок. На каждое место хранения целесообразно укладывать лампы одной мощности и оп­ ределенного напряжения.

При формировании пакета из коробок с лампами не­ обходимо укладывать их в рекомендуемое положение в соответствии с указаниями на таре (надпись «Верх», гра­ фические символы — зонт и рюмка).

Выполняя погрузочно-разгрузочные и складские ра­ боты, следует оберегать лампы от ударов и толчков. При транспортировании коробки с лампами должны быть защищены от атмосферных осадков.

Электроосветительная арматура поступает в короб­ ках, ящиках и без упаковки. На каждом ящике или ко­ робке несмываемой краской должно быть написано: «Не бросать», «Не кантовать», «Стекло», «Верх».

Осветительная арматура и светильники должны хра­ ниться в закрытых сухих, проветриваемых помещениях. В воздухе помещения не должно быть кислотных, щелоч­ ных и других примесей, вредно влияющих на изделия. Принятые на хранение светильники нужно укладывать на плоские поддоны и устанавливать на стеллажи.

Уложенные на хранение светильники подлежат регу­ лярному (не менее двух раз в месяц) осмотру.

При обнаружении признаков порчи светильника (по­ явление коррозии, повреждение покрытия и т, п.) следует немедленно их устранить, а светильники подвергнуть повторной консервации. Такие светильники должны реа­ лизоваться в первую очередь. Некоторая часть электро­ осветительной арматуры поступает комплектами. Отдель­ ные части комплекта должны храниться в непосредст­ венной близости друг от друга.

Низковольтная аппаратура (рубильники, выключате­ ли, переключатели,- ящики силовые, автоматы управле­ ния, штепсельные разъемы, коробки соединительные, клеммы, магнитные пускатели, контакторы, коммутато­ ры, кнопочные станции, реле управления, предохраните­ ли, реостаты, сопротивления, токоприемники) должна храниться в закрытых отапливаемых и хорошо вентили­ руемых складах при отсутствии пыли, кислотных и дру­ гих паров, вредно влияющих на аппараты. Аппараты мо­ гут поступать на склады в ящиках, упакованные во вла­ гонепроницаемую бумагу, а также в индивидуальной упа­ ковке и-неупаковке.

150

Для хранения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ рекомендуются плоские ящичные поддоны, внутрихранилищные стеллажи для пакетированных грузов и ячеистые стеллажи.

При приемке електрические аппараты, поступившие на склад без индивидуальной упаковки, должны быть очищены от упаковочного материала и пыли. ‘Аппараты, поступавшие на скЛад опломбированными, вскрывать не разрешается. Низковольтные аппараты высотой более 1м следует хранить на плоских поддонах рядами на полу склада или на верхнем ярусе стеллажа, если позволяет высота склада.

При укладке груза на поддон и выполнении складских работ должны быть выполнены указания, написанные на таре: «Верх», «Не кантовать», «Осторожно, стекло».

Аппараты могут храниться в заводской упаковке не более шести месяцев, а без упаковки — не более двух ме­ сяцев. При необходимости более длительного хранения аппараты тщательно проверяют и подвергают дополни­ тельной консервации.

Распределительные шкафы и щиты должны храниться в закрытых отапливаемых складских помещениях. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ необходимо шкафы и щиты устанавливать на плоские поддоны с обя­ зательным креплением.

ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕРАБОТКИ ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ НА СКЛАДАХ

К штучным относится основная масса грузов, прохо­ дящих через склады (электроизделия, хозяйственные то­ вары, оборудование, приборы, запасные части и др.).

Штучные грузы поступают на базы в крытых вагонах, полувагонах, на открытых платформах и в контейнерах.

На открытых платформах транспортируют крупнога­ баритные трансформаторы, оборудование, кабели на ба­ рабанах. Разгружают их мостовыми или козловыми кра­ нами на площадку, где осуществляется количественная и качественная приемка товаров. Правила хранения этих грузов были рассмотрены выше.

Крупногабаритное оборудование отпускают при ис­ пользовании тех же 'погрузочно-разгрузочных средств, что и при приемке.

151

Особенностью может быть только отпуск кабельной продукции в количестве меньше одного барабана. В этом случае барабан краном укладывают на установку для отмотки и отрезки кабеля.

Отрезанный кабель в бухте или на барабане транс­ портируют и укладывают на комплектовочную площад­ ку, откуда скомплектованный груз грузят на автомашину и отправляют потребителю.

Для разгрузки кабелей и крупногабаритного оборудо­ вания, которые должны храниться в закрытых складах, может применяться мостовой кран (при наличии ввода железной дороги внутрь склада). Прибывший в склад груз из вагона выгружают краном и устанавливают на площадку для хранения, где осуществляется его качест­ венная и количественная приемка. Грузят оборудование при отпуске тем же краном.

Основная масса штучных грузов в упаковке и без нее поступает на базу в крытых вагонах или контейнерах. Поданный к рампе склада вагон осматривает кладовщик. К месту-выгрузки заранее подвозят электропогрузчиками порожние поддоны. Формируют пакеты на рампе у две­ рей вагона, по мере освобождения места электропогруз­ чик по перекидному мостику въезжает в вагон, где и фор­ мируют пакеты.

Если грузы прибывают в контейнерах, их разгружа­ ют автокраном, электроталью или мостовым краном на рампу склада или специальную площадку для контейне­ ров. Так же, как и к вагону, к контейнеру заранее подво­ зят поддоны. Выгружают грузы и формируют пакеты около контейнера.

Сформированные пакеты при выгрузке товаров'из-ва- гонов и контейнеров электропогрузчиками доставляют на приемочную площадку, где осуществляется количествен­ ная и качественная приемка. Иногда грузы принимают не­ посредственно при выгрузке около вагона или контейне­ ра, после чего пакет транспортируют электропогрузчи­ ком и укладывают на место хранения — на стеллаж или в штабель. При наличии в складе кранов-штабелеров па­ кеты электропогрузчиками доставляют к стартовым пло­ щадкам, откуда краном-штабелером транспортируют и укладывают на место хранения.

При поступлении грузов в небольшом количестве и от­ пуске их потребителю единицами ящики с грузом распа­

152

ковывают на приемочном столе и изделия укладывают в складскую тару. Транспортируют складскую тару с гру­ зом электропогрузчиком на стартовую площадку кранаштабелера или (при его отсутствии) укладывают электро­ погрузчиком на место хранения.

При поступлении штучных грузов без документов их выгружают на поддоны и размещают на. площадку вре­ менного хранения до прихода документов.

Если отпускают грузы однако наименования в боль­ шом количестве (целыми поддонами), при поступлении заказа от потребителя работники склада с помощью электропогрузчика или крана-штабелера доставляют поддон с товаром на комплектовочную площадку.

При отпуске единицами с поддона снимают необходи­ мое количество груза, а оставшуюся часть пакета воз­ вращают на место.

При отпуске грузов в количестве, меньшем, чем в та­ ре, последнюю распаковывают на комплектовочной пло­ щадке, извлекают количество, необходимое для отправки, а остальное возвращают на место хранения.

Грузы, подготовленные для отправки, упаковывают, комплектуют по потребителям и электропогрузчиком или мостовым краном грузят на автомашину для отправки.

При отправке целыми пакетами грузы, минуя ком­ плектовочную площадку, можно грузить в автомашину и отправлять централизованно.

ГЛАВА V. ОСНОВНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ

ПОКАЗАТЕЛИ И ВЫБОР ВАРИАНТА МЕХАНИЗАЦИИ СКЛАДСКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ

СЕБЕСТОИМОСТЬ СКЛАДСКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ

При организации погрузочно-разгрузочрых складских работ наряду с натуральными показателями, характери­ зующими производительность подъемно-транспортных механизмов, и пропускную способность баз и складов, не­ обходимо также пользоваться стоимостными показате­ лями.

Себестоимость складских работ или затраты на по­ грузку, разгрузку и переработку, отнесенные к 1 тгруза, представляют собой важнейший показатель работы баз и складов. По уровню себестоимости и по его тенденции к снижению или повышению можно судить, как организо­ вана механизация складской переработки грузов. Опре­ деляя удельный вес отдельных статей расходов, можно обнаружить, в какой из них были непроизводительные потери. Для экономического анализа и учета наиболее удобным является показатель «себестоимость перера­ ботки 1 тгруза».

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ вручную себестоимость 1 тонно-операции состоит из сле­ дующих элементов затрат: основной и дополнительной заработной платы рабочих с начислениями, накладных расходов и затрат в связи с износом инвентаря, приме­

производятся по определенному проценту от основной за­ работной платы.

Накладные расходы (заработная плата администра­ тивно-управленческого персонала, амортизация и содер­ жание зданий и складов, канцелярские расходы и т. п.) учитываются специально, либо принимаются в процентах к заработной плате основных рабочих.

Затраты в связи с износом инвентаря, применяемого на погрузочно-разгрузочных работах (ручные тележки, роликовые дорожки и т. п.), как правило, являются не­ значительными и учитываются в каждом конкретном случае.

Себестоимость 1 тонно-операции при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ механизированным спо­ собом определяется по формуле:

где Эг — годовые эксплуатационные расходы; Q г — годовой грузооборот.

Годовые эксплуатационные расходы определяются, как сумма всех расходов, связанных с проведением по-

154

грузочно-разгрузочных и складских работ. В эти расходы включаются:

стоимость электроэнергии, топлива, горюче-смазочных материалов. Сюда входит сумма стоимости электроэнер­ гии на зарядку аккумуляторных батарей, на освещение складских помещений.и зарядных станций, а также сто­ имость горюче-смазочных материалов и топлива для средств механизации. Не включается стоимость электро­ энергии, топлива и горюче-смазочных материалов, рас­ ходуемых на прочие службы базы: гараж, котельную, вы­ числительный центр и пр.;

основная и дополнительная заработная плата (с со­ ответствующими начислениями). В эту статью расходов входит сумма заработной платы всех работников базы, непосредственно участвующих в складских процессах пе­ реработки грузов: механизаторов, грузчиков, рабочих по складу, а также работников вспомогательных служб, обеспечивающих выполнение подъемно-транспортных ра­ бот;

амортизация Подъемно-транспортного и технологичес­ кого оборудования. Сюда относится амортизация всех средств механизации и технологического оборудо’вания, использующихся на погрузочно-разгрузочных работах: козловых и автокранов, електро- и автопогрузчиков, стел­ лажей, поддонов, контейнеров и пр. Амортизация зданий и сооружений, а также оборудования зарядных станций, гаража, котельной, вычислительного центра и прочих вспомогательных служб из расчета исключается;

стоимость технического обслуживания и текущего ре­ монта подъемно-транспортного и технологического обору­ дования. Сюда не входит стоимость ремонта зданий, соо­ ружений и оборудования вспомогательных служб;

накладные расходы. Сюда относятся те же элементы, что и при ручном способе выполнения погрузочно-разгру­ зочных работ.

В накладных расходах выделяются затраты по тех­ нике безопасности и охране труда.

Эксплуатационные расходы, приходящиеся на перера­ ботку грузопотоков отдельных товарных групп, распре­ деляются пропорционально общим величинам трудоза­ трат на переработку грузов по этим товарным группам.

Все элементы затрат по эксплуатации машин могут быть разделены на три группы:

1. Постоянные расходы, т. е. расходы, не зависящие от интенсивности эксплуатации машин. К ним относятся амортизационные отчисления на восстановление и капи­ тальный ремонт, условно заработная плата с начислени­ ями рабочих, обслуживающих машину, накладные рас­

ходы.

2. Переменные (эксплуатационные) расходы, находя­ щиеся в прямой зависимости от интенсивности эксплуата­ ции машины. К ним относятся затраты на топливо или энергию, на смазочные и обтирочные материалы, на вос­ становление и ремонт шин, на техническое обслуживание

иэксплуатационный ремонт машины.

3.Единовременные расходы (расходы по ремонту, пе­ реброске машины, устройству площадки и др.).

Исходя из этого себестоимость 1 машино-смены мож­

но представить следующей формулой:

Смс ^ р “ Ь З р Т м PJ б . ,

где Эр — переменные расходы за смену, руб.;

YM— коэффициент интенсивности эксплуатации ма­ шины в течение смены (т. е. отношение време­ ни работы машины в течение смены ко време­ ни всей смены);

Ер ■— единовременные расходы, руб.

Себестоимость 1 тонно-операции определяют делени­ ем себестоимости машино-смены на сменную выработку машины.

Снижение себестоимости 1 тонно-операции — важней­ шая задача работников эксплуатации погрузочно-разгру-

Таблица 15. Себестоимость одной тонно-операции, коп., в зависи­

мости от коэффициента интенсивности эксплуатации крана

156

зочных машин. Эффективным способом снижения себе­ стоимости является обеспечение максимальной произво­ дительности машины в течение смены, что может быть достигнуто полной загрузкой машины в работе как по времени, так и по грузоподъемности (табл. 15). Не ме­ нее важным фактором в снижении себестоимости явля­ ется сокращение эксплуатационных и единовременных расходов по отдельным элементам, достигаемое улучше­ нием технической эксплуатации машин, повышением культуры производства и соблюдением режима экономии.

ВЫБОР ВАРИАНТА МЕХАНИЗАЦИИ СКЛАДСКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ

При механизации складской переработки грузов в каждом конкретном случае устанавливают оптимальный вариант механизации, который выбирают на основе тех­ нико-экономического анализа с целью определения наи­ более эффективного из сравниваемых вариантов при оптймальных условиях труда.

Выбор варианта механизации складских работ про­ изводится с учетом транспортно-технологической схемы работы склада, характеристики перерабатываемых гру­ зов, объема и номенклатуры грузов, способа доставки грузов, на склад и вывоза их со склада, способа склади­ рования грузов, типа и размеров базы или склада.

Анализировать выбранный вариант механизации на­ чинают после того, когда из дальнейшего рассмотрения предварительно исключены все средства механизации, которые вообще неприменимы в условиях предстоящей переработки груза. Таким образом, к сравнению при­ нимают только такие варианты, которые заведомо соответствуют роду и характеру грузов, технологи­ ческому оборудованию и имеющимся складским пло­ щадям.

По каждому анализируемому варианту механизации необходимо рассчитывать и принимать во внимание сле­ дующие технико-экономические показатели: капитальные вложения, срок окупаемости капитальных вложений, се­ бестоимость переработки 1 г груза, простой транспортных средств под погрузочно-разгрузочными работами, качест­ венную и количественную сохранность грузов, обеспече­ ние комплексной механизации переработки грузов, повы­

157

шение производительности труда и улучшение условий труда, затраты энергии или топлива, пропускную способ­

ность баз и складов и др.

Для правильного определения эффективности вариан­ тов механизации складской переработки грузов необхо­ димо тщательно проанализировать технологию перера­ ботки грузов, чтобы выяснить все достоинства и недостат­ ки сравниваемых вариантов. Если один из сравниваемых вариантов обеспечивает меньшие капитальные вложения при меньших эксплуатационных расходах и равной про­ изводительности труда, он, очевидно, является наиболее экономичным.

Однако в большинстве случаев вариант, имеющий меньшие эксплуатационные расходы и обеспечивающий равную производительность труда, требует больших ка­ питальных вложений. Для выбора наиболее экономич­ ного варианта необходимо сопоставить оба варианта путем определения суммарных эксплуатационных рас­ ходов с учетом общих капитальных вложений, приве­ денных в сопоставимый вид с эксплуатационными затра­ тами.

Если выбранный вариант механизации по сравнению -с другими имеет большие капитальные вложения, но обеспечивает меньшие суммарные эксплуатационные рас­ ходы с учетом приведенных капитальных затрат, он явля­ ется более эффективным и должен быть принят для реа­ лизации. При наличии равноэффективных вариантов предпочтение может быть отдано варианту с меньшими капитальными вложениями с учетом таких показателей, как повышение производительности труда, затраты дефи­ цитных материалов и др.

При выборе оптимального варианта механизации складской переработки грузов решающую роль играет величина грузооборота. По мере постепенного роста гру­ зооборота вариант, ранее уступавший сравниваемому ва­ рианту по эффективности, может стать оптимальным. И наоборот, вариант считавшийся вполне эффективным при больших размерах грузооборота, будет неэффектив­ ным в том случае, если грузооборот оказывается значи­ тельно меньше, чем это предполагалось.

В зависимости от величины грузооборота можно ре­ шить вопрос о выборе оптимального варианта между ком­ плексной и м а л о й иди частичной механизацией.

158

При комплексной механизации, как правило, наиболее низкая себестоимость переработки грузов обеспечивает­ ся при применении производительных подъемно-транс­ портных механизмов и рациональном использовании складских помещений. Для варианта с комплексной ме­ ханизацией необходимы также большие капитальные вложения, обусловленные высокой стоимостью приобре­ тения механизмов и их монтажа.

Противоположными показателями характеризуются средства малой механизации, которые не обеспечивают столь низкой себестоимости погрузочно-разгрузочных ра­ бот, но отличаются простотой и дешевизной. Это дает воз­ можность применять их на многих базах и складах с небольшим грузооборотом, не требующих сложных и до­ рогостоящих подъемно-транспортных машин и оборудо­ вания.

Вариант, предусматривающий малую механизацию, и вариант, рассчитанный на применение высокопроизводи­ тельного, но дорогостоящего оборудования, при опре­ деленных размерах грузооборота могут оказаться опти­ мальными. С увеличением объема грузооборота эффек­ тивность применения малой механизации начинает уменьшаться, в то время как возрастает эффективность прменения высокопроизводительных грузоподъемных ме­ ханизмов, обеспечивающих большую экономию на экс­ плуатационных расходах.

При выборе средств механизации переработки грузов на базах и складах, если при всех прочих равных усло­ виях намечается существенное увеличение грузооборота, необходимо ориентироваться на такие варианты меха­ низации, где было бы предусмотрено применение высоко­ производительных механизмов и комплексная механиза­ ция всех работ.

Потребное количество погрузочно-разгрузочных ма­ шин и механизмов, типы которых выбраны на основе ана­ лиза их технических характеристик и конкретных условий работы на базе или складе, рассчитывают по формуле:

где W — общий годовой объем механизированных ра­ бот;

159