книги из ГПНТБ / Соколов, В. С. Механизация складских работ

Взамен электропогрузчиков КВЗ-02 и КВЗ-04 в на­ стоящее время выпускают электропогрузчики ЭП-201 и ЭП-202 грузоподъемностью 2,0 т. Конструкции этих по­ грузчиков одинаковы, если не считать, что электропо­ грузчик ЭП-201 снабжается пневматическими шинами,

аэлектропогрузчик ЭП-202 — массивными.

'Под сиденьем водителя установлен блокировочный нормально открытый контакт, размыкающий цепь управ­ ления в том случае, если водитель не занял места на машине.

Впередней части погрузчика на шарнирах установлен грузоподъемный механизм с кареткой для закрепления сменных грузозахватных устройств.

По желанию потребителя погрузчик комплектуют при­ способлениями для подъема грузов на высоту 1,8; 2,8 и 4,5 м. Основное исполнение электропогрузчика рассчи­ тано на высоту подъема 2,8 м.

Универсальность погрузчика обеспечивают сменные грузозахватные приспособления: кантователь, боковой захват, вилочный захват, многоштыревой захват, штырь, стрела, каретки бокового смещения и ковш.

Сменное оборудование поставляется по заказу.

Электропогрузчики ЭП-301 грузоподъемностью 3 т

конструктивно устроены так же, как и электропогрузчи­ ки ЭП-201. Техническая характеристика электропогрузчи­ ка приведена в табл. 7.

МАШИНЫ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИИ

Минеральные удобрения из крытых вагонов выгружа­ ют механическими и пневматическими машинами или с помощью средств малой механизации. Так, на некоторых базах и складах применяют механические лопаты с одним или двумя скребками (щитами). Лебедки механи­ ческих лопат устанавливают стационарно, в определен­ ных местах склада или же монтируют на передвижных ленточных конвейерах. При помощи скребков механи­ ческой лопаты, управляемых рабочими, груз из вагона по­

Передвижная механическая лопата ТМЛ-1 произво-

50

Рис. 7. Схема выгрузки минеральных удобрений из крытого вагона при помощи механической лопаты и конвейера.

дительностыо 20 т/час имеет рабочую скорость тягового троса 0,84 м/сек, мощность электродвигателей 5 кет.

В комплексе с лопатой работает ленточный конвейер Т-45 длиной 15 м, шириной ленты 600 мм, скоростью дви­ жения ленты 1,2 м/сек, мощностью электропривода 3,2 кет, углом наклона конвейера к горизонту 19°.

Для выгрузки сыпучих грузов из крытых вагонов при­ меняют электропогрузчики 4004, оборудованные бульдо­ зерно-грейферными захватами (рис. 8). Необходимым условием указанной схемы механизации является нали­ чие высокой платформы для заезда электропогрузчика

Рис. 8. Электропогрузчик 4004, оборудованный бульдозерно-грей­ ферным захватом.

51

Рис. 9. Схема работы машины типа МВС-ЗМ:

1 — вагон; 2 — машина типа МВС; 3 — переносная рампа; 4 — приемная во­ ронка; 5 — передвижной ленточный конвейер; 6 — склад.

в вагон. Во время работы электропогрузчик въезжает в вагон, забирает груз и выгружает его в наземный бункер, загрузочную воронку конвейера или непосредственно в кузов автомобиля. Производительность погрузчика в значительной степени зависит от дальности рейса и со­ ставляет в среднем 25—30 т/час.

В связи с тем, что производительность электропогруз­ чиков снижается при большой дальности рейса, машины, оборудованные бульдозерно-грейферными захватами, применяют в сочетании с ковшовыми элеваторами и кон­ вейерами.

Погрузчик, выезжая из вагона, высыпает груз в при­ емный бункер ковшового элеватора, который подает его в склад на хранение. Продолжительность цикла электро­ погрузчика с бульдозерно-грейферным захватом при пра­ вильной организации труда составляет 40—55 сек.

Для выгрузки минеральных удобрений также приме­ няют специальные электрические машины.

Машина МВС-ЗМ (рис. 9) предназначается для вы­ грузки из крытых вагонов суперфосфата, сульфита амония, калийной соли и других слеживающихся минераль­ ных удобрений. Она разрыхляет массу вертикальными и горизонтальными шнеками, подбирает ее ковшом-эле­ ватором, подает на отгружающий транспортер, а затем на транспортер-удлинитель. При работе на безрамповых складах удобрения с отгружающего транспортера или

52

1800

Рис. 10. С х е м а механического универсального разгрузчика МГУ.

транспортера-удлинителя поступают на транспортер под переносной рамой, откуда подаются в склад или к месту хранения.

Наличие индивидуального привода для каждой гусе­ ницы придает машине хорошую маневренность и позво­ ляет разгружать двухосные и четырехосные вагоны. На­ дежное сцепление гусениц с полом вагона создает напор­ ное усилие при разгрузке.

При работе в четырехосном вагоне к машине добав­ ляют конвейер-удлинитель, загрузочная воронка которо-. го связана патрубком с разгрузочной воронкой ленточно­ го транспортера.

Питание машины электроэнергией осуществляется че­ рез шланговый провод от сети переменного тока напря­ жением 380 в. При работе у безрамповых складов к-ва­ гону прикрепляют площадку для въезда машины в вагон.

Управление машиной дистанционное. Производитель­ ность машины составляет 30 т/час, мощность установлен­ ных электродвигателей 20,5 кет, ширина ленты транспор­ тера 500 мм, скорость движения ленты 2,9 м/сек, длина с транспортером-удлинителем 816 см, ширина 178 см, высота 195 см, собственный вес машины равен 3,4 г.

Механический универсальный грузчик МГУ (рис. 10)

предназначен для выгрузки сыпучих грузов, склонных к слеживанию, из железнодорожных вагонов и механиза­ ции погрузочных работ на складах минеральных удобре­ ний. Эта машина отличается от машины типа МВС кон­ струкцией рушителя. *

Механизмы грузчика приводятся в действие от че­ тырех электродвигателей в защищенном исполнении.

53

Управление дистанционное, низковольтное с переносного пульта управления. Грузчик подключается к сети трех­ фазного тока напряжения 380 в, установленная мощность электродвигателей 9,8 кет, вес 2,2 т, производительность при разгрузке вагонов и погрузке автомобилей 18— 20 т/час.

Для погрузки минеральных удобрений применяют уни­ версальные погрузчики с поворотной стрелой (грейфер­ ные) и напорного действия (фронтальные и фронтально­ перекидные). Преимуществом этих погрузчиков является то, что они имеют активные рабочие органы, захватываю­ щие удобрения, и не нуждаются в применении дополни­ тельной рабочей силы, как, например, ленточные транс­ портеры.

Достоинство грейферных погрузчиков — легкость управления и высокая производительность. Преимущест­ во фронтальных и фронтально-перекидных погрузчи­ ков — простота конструкции и возможность перемещения с грузом.

Универсальный грейферный погрузчик ПЭ-0,8 пред­ назначен для механизации различных погрузочно-разгру­ зочных работ, а также для погрузки слежавшихся мине­ ральных удобрений. Грузоподъемность погрузчика со­ ставляет 0,8 г, производительность — до 100 т/час.

Отличием грейферного погрузчика от других погруз­ чиков является полная автономность гидросистемы, на­ сосы которой приводятся в действие от вала отбора мощ­ ности трактора при помощи собственного редуктора. Погрузчик агрегатируют с тракторами МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. В настоящее время подготавливается к про­ изводству его модификация для агрегатирования с трак­ торами МТЗ-50. Основные узлы погрузчика: рама, колон­ на, стрела, опорные домкраты, подставки стрелы, меха­ низм грейфера, гидросистема, задняя стенка кабины, бульдозер.

Погрузчик навешивают непосредственно на раму трактора, с которого перед этим снимают навесную си­ стему. При подготовке погрузчика к работе необходимо:

1)колеса трактора установить на колею 1800 мм\

2)проверить биение шлицевой части ВОМ. Биение допускается не более 0,1 мм\

3)для плавного поворота стрелы отрегулировать пе­ репускной клапан цилиндра поворота. Для правильной

54

регулировки клапана колонну погрузчика поставить вер­ тикально. Ковш загрузить грузом весом 350—450 кг, Стрелу поднять и установить в горизонтальное положе­ ние. С перепускного клапана-гасителя свернуть колпачки и ослабить контргайки. При средних оборотах двигателя необходимо добиться такого режима работы, чтобы после поворота стрелы на 90° и резкого выключения золотникараспределителя, управляющего цилиндром поворота, сво­ бодный ход стрелы составил 0,6—0,8 м. Для этого пово­ рачивают регулировочный винт гасителя. Затем затяги­ вают контргайки и устанавливают колпачки;

4)опорные домкраты установить в рабочее положе­ ние, для чего шток цилиндра домкрата отсоединить от ушка и вставить в проушину с пальцем;

5)при погрузке сыпучих удобрений использовать грейфер и механизм грейфера. При загрузке слежавших­ ся или смерзшихся удобрений установить экскаваторный ковш, а корпус механизма грейфера использовать, как ру­ коять ковша. Цилиндр грейфера в этом случае закрепить на стреле погрузчика.

Универсальный грейферный погрузчик ПГ-0.5Д пред­ назначен для погрузки разнообразных сыпучих и штуч­ ных грузов. Грузоподъемность его 0,5 т, производитель­ ность достигает 40 т!час. Отличается грейферный погруз­ чик от погрузчика ПЭ-0,8 не только размерами и производительностью, но и гидравлической схемой. При­ вод осуществляется от гидронасоса трактора, что ухуд­ шает условия эксплуатации и снижает технические возможности погрузчика. Навешивают погрузчик на тракторы МТЗ-5Л и МТЗ-5М, МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Погрузчик состоит из рамы, колонны, стрелы, опорных домкратов, подставки, механизма грейфера, грейферного ковша и гидросистемы.

Для обеспечения плавной остановки стрелы при пово­ ротах служит перепускной клапан цилиндра поворота, аналогичный по принципу работы перепускному клапану погрузчика ПЭ-0,8.

Для уменьшения количества масла, поступающего в цилиндр поворота, и снижения скорости поворота стре­

лы в штуцер цилиндра поворота вставляют дроссель с калиброванным отверстием.

Универсальный грейферный погрузчик ПУ-0,5 предна­ значен для погрузки сыпучих (минеральные удобрения

55

и др.) и штучных грузов. Отличается он наибольшей вы­ сотой погрузки — до 8,5 м. Производительность его 30— 40 т!час. Навешивается погрузчик на тракторы Т-28Х, Т-28ХЗ, ДТ-24-ЗВ. Погрузчик состоит из рамы, колонны, стрелы, опорных домкратов, гидросистемы, грейфера. Его можно навешивать и снимать с трактора без разборки основных узлов. Наличие двух дополнительных опор — домкратов обеспечивает удобство навески, съемки и хра­ нения погрузчика.

Погрузчик приводится в действие.от двух насосов, установленных на редукторе и связанных с трансмиссией карданным валом. Раздельная подача масла позволяет увеличить производительность погрузчика за счет сов­ мещения операций.

Механизм поворота стрелы имеет кулачковую муфту, позволяющую поворачивать стрелу на 360°. Оригинальна конструкция рамы погрузчика, передние отсеки которой использованы как емкости для масла (маслобаки).

Заправка гидросистемы маслом осуществляется при помощи вспомогательного ручного насоса, прогоняющего масло через фильтр, что исключает возможность попада­ ния в гидросистему посторонних частиц.

При подготовке погрузчика к работе необходимо:

1)вынуть фиксаторы опорных домкратов и повернуть домкраты в рабочее положение;

2)полностью открыть кран подачи рабочей жидкости

кнасосам;

3)установить на грейфере створки для погрузки ми­ неральных удобрений (сыпучих грузов). При этом зазор между кромками днищ должен быть не более 1 мм, меж­ ду кромками боковин — не более 3 мм. Зазор регулируют, изменяя длину регулировочных тяг, закрепленных бол­

тами;

4)установить грейферный ковш в нужной для работы плоскости. Положение ковша регулируют при помощи фиксатора, закрепленного болтом. Ковш может быть повернут на 90° вокруг вертикальной оси. При этом не­ обходимо следить, чтобы не запутались рукава высокого давления цилиндра ковша;

5)отрегулировать предохранительный клапан рас­

пределителя на давление 100 кг!см2 в гидросистеме стре­ лы гуська и грейфера на 60—65 кг/см2 в системе поворо­ та стрелы и опорных домкратов.

56

Фронтально-перекидной погрузчик ПБ-35 предназна­ чен для погрузки минеральных удобрений, а также дру­ гих сыпучих и малосыпучих грузов в транспортные сред­ ства. Он отличается высокой проходимостью и маневрен­ ностью; может погружать груз наиболее экономным способом — перекидным, при котором не расходуется время на повороты и не повреждается погрузочная пло­ щадка. Погрузчик может быть оборудован бульдозером для подгребания груза. Производительность его состав­ ляет 50—80 т/час.

Погрузчик навешивают на тракторы ДТ-54А, Т-74 и Т-75. Он состоит из следующих основных узлов: попе­ речины, закрепленной снизу рамы трактора, задней бал­ ки, монтируемой на опорах главного вала навесной системы, двух боковин, связывающих поперечную и зад­ нюю балки, подъемной стрелы, представляющей собой разъемную раму. Стрела шарнирно закреплена на боко­ винах. К ее передней части шарнирно прикреплены ковш или бульдозер.

Погрузчик приводится в действие от гидросистемы трактора при помощи двух цилиндров стрелы и двух ци­ линдров опрокидывания ковша.

При подготовке погрузчика к работе необходимо про­ верить правильность и качество сборки машины и навес­ ки ее на трактор, а также установку дополнительного маслобака. Проверку рекомендуется производить в таком порядке:

1) проверить затяжку всех креплений и наличие шплинтов на валиках и пальцах;

2)проверить работу гидросистемы и одновременно удалить из нее воздух, для чего четыре-пять раз произ­ вести подъем и опускание стрелы и столько же раз опро­ кидывание ковша. Одновременно долить масло в гидро­ систему;

3)при помощи прокладок отрегулировать прилегание сухариков нижней скобы стрелы к осям кронштейнов бо­ ковин;

. 4) отрегулировать угол наклона шарнирных опор (лыж) бульдозера перестановкой тяги и фиксирующего пальца;

5) отрегулировать угол наклона ковша или бульдозе­ ра цилиндрами ковша.

57

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ УСТАНОВКИ

Пневматические погрузочно-разгрузочные установки предназначены для перемещения, а также погрузки и вы­ грузки пылевидных и сыпучих грузов. Принцип их рабо­

скоростью, или на заполнении грузом всей площади сечения трубопровода и перемещении его давлением воздуха.

В зависимости от способа создания движения струи воздуха в трубопроводах пневмоперегружатели могут быть: всасывающие (груз вместе с атмосферным возду­ хом засасывается в трубопровод в результате созданного в нем разряжения); нагнетательные (груз проталкивает­ ся по трубопроводу сжатым воздухом); комбинирован­ ные, состоящие из всасывающей и нагнетательной линий. Принципиальная схема всасывающей установки показа­ на на рис. 11, а. Вакуум-насосом 9 в системе создается разряжение. Атмосферный воздух с большой скоростью устремляется во всасывающее приспособление 1 через сопло, представляющее собой двухстепенный патрубок. Проходя между стенками патрубка, воздух в нижней его части смешивается с грузом и устремляется в рабочий трубопровод 2, по которому поступает в осадительную камеру 3. Большая разница диаметров трубопровода и камеры вызывает резкое уменьшение в ней скорости струи смеси воздуха с грузом, а также изменение направ­ ления движения воздуха. Частицы груза, отделяясь от струи воздуха, оседают в воронке камеры, откуда через отверстие, соединенное со шлюзовым затвором 4, попа­ дают в бункер 5. Освободившийся от основной массы груза воздух по трубопроводу 6 поступает в пылеулови­ тель 7. Далее по трубопроводу 8 он движется в вакуумнасос и через воздухоотводную трубку 10 — в окружаю­ щую среду. Из пылеуловителя частицы груза выгружа­ ются через шлюзовой затвор.

К осадительной камере может быть присоединено не­ сколько всасывающих труб, что позволяет производить выгрузку одновременно из нескольких точек.

Перепад давления во всасывающих установках обыч­ но не превышает 0,5 кг/см2', так как при больших разря-

58

Рис. 11. Схема пневматического погрузочно-разгрузочного устрой­ ства:

а — всасывающего действия: 1 — всасывающее приспособление; 2 — рабочий

ная трубка; б — нагнетательного действия; 1 — насос; 2 — баллон; 3 — во­ ронка; 4 — шлюзовой затвор; 5 — трубопровод; 6 — осадительная камера; 7 — пылеуловитель; 8 — отводящ ая труба.

жениях транспортирующая способность струи резко сни­ жается. В связи с этим пневмоперегружатели всасываю­ щего действия применяют при сравнительно небольшой мощности установки и значительном расстоянии переме­ щения груза.

В пневмоперегружателях нагнетательного действия (рис. 11,6) этот недостаток устранен. Компрессор (или насос) 1 нагнетает воздух в трубопровод 5 или воздуш­ ный баллон 2 (предназначенный для выравнивания дав­ ления в трубопроводе при поршневом насосе). Груз, по­ даваемый в трубопровод через загрузочную воронку 3 при помощи шлюзового затвора 4, смешивается с возду­ хом и по нагнетательной трубе поступает в осадительную камеру 6, Здесь груз осаждается вниз, а воздух движется

59