книги из ГПНТБ / Велтистов, П. К. Схемы релейной централизации малых станций

гшшг-то

Рис. 140. Включение сигнального и указательных реле дополнительного све­ тофора

Огнями светофора ЧД управляет сигнальное реле ДС, ко­ торое является повторителем сигнального реле ЧДС, включен­ ного в общую постовую сигнальную схему. Исправное горение краоного и верхнего желтого огней светофора ЧД .контролиру­ ет огневое реле ДАО, нижнего желтого — реле ДБО. В цепь реле ДС введен контакт путевого реле НБП для ускоренного перекрытия светофора при проследовании поезда.

Из шкафа входного светофора на посту ЭЦ получают пита­ ние указательные реле ЧДКУ светофора ЧД, контролирующие исправное горение лампы красного огня, и реле ЧДРУ — желтых огней.

При приеме с неправильного пути кодирование блок-участ­ ка от светофора ЧД (см. рис. 121) осуществляет трансмиттерное реле ЧДТ (рис. 141). Оно получает кодовые импульсы от трансмиттера, который устанавливают на посту централизации только на время организации двустороннего движения. Тип трансмиттера определяется в зависимости от их чередования на первом пути перегона. Двигатель трансмиттера включается повторителем станционного реле направления ЧСНП при пере­ воде первого пути на прием. Контакт реле ЧСНП также замы­ кает цепь для передачи кодов Ж пли 3 через трансформатор ЛТр по линейным проводам

201

----------------- —.-------- Глава X -----------------------------

УВЯЗКА РЕЛЕЙНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ С РЕЛЕЙНОЙ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКОЙ

1. РПБ на двухпутном перегоне

Устройствами релейной полуавтоматической блокировки (РПБ) управляют кнопками, размещенными на общем пульте релейной централизации. Здесь же установлены лампочки, отражающие работу схемы и действия дежурных по станции.

На каждый колец станции, ограничивающий двухпутный

Кнопки РПБ четной горловины станции Л имеют следую­ щее назначение: ЧДПК — дача прибытия для четных поездов; кнопка с пружинным возвратом; ЧВЗК— выключение звонка; кнопка, имеющая фиксацию в нажатом положении; ЧПИК — искусственное прибытие для четных поездов; кнопка без фикса­ ции, пломбируемая. Вместо пломбируемой может устанавли­ ваться кнопка с механическим счетчиком числа нажатий.

На пульте имеются пять лампочек, сигнализирующие: НПС

от станции Л отправлен на перегон к станции А; ЧПП (крас­

между предупредительным и входным светофорами; ЧП (бе­

РПБ, на пульте устанавливают ключ-жезл для хозяйственных

203

Puc, 142. Размещение кнопок и лампочек РПБ на пульте для двухпутного перегона

Полная схема РПБ (рис. 143) по существу состоит из двух раздельно работающих схем— для четного и нечетного путей, которые объединяются общим обратным проводом. Причем на неэлектрнфицированных линиях вместо этого провода допу­ скается использование заземлений.

Рассмотрим работу РПБ по несколько упрощенной схеме (рис. 144) на примере проследования поезда от станции Л к станции А по нечетному пути.

На станции Л в схему РПБ включено линейное реле НЛ, которое нормально, т. е. при свободном перегоне, получает

204

Станция Л

Станция А

Рмс. 144. Линейная схема РПБ для нечетного пути двухпутного перегона

питание по проводу НЛ от источника питания станции А. В эту цепь последовательно с реле НЛ на станции А включена одна из обмоток реле НПО. В линейной цепи протекает ток, достаточный для притяжения якоря линейного реле НЛ, но недостаточный для притяжения якоря реле НПО. Режим этой цепи подобран включением параллельно обмотке реле НПО резистора 220 Ом. Для маршрутов отправления на станции Л размещают сигнальное реле НОС, противоповторное реле НОП

кающие, маршрутные и другие реле, схемы которых не связаны с работой РПБ и здесь не рассматриваются.

Схема сигнального реле отправления НОС, а также схемы сигнальных ■реле, размещенных в шкафах выходных светофо­ ров, и схема указательных реле строятся по тем же принципам, что и на перегоне, оборудованном автоблокировкой. Схемы самих выходных светофоров отличаются тем, что светофоры имеют только красный и зеленый огни, поэтому необходимость в реле 3, служащем для выбора при автоблокировке желтого или зеленого огня, здесь отпадает. Отличия в схеме реле НОС касаются лишь цепей возбуждения и самоблокировки. При свободном нечетном пути перегона линейное реле НЛ на стан­ ции Л возбуждено прямой полярностью. Через нейтральный и поляризованный контакты этого реле на пульте горит зеленая

рис. 145).

Для отправления поезда дежурный нажатием кнопки НОУСК включает сигнальное реле НОС. Реле НОС переклю­ чает на выходном светофоре красный огонь на зеленый и ты­ ловым контактом выключает реле НОВ. Последнее выключает

205

роле НЛ (см. рис. 14-1) и коммутирует линейную цепь так, что реле НПО на станции /1 оказывается в последовательной цени с источниками питания па станциях Л и А, напряжение которых складывается. В результате этого ток в реле НПО возрастает, оно притягивает якорь и встает на самоблокировку по второй обмотке, включенной по местной схеме.

Этот усиленный импульс тока, поступающий в реле НПО, является сигналом путевого отправления. В результате его пос­ тупления на станции А фронтовые контакты реле НПО включа­ ют красную лампочку НПП (см. рис. 146) п реле дачи прибы­ тия НДП (см. рис. 144). Через фронтовые контакты НПО и ИДП замыкается цепь блокировочного звонка (см. рис. 146). Дежурный но станции /1 выключает звонок кнопкой ВЗК и гото­ вит маршрут для приема поезда.

После возбуждения реле НДП его тыловой контакт размы­ кает линейную цепь на станции А. С некоторым замедлением на станции Л отключается питание от линейной цепи контактом нротпвоповторного реле ПОП (см. рис. 145). Последнее было выключено фронтовым контактом реле НОВ. Контактами реле ПОП на пульте станции Л выключается зеленая лампочка НПО н включается красная НПО (см. рис. 146).

Реле НОВ (см. рис. 145) имеет небольшое замедление для того, чтобы конденсатор, включенный параллельно сигнальному реле НОС, успел получить достаточный заряд при нажатии де­ журным кнопки НОУСК до размыкания в этой схеме фронтово­ го контакта НЛ и обеспечил удержание якоря сигнального ре­ ле до образования цепи самоблокировки через тыловой контакт реле НОВ и фронтовой реле НОРУ.

Нейтральный контакт НЛ переключает цепь возбуждения реле НОС на самоблокировку. Такое включение контакта НЛ

l-'iic. 1-15. Схемы сигнального, противоповторного н вспомогательного реле отправления

206

Рис. 146. Включение лампочек РПБ

обеспечивает проверку фактического восприятия сигнала путе­ вого отправления станции А. Если реле НПО не отключило питание со стороны станции А или на линейном проводе имеет­ ся постороннее напряжение, то линейное реле снова получит питание через тыловой контакт противоповторного реле, сиг­ нальное не будет иметь цепи самоблокировки и выходной сиг­ нал закроется.

В отличие от отправления на перегон, оборудованный авто­ блокировкой, выходной сигнал на перегон с полуавтоматической блокировкой может быть открыт только один раз. Если сигнал по любым причинам будет закрыт до отправления поезда, то повторное его открытие становится невозможным, так как реле МОП будет без тока.

При релейной полуавтоматической блокировке для двухпут­ ного перегона отпадает необходимость в установке обратного повторителя сигнального реле отправления ОНОС, так как его функции выполняет реле НОП. Для маршрутов приема такое реле остается.

При приеме поезда на станции Л схема РПБ работает сле­ дующим порядком.

Шунтирование поездом участка ПНП приближения к стан­ ции А вызывает отпадание якоря путевого реле этого участка. Тыловой контакт реле ПНП и фронтовой реле НПО подключа­ ет (рис. 147) к заряженному конденсатору звонок приближения, который дает короткий сигнал дежурному. Если входной сигнал открыт, то отпадание якоря реле ПНП приводит к окончатель­ ному замыканию маршрута. Кроме того, возбуждается обрат­ ный повторитель этого реле ОПНП (рис. 148).

На станции А возбуждены реле НПО (получен сигнал от­ правления) и НПРУ (открыт входной сигнал), поэтому при вступлении поезда на первый за выходным светофором стрелоч­ ный участок 1сп возбуждается вспомогательное реле прибытия НПВ (рис. 149). Фронтовой контакт реле НПРУ в этой цепи

207

нального реле. Затем после освобождения поездом участка при­ ближения и занятия второго стрелочного участка Зсп возбуж­ дается реле ПНП и отпускает якорь реле ОПНП. В результате через фронтовые контакты реле НПО, НПВ и тыловые контак­ ты реле ОПНП и ЗСП включается реле прибытия НП.

Таким образом, возбуждением реле НПВ и НП фиксируется факт проследования поезда с перегона за входной светофор на станцию. Реле НП включает на пульте дежурного белую лам­ почку НП.

Схема реле прибытия НПВ и НП работает и в случае прие­ ма поезда по пригласительному сигналу при незамкнутом маршруте. Поэтому в схеме не используются контакты марш­ рутных и замыкающих реле, а контакт реле НПРУ шунтирован контактом реле НПС.

Поскольку при полуавтоматической блокировке весь перегон не оборудован рельсовыми цепями, нельзя гарантировать пол­ ное освобождение перегона, поэтому дежурный обязан убедить­ ся по хвостовым сигналам поезда, что состав прибыл полностью. Затем дежурный на станции А нажимает кнопку прибытия НДПК. Линейный провод НЛ (см. рис. 144) через фронтовой контакт реле НП соединяется с минусовым полюсом источника питания станции А. На станции Л цепь линейного реле НЛ зам­ кнута тыловыми контактами реле НОП. В провод ОЛ на стан­ ции А плюсовой полюс источника питания подается также че­

208

реле НЛ возбуждается реле НОВ (см. рис. 145) и включается звонок. Затем через фронтовой контакт реле НОВ получает пи­ тание противоповторное реле НОП.

На станции А (см. рис. 144) контактами реле НДП и НП вы­ ключаются обе обмотки реле НПО, а фронтовой контакт послед­ него в свою очередь выключает реле НП и НПВ. Контакты реле НП вновь меняют полярность питания линейному реле НЛ. На станции Л перестает звонить звонок и вместо красной лампоч­ ки НПО загорается (см. рис. 146) зеленая лампа НПО, что сиг­ нализирует об освобождении перегона и возможности отправить следующий поезд. Фронтовым контактом реле НПО на станции А выключается красная лампа НПП. Дежурный может отпу­ стить кнопку прибытия ЧДПК. При замыкании тылового кон­ такта реле НПО вновь начинает звонить (см. рис. 147) блоки­ ровочный звонок, напоминая дежурному о необходимости вер­ нуть кнопку ЧВЗК в нормальное положение.

Дача путевого сигнала прибытия является наиболее ответст­ венным действием в работе РПБ двухпутного участка, так как это сигнализирует об освобождении перегона и разрешает отпра­ вить следующий поезд. Защита от прохождения ложного сигна­ ла прибытия в результате попадания на линейные провода по­ сторонних напряжений обеспечена несколькими мерами. Вопервых, дача прибытия дается двумя следующими друг за дру­ гом импульсами разной полярности. Во-вторых, после открытия выходного сигнала для отправления следующего поезда линей­ ное реле должно выключаться со стороны станции приема, и если оно остается под током из-за сообщения проводов, то не может образоваться цепь самоблокировки сипнального реле НОС и на выходном светофоре немедленно загорается красный огонь.

Для защиты схемы при сообщении проводов следует также предусматривать разноименную полярность питания линейных реле четного и нечетного пути (см. рис. 143). Обратный повто­ ритель путевого реле участка приближения ОПНП предусмот­ рен медленнодействующим для обеспечения четкого возбужде­ ния реле НПВ при приеме одиночных локомотивов или других коротких подвижных единиц. Это необходимо потому, что пу­

При повреждении рельсовой цепи или вследствие других не­ исправностей, из-за которых реле прибытия НП при приеме поезда не срабатывает, дежурный может возбудить реле НП ис-

209

Если кнопка искусственного прибытия НПИК (ЧПИК) име­ ет счетчик числа нажатий, то в линейную цепь дачи прибытия вводят нормально замкнутый контакт этой кнопки.

2. РПБ на однопутном перегоне

На каждую горловину станций, ограничивающих однопутный перегон (рис. 150), предусмотрены кнопки, которыми пользуют­ ся при приеме поездов.

Кнопки четной горловины станции К имеют следующее на­

Все кнопки двухпозиционные, с пружинным возвратом. Кнопка ЧПИК пломбируется. Вместо пломбируемой кнопки ЧПИК ча­

журный станции К дал согласие на отправление со станции Б четного поезда; ЧПП (красная) — со станции Б отправлен на станцию К четный поезд; ПЧВП (белая) — прибывающим чет­ ным или отправленным нечетным поездом занят участок между предупредительным и входным светофорами; ЧП — загорается при проследовании поезда с перегона за выходной светофор станции К; указывает дежурному о необходимости послать па станцию Б сигнал о прибытии поезда.

Лампочку ЧП размещают около кнопки «Дача прибытия» ПЧВП — на осп главного пути, а остальные — рядом с глав­ ным путем. Кроме кнопок и лампочек для перегонов, оборудо­

Рис. 150. Размещение кнопок и лампочек РПБ па пульте для однопутного перегона

210