книги из ГПНТБ / Велтистов, П. К. Схемы релейной централизации малых станций

Рис. I. Схематический план и таблица зависимостей станции К на однопутной линии

ми. Передача стрелок на местное управление предусматривается по отдельным группам, с тем чтобы при маневрах в отдельном районе станции сохранить в остальных районах возможность движения поездов.

Станция на двухпутной линии (рис. 2). Главные пути стан­ ции специализированы: In — для следования нечетных поездов;

только для поездов нечетного направления. На станции Л ма­ невровые передвижения осуществляются по лунно-белым огням светофоров с замыканием стрелок. Поэтому все выходные свето­ форы дополнительно имеют лунно-белые огни. Кроме того, для маневровых маршрутов со станционных путей в сторону пере­ гона при отсутствии выходных светофоров и для обратных марш-, рутов в сторону станционных путей устанавливаются маневро­ вые светофоры, как правило, карликового типа.

Выходные светофоры на станции двухпутных линий могут иметь пригласительные сигналы. Последние, как правило, пре­ дусматриваются только на выходных светофорах с главных пу-, тей и могут использоваться в случае неисправности устройств централизации, но исключительно для отправления на перегон с односторонним движением от данной станции. Один и тот же лунно-белый огонь на выходном светофоре используют в качест­ ве маневрового (немигающий огонь) и пригласительного (ми­ гающий огонь) сигнала.

Кроме приемо-отправочных маршрутов по путям перегона в правильном направлении, на станциях двухпутных линий выде­ ляют маршруты для временного перехода на двустороннее дви­ жение по любому пути перегона на случай ремонта другого пу­ ти. В проектах необходимо предусматривать не менее двух мар­ шрутов приема и отправления для каждого неправильного пути. Задать маршрут по неправильному пути можно только после подготовительных работ и специальных переключений перегон­ ного пути на двустороннее движение с участием дежурных по двум станциям, ограничивающим данный перегон (подробнее см. в главе IX). При отправлении по неправильному пути выходные сигналы имеют те же показания, что и в маршрутах по правиль­ ному пути. Для приема поездов с неправильных путей устанав­ ливают дополнительные входные светофоры НД и ЧД, которые

ный и пригласительный огни на них отсутствуют. Обычно в ка­ честве дополнительного входного светофора используют карли­ ковый светофор, который при недостаточной ширине междупутья можно устанавливать с левой стороны от пути.

На электрифицированных линиях входные свотофоры на пра­ вильном и неправильном путях устанавливают перед коздушными промежутками контактной сети для ограждения их со сто-

11

роны перегона и предотвращения подачи напряжения через то­ коприемник с контактного провода перегона в контактную сеть станции при ее ремонте.

Взаимно-враждебными маршрутами считаются: маршруты, в которых одни и те же стрелки замыкаются в различных поло­ жениях; маршруты приема на станционный путь по отношению к встречным маршрутам приема и маневровым маршрутам на тот же путь; маршруты приема, отправления и маневровые маршруты по одним и тем же стрелкам, положение которых совладает.

Кроме очевидно невраждебных маршрутов, взаимного исклю­ чения не требуют: встречные маневровые маршруты на один и тот же станционный путь; маршруты приема и попутные манев­ ровые маршруты с того же пути (для большей гибкости в ма­ невровой работе); маршруты отправления с одного и того же пути в противоположные стороны (чтобы устранить ненужные зависимости в схемах).

На станциях двухпутных линий запрещается прием пасса­ жирских поездов при одновременном приеме поезда встречного направления, если продолжение маршрута одного поезда пере­ секает маршрут другого .поезда. Грузовые поезда и в этом слу­ чае можно принимать одновременно. Поскольку устройства СЦБ не :в состоянии отличить грузовые поезда от пассажир­ ских, такие маршруты, как правило, считаются не враждебны­ ми и в устройствах централизации .взаимно не исключаются. Порядок приема встречных поездов устанавливается местной инструкцией и технико-распорядительным актом станции.

Из-за малой наглядности таблицы зависимостей в части вза­ имной враждебности маршрутовтри большом числе последних, а также из-за наличия единых правил для определения враж­ дебных маршрутов в проектах широко применяют упрощенные

3. Пульты управления

Станция на однопутной линии. Стрелками и сигналами уп­ равляют с пульта (рис. 3), установленного в помещении дежур­ ного по станции. Для малых станций однопутных линий приме­ няют упрощенные пульты с точечной индикацией. На пульте на­ несена схема путей станции, размещены кнопки управления и

14

® |Иеиспр.) •” ©*- ®-*<3H

Рис. 3. Пульт управления станции К

индикаторные лампочки. На схеме станции указаны номера стрелок и путей, границы изолированных участков, наименова­ ние подходов. Расположение светофоров обозначено изображе­ нием их повторителей.

Для уменьшения числа одновременно горящих лампочек, осо­ бенно красного цвета, утомляющих зрение дежурных, повторите­ ли светофоров имеют только зеленые лампочки, которые заго­ раются при открытии светофоров. В повторителях входных светофоров для получения более достоверного контроля три лампочки: красная, которая загорается при красном огне на све­ тофоре; зеленая — при любом разрешающем показании свето­ фора и белая, сигнализирующая о включении пригласительного огня.

На изолированных секциях схемы путей имеется по одной бе­ лой лампочке, которая загорается при занятии соответствующе­ го участка.

Для каждого подхода к станции установлены три сигналь­ ные кнопки: отправления—для открытия выходных сигналов, приема — для открытия входного сигнала и пригласительная — для включения пригласительного огня входного светофора. Сиг­ нальные кнопки приема и отправления трехшозиционные, т. е. из нормального положения могут быть нажаты или вытянуты на себя.

Сигналы открывают нажатием сигнальной кнопки, которая после загорания лампочки на повторителе может быть отпущена. Для закрытия сигнала неиспользованного маршрута сигнальную кнопку вытягивают на себя.

Кнопки пригласительных сигналов связаны с механическими счетчиками числа нажатий. Эти кнопки на все время включения пригласительного огня должны удерживаться дежурным в на­ жатом положении.

Стрелочные кнопки и лампочки контроля положения остряков расположены в нижней половине пульта. Если стрелка установ­ лена в плюсовое положение, горит зеленай лампочка над плюсо­ вой кнопкой; если в минусовое положение — желтая лампочка под минусовой кнопкой. Если остряки стрелки не занимают од­ ного из крайних положений или не прилегают плотно к рамно­ мурельсу, то обе контрольные лампочки погашены и звонит звонок взреза. Кнопки, управляющие стрелками, двухпозицион­ ные с пружинным возвратом. Для пуска электропривода до­ статочно кратковременно нажать кнопку соответствующей стрелки.

Кроме стрелочных кнопок, в нижней части пульта располо­

для пломбирования), устанавливаемые на каждую группу мар­ шрутов. Над кнопками размещают белые лампочки, сигнализи-

16

ную индикацию о занятии поездами двух ближайших к станции блок-участков: горит красная лампочка — участок занят, бе­ лая — участок свободен, лампочки погашены — контроль отсут­ ствует. Это важно для получения более точной информации при автоблокировке переменного тока, в которой при занятом 1-м участке схемы не обеспечивают контроль состояния 2-го от стан­ ции блок-участка.

Чтобы дежурный перед открытием сигнала мог убедиться, что стрелки установлены правильно, на станционных путях светосхемы предусматриваются дополнительные лампочки желтого цвета. Эти лампочки являются общими для маршрутов приема и отправления, так как положение стрелок в этих маршрутах на станциях однопутных линий совпадает.

Вверхней части пульта располагается красная лампочка «Неисправность», загорающаяся при выключении переменного тока, перегорании красных ламп на входных и выходных свето­ форах и других повреждениях. В новых схемах входных све­ тофоров, унифицированных для малых и крупных станций, нарушения в электроснабжении шкафов входных светофоров и повреждение их ламп на пульте указывают отдельными лампоч­ ками «Неисправность».

Впульте управления устанавливаются ключи-жезлы, выда­ ваемые машинистам рабочих поездов для занятия перегона с правом обратного возвращения на станцию по открытому вход­ ному сигналу. До установки ключа-жезла обратно в пульт от­ править следующий поезд на данный перегон невозможно.

Станция на двухпутной линии. С целью дальнейшего улуч­ шения условий работы дежурного на станциях двухпутных ли­ ний с большим числом групп маршрутов применяют пульты управления более совершенного желобкового типа. Это позво­ ляет создать у дежурного четкую картину о подготовленных, замкнутых и используемых маршрутах.

Желобковые пульты для малых станций составляют из та­ ких же секций, как и пульты крупных станций. Пульты, как правило, состоят из двух секций: основной типа Б шириной 1200 мм и секции связи типа С шириной 350 мм. При необхо­

димости можно также использовать секции типа А шириной 850 мм и секции типа В шириной 500 мм в различных соче­ таниях.

Панель пульта (рис. 4), на которой размещают светосхему путей станции, кнопки управления и различные лампочки ин­ дикации, может быть различной высоты 865, 1035 или 1185 мм, при этом общая высота пульта от пола соответственно состав­ ляет 1530, 1800 и 1950 мм. Как правило, для малых станций ис­ пользуют панель высотой 865 мм.

Почти все кнопки на пульте простейшие, имеют только по одному тройниковому контакту и могут занимать две позиции — нормальную и нажатую. Большая часть кнопок снабжена пру-

18

©

Рис. 4. Пульт управления станции Л

жинным возвратом, их нажимают лишь кратковременно. Кноп­ ки, которые по роду своего действия должны длительно оста­ ваться в нажатом положении, имеют фиксатор (на рис. 4 обоз­ начены буквой Ф). В нормальное положение их возвращают вручную.

Кнопки, пользование которыми должно регистрироваться в журналах, имеют механический счетчик числа нажатий или снабжены простейшим приспособлением для пломбирования (на рис. 4 обозначены буквой П). Установить все кнопки, требу­ ющие регистрации со счетчиками, невозможно из-за больших размеров последних.

Лампочки повторителей светофоров па светосхеме сигнали­ зируют так же, как на пультах станций однопутных линий стой разницей, что на повторителях выходных и маневровых свето­ форах установлены еще лампочки белого цвета, которые заго­ раются при включении на соответствующих светофорах манев­ ровых огней. Кроме того, применена более четкая индикация перегорания ламп запрещающих сигналов, так о перегорании ламп красных огней выходных светофоров указывает мигающая зеленая лампочка на его повторителе, а о перегорании лампы синего огня маневрового светофора на соответствующем повто­ рителе мигающая белая лампочка. Перегорание на светофорах ламп с разрешающим .показанием 'вызывает включение на све­ тофоре запрещающего огня и погасание лампочки повтори­ теля.

С включением мигающего пригласительного огня на входных светофорах белая лампочка повторителя горит ровным светом, а пригласительного огня на выходном светофоре белая лампоч­ ка соответствующего повторителя мигает в отличие от индика­ ции о включении маневрового огня.

Вблизи повторителей входных светофоров размещена крас­ ная лампочка «Неисправность», сигнализирующая о нарушении электропитания входного шкафа от высоковольтной линии авто­ блокировки или о повреждении ламп светофора.

По краям светосхемы со стороны перегонов сгруппированы лампочки, сигнализирующие о занятости перегонов, о нахожде­ нии поездов на ближайших к станции блок-участках, а также об установленном направлении движения при использовании перегонных путей для двустороннего движения.

Кнопки, которыми дежурный часто пользуется, расположены ниже светосхемы путей в наиболее удобном для работы месте, а само поле светосхемы полностью освобождено от кнопок, чем достигается равномерное рассредоточение элементов сигнализа­ ции и управления по всей панели и создаются лучшие условия для монтажа, смены и регулировки кнопок и лампочек.

В средней части пульта под светосхемой путей в два ряда размещены кнопки управления стрелками. Плюсовая и минусо­ вая кнопки каждой стрелки расположены рядом на одной гори­

20