книги из ГПНТБ / Велтистов, П. К. Схемы релейной централизации малых станций

люсным размыканием. Поскольку питание повторителя путевого реле подается от батареи входного светофора, то это реле взя­ то типа НМШ1-400 с рабочим напряжением 12 В.

Схема релейного дешифратора импульсной работы двух пу­ тевых реле (рис. 102,6) аналогична схеме дешифратора, рас­ смотренной выше.

Несмотря .на то, что схемы станционных рельсовых цепей пос­ тоянного тока с импульсными реле получили широкое распро­ странение, в проектах последних лет отдают предпочтение рельсо­ вым цепям с непрерывным питанием и путевыми реле АНШ2-700. Это объясняется тем, что импульсные реле менее долговечны, требуют дешифрации с установкой двух дополнительных реле, схема дешифратора не защищена от опасности сообщения фрон­ тового и тылового контактов импульсного путевого реле и тре­ бует большого внимания в эксплуатации, имеет место разнотип­ ность рельсовых цепей стрелок и 1пр1иемо-<утра1Вочных путей, вследствие наличия шунтирующих диодов реле дешифратора от­ падают с замедлением, а это задерживает включение кода в стрелочные участки.

Для улучшения шунтового эффекта разветвленных рельсо­ вых цепей с непрерывным питанием (рис. 104) путевые реле ус-

Рис. 104. Схема разветвленной рельсовой цепи с непрерывным питанием и кодирующими устройствами АЛС

161

участки может быть включен при условии, что локомотив всту­ пил на эти участки, проследовав светофор с разрешающим по­ казанием. В четной горловине станции при движении по глав­

приближения и ему открыт сигнал. Для маршрута отправления с главного пути цепь тока проходит через фронтовой контакт указа­ тельного реле выходных сигналов НОРУ, фронтовой контакт кон­ трольно-маршрутного реле главного пути ЧГКМ, тыловой кон­ такт известителя приближения маршрутов отправления ЧОИП,

отправления и приема.

Фронтовой контакт реле ЧКВ и тыловой реле МЧСП, соеди­ ненные последовательно, шунтируют контакты реле НОРУ и ЧОИП. После отправления поезда кодововключающее реле пи­ тается по цепи самоблокировки. Выключается реле ЧКВ фрон­ товым контактом реле Ч1ИП при выходе поезда на перегон.

Самоблокировка реле ЧВК, через тыловой контакт медлен­ нодействующего повторителя стрелочных путевых реле исклю­

162

комотива на участке ЧДП. Факт проследования поездом откры­ того выходного светофора в этом случае фиксирует вспомога­ тельное реле ЧВ, а реле ЧКВ возбуждается и включает кодиро­ вание через фронтовой контакт реле ЧВ и тыловой путевого ре­ ле участка ЧДП, когда на последний выходит локомотив. Так же как реле ЧКВ, реле ЧВ выключается при выходе локомоти­ ва на перегон контактом реле Ч1ИП.

При случайном шунтировании рельсовых участков с пере­ крытием сигналов самоблокировка реле ЧКВ и ЧВ сбрасыва­ ется после возбуждения реле МЧСП.

Код, посылаемый при отправлении поезда в стрелочные участ­ ки, так же как код на всем 1-м блок-участке, определяется по­ казанием ближайшего перегонного светофора. Построение схе­ мы таково, что сразу же после проследования локомотива с главного пути за выходной светофор (или с боковых путей на участок ЧДП) начинается посылка кодов в рельсовую цепь 1-го блок-участка от перегонного светофора в сторону станции. Этот код снимается на входном конце рельсовой цепи и транслиру­ ется в соответствующие стрелочные участки.

До отправления поезда при установленном нечетном направ­ лении движения в перегонную рельсовую цепь из релейного шка­ фа входного светофора подается (рис. 106) импульсное питание постоянного тока через контакт маятникового трансмиттера.

Когда поезд занимает стрелочный участок, тыловой контакт основного путевого реле 2-6СП включает из шкафа выходных

Рис. 106. Схема кодирования участков удаления и приближения

163

Рис. 107. Включение трансмнттерного реле 1-го блок-участка перегона и кодововключающего реле отправления

светофоров питание реле ПТ (рис. 107), находящемуся в релей­ ном шкафу входного светофора, эта цепь проходит также через фронтовой контакт реле ОКБ повторителя реле ЧК.В в маршру­ тах отправления. По основному назначению и наименованию реле ПТ является трансмиттерным реле приема, а в маршру­ тах отправления выполняет вспомогательные функции, находясь непрерывно под током, пока в его цепи замкнуты контакты реле ОКБ и стрелочных путевых реле. Нужная цепь питания в мар­ шрутах отправления и приема избирается контактом повтори­ теля реле направления НП.

Тыловой контакт реле ПТ отключает питание от перегонной рельсовой цепи, а фронтовой контакт подключает к ней через трансформатор СОБС-2А импульсное реле переменного тока ИТ типа ИМВШ-110. Импульсное путевое реле И перегонной рель­ совой цепи (см. рис. 106), находящееся в релейном шкафу про­ ходного светофора, перестает притягивать якорь. Повторитель П импульсного реле также обесточивается и включает тыловыми контактами кодирующий трансформатор 1КТ. -Одновременно другой тыловой контакт реле П подключает к контактам тран­ смиттера реле 1Т. Контакты последнего посылают в рельсовую цепь код, зависящий от показания первого проходного светофо­ ра (на рис. 106 дешифратор импульсной автоблокировки изо­ бражен упрощенно).

Все же такая схема требует значительного времени для включения кодирования в блок-участок и затем в стрелочный участок. Основная задержка связана с замедленным отпада­ нием якоря реле П. Для устранения этого недостатка в послед­ нее время в схему трансляции внесены дополнения.

В линейную цепь последовательно со станционным линейным реле (см. рис. 95) в шкафу первого проходного светофора вклю­ чено низкоомное реле КБ (типа АНШ2-40 с параллельно соеди-

164

ненными обмотками). Нормально ток в цепи ограничен сопротив­ лением линейного реле и якорь реле КВ отпущен. При вступле­ нии локомотива отправляющегося поезда на стрелочные участки одновременно с включением реле ПТ линейное реле шунтируется тыловыми контактами путевых реле последовательно с фронто­ вым реле ОКВ. Шунтирующая цепочка выполнена в шкафу выходных светофоров, где находятся основные путевые реле стрелочных участков и повторитель станционного кодововыключающего реле ОКВ (см. рис. 107). Ток в линейной цепи возрас­ тает, реле КВ притягивает якорь и тыловым контактом отклю­ чает реле Я в шкафу проходного светофора от дешифратора

(см. рис. 106).

Отпадание якоря реле Я в такой схеме происходит без за­ медления, что ускоряет включение реле 1Т и кода.

Если на проходном светофоре горит красный огонь, то реле IT подключено к контакту КЖ трансмиттера и посылает соответ­ ствующий код в рельсовую цепь, причем в цепи IT контактом реле О контролируется фактическое горение на светофоре крас­ ного огня. В противном случае реле О размыкает цепь реле 1Т и кодовый ток в рельсы поступать не будет.

Если 2-й блок-участок свободен и реле С находится под то­ ком, то в зависимости от положения поляризованного якоря линейного реле Л реле 1Т подключается к контакту 3 или Ж трансмиттера и в рельсовую цепь посылается соответствующий код. Перегорание зеленого огня в этом случае вызывает пере­ дачу кода желтого огня вместо кода зеленого огня, а перего­ рание желтого огня значения посылаемого кода не меняет.

Как видно, кодирование перегонной рельсовой цепи начина­ ется сразу же при занятии нечетным поездом стрелочного участ­ ка 2-6сп.

Коды, поступающие в перегонную рельсовую цепь, воспри­ нимает реле ИТ в релейном шкафу входного светофора и тран­ слирует в рельсовые цепи стрелочных участков. Для этого через контакты реле ИТ включены два стрелочных трансмиттерных .реле отправления ОСТ (рис. 108, а), одно из н,их, уста­ новленное в шкафу выходных светофоров, в нашем примере служит для посылки кодов в рельсовую цепь участка 2-6сп. В цепи этого реле фронтовым контактом путевого реле ЧДП конт­ ролируется свободное состояние впереди расположенного участ­ ка ЧДП, а незанятость участка перегона проверяется передачей через него кода.

Поскольку коды в рельсовую цепь ЧДП посылаются с бата­ рейного конца, кодирование этого участка (рис. 108,6) можно выполнить предварительно, одновременно с включением кодов в участке 2-6сп. Это в данном случае не нарушает правильную работу путевого реле участка ЧДП и уменьшает перерыв в по­ ступлении кодов на локомотив при переходе его с участка на участок. Кодирование участка ЧДП выполняет реле ОСТ, уста-

165

новленпое в шкафу входного светофора. Когда локомотив всту­ пает на участок ЧДП, реле ОСТ в шкафу выходных светофоров выключается. Для некоторой коррекции транслированного кода реле ОСТ шунтировано диодом и резистором.

В новой схеме трансляции станционное линейное реле НЛ отпускает якорь уже при занятии стрелочного участка. Чтобы это не нарушило правильную работу реле 41ИП, ЧКВ и инди­ кацию на пульте, от контакта реле ИТ во входном шкафу, кро­ ме реле ОСТ, включается реле ИТП (см. рис. 108,я). Его кон­ такт заведен в схему дешифратора (см. рис. 106) и при импульс­ ной работе реле ИТП возбуждается реле П входного конца рель­ совой цепи 1-го блок-участка, а следовательно, и реле ЧГП (см. рис. 99). Через фронтовой контакт реле ЧГП возобновляется питание реле Ч1ИП (см. рис. 62) на время движения поезда по участкам 2-6сп и ЧДП.

Для устранения взаимного влияния на временные парамет­ ры друг друга реле ИТП и ОСТ подключаются к контакту ре­ ле ИТ через диоды. При шунтировании скатами поезда пере­ гонной рельсовой цепи импульсы тока в реле ИТ, ИТП и ОСТ прекращаются. Отпускают якоря реле П, ЧГП, Ч1ИП, ЧКВ, ОКВ и ПТ. Контакты последнего подключают импульсное питание пе­ регонной рельсовой цепи от входного светофора. Однако в эту рельсовую цепь продолжают поступать кодовые импульсы со стороны перегона до тех пор, пока 1-й блок-участок не будет полностью освобожден поездом. Затем в один из интервалов кода, когда тыловые контакты реле 1Т (см. рис. 106) подклю­ чают путевое реле И к рельсовой цепи, это реле возбудится от импульсов постоянного тока, поступающих через рельсовую цепь из релейного шкафа входного светофора. Затем возбуж­ дается реле П и выключает реле 1Т.

В схеме трансмиттерного реле Т перегонных установок вклю­ чены контакты аварийных реле А, что устраняет возбуждение реле при неповрежденном двигателе трансмиттера.

166

3.Включение кодового тока

врельсовые цепи участков приближения

При установленном четном направлении движения в шкафу предвходного светофора возбуждены реле 2Н, Л, С, О, а реле 1Н

2- го участка приближения, несколько нарушая типовую схему, принятую для других блок-участков. Траисмиттерное реле 2Т включается тыловыми контактами путевого реле П при занятии поездом 2-го участка приближения (см. рис. 106).

Если входной сигнал закрыт, то на П1ред1Входном светофоре горит желтый огонь, так как линейное реле возбуждено током обратной полярности и в рельсовую цепь 2-го участка прибли­ жения посылается код Ж.

Если на входном светофоре горят два желтых огня (прием на боковой путь), то линейное реле также питается током об­ ратной полярности. На предвходном светофоре горит мигаю­ щий желтый огонь и возбуждено контрольное реле мигания КМ. Через контакты последнего траисмиттерное реле 2Т соединяет­ ся с контактом 31 трансмиттера и в рельсовую цепь поступает код 3. Код 3 поступает в рельсовую цепь и при возбуждении линейного реле прямой полярностью, когда на предвходном сигнале горит зеленый огонь. Когда перегорит лампа зеленого огня перегонного светофора, контакты огневых реле переключают код 3 на код Ж, а при перегорании лампы красного огня выклю­ чают кодирование. Перегорание лампы желтого огня смены ко­ да не вызывает.

При четном направлении движения н свободном 1-м участке приближения его импульсное питание производится от пред­ входного светофора, а со стороны станции подключено импульс­ ное путевое реле И, размещенное в релейном шкафу четного входного светофора. В том же шкафу установлен повторитель путевого реле П, включенный по дешифрирующей схеме и удер­ живающий якорь в притянутом положении при импульсной ра­ боте основного реле. Через контакты реле П в помещении де­ журного по станции включено реле ЧГП, контролирующее свободность участка приближения. Когда поезд вступает на 1-й участок приближения, реле И перестает притягивать якорь, в результате отпускает якорь реле Я, замыкающее тыловыми кон­ тактами цепь реле ПТ (см. рис. 107). Поскольку установлено четное направление движения, тыловой контакт реле ЧСНП включает в цепь реле ПТ группу контактов указательных реле, избирающих контакты кодового трансмиттера в зависимости о г показания входного светофора. Теперь реле ПТ работает в им­ пульсном режиме, включая кодовые импульсы в рельсовую цепь

167

(см. рис. 106). Высоковольтная обмотка трансформатора КТ отключена контактом реле направления НП от путевого ре­ ле ИТ и подключена к проводам ПХ и ОХ. Трансформатор КТ используется в качестве кодирующего.

При перегорании лампы красного огня на входном светофо­ ре контакт реле ЧАО размыкается и трансмиттерное реле ПТ прекращает посылку в рельсовую цепь кодовых импульсов. Если в этом случае на входном светофоре будет гореть пригла­ сительный огонь, то контакты реле ЧПС и ЧКМ зашунтируют контакт реле ЧАО и трансмиттерное реле ПТ вновь начнет ра­ ботать, посылая в рельсовую цепь код КЖ.

Когда на входном светофоре горит желтый огонь или два

маршрут сквозного пропуска, то одновременно под током нахо­ дятся реле ЧГКМ, ЧРУ и ЧГОРУ. Реле ПТ включается через контакт 3 трансмиттера и в рельсовую цепь посылается код 3.

После освобождения участка приближения в момент замы­ кания тылового контакта реле ПТ в реле И поступает импульс постоянного тока, поданный в рельсовую цепь от предвходного сигнала. Реле /7 начинает работать в импульсном режиме, включает реле П, контакт которого размыкает цепь реле ПТ. Кодирование участка приближения прекращается.

4.Включение кодового тока в стрелочные участки

иглавный путь станции при приеме поезда

Для кодирования стрелочных участков в четной горловине станции кодововключающее реле ЧКВ также срабатывает за­ благовременно при следовании поезда по участку приближения. Цепь возбуждения реле ЧКВ (см. рис. 105) при приеме поезда проходит через фронтовые контакты реле ЧГКМ и ЧРУ, контро­ лирующие, что входной сигнал открыт на главный путь, тыло­ вой контакт реле 41МП (поезд на участке приближения), фрон­ товой контакт реле ЧОИП (путь приема свободен), тыловой контакт реле ЧПЗ и фронтовой реле НОЗ (задан маршрут приема).

При занятии поездом первого за сигналом участка ЧДП ре­ ле ЧКВ самоблокируется через тыловой контакт реле МЧСП и остается под током до вступления поезда на приемный путь.

Путевое реле ЧДП тыловым контактом включает трансмит­ терное реле ДПТ (рис. 109), предназначенное для кодирования

168

£ZD— Е Ь -

СМб - С Ь - н

Т Ш -Б 5

Рис. 109. Схема трансмиттерных реле стрелочных участков для маршрутов приема

этого участка. Его цепь заранее подготовлена фронтовым кон­ тактом реле ЧКВ. Кроме того, в цепи реле ДПТ контролирует­ ся свободное состояние стрелочного участка 2-6сп и приемо­ отправочного пути 4п.

Контакты трансмиттера выбираются в зависимости от пока­ зания четного выходного светофора с пути 4п. Если на этом светофоре горит красный огонь, то замкнута цепь от контакта КЖ. Если на светофоре горит разрешающий огонь, то контакт указательного реле ЧГОРУ переключает цепь на контакт 3 или Ж трансмиттера в зависимости от положения якоря линейного реле ЧЛ. Соответствующие коды поступают в рельсовую цепь участка ЧДП.

Когда поезд переходит на стрелочный участок 2-6сп тыло­ вым контактом реле 2-6сп ток переключается с трансмиттерного реле ДПТ на реле ГСТ и оно посылает кодовые импульсы в участок 2-6сп. Затем поезд вступает на приемо-отправочный путь 4п, путевое реле 4П размыкает цепи реле ГСТ, а реле ЧОИП цепь реле ЧКВ. Кодирование стрелочных участков прекращается.

Если входной сигнал будет закрыт до прохода мимо него го­ ловной части поезда, то реле ЧКВ выключается (см. рис. 105) контактом ЧРУ и стрелочные участки не кодируются.

Кодирование приемо-отправочного пути при проходе четно­ го поезда (см. рис. 100) происходит так же, как при проходе

169