15. Сетевой график. Элементы сетевого графика.
Сетевой график – сетевая модель, отражающая технологические и организационные взаимосвязи процесса производства СМР, с рассчитанными временными показателями. Отображается в виде графика, состоящего из стрелок и кружков. В основе построения лежат понятия «работа» и «событие».
Оперативность руководства
Учет внешних работ
Учет перспектив ресурсов
Легко корректируемая ситуация
Особенности:
Наличие взаимосвязи между работами и технологической последовательностью их выполнения
На основе графика можно выявить работы, от исполнения которых в срок зависит продолжительность всего строительства
Возможность вариантной проработки
Облегчение внесения коррективов без изменения конечного результата
Основные элементы:
Работа – непосредственно сам процесс, требующий затрат времени, материальных ресурсов и приводящий к достижению определенных результатов
Ожидание – процесс, требующий только затрат времени (технологический и\или организационный перерыв)
Зависимость – вводится для отражения взаимосвязи работ (стрелка со штрих. линией)
Событие – фактическое окончание одной или нескольких работ, необходимое и достаточное для начала следующей работы
Путь – определенная последовательность от одного события к другому
Критический путь – полный путь, имеющий наибольшую длину (продолжительность).
№16 Основные положения по организации материально-технической базы строительства
Материально-техническая база строительства (МТБ) -Система предприятий по производству строй. материалов, деталей и конструкций, предприятий по эксплуатации и ремонту строй. машин и транспорта, стационарные и передвижные производственные установки, энергетическое и складское хозяйство строй. организаций, научно-исследовательские, проектные и др.учреждения и хозяйства, обслуживающие строительство.
Поставщик орудий труда для строительства являются промышленность машиностроения.матереалы, изделия, конструкции для строительства поставляют предприятия:строй. индустрии, т.е. предприятия отрасли "строительство", состоящие на самостоятельном промышленном балансе или балансе срой. организаций.промышленности стротельных материаловдругих отраслей промышленности- металлургической, химической, лесной и деревообрабатывающей и т.д.
Источники поставокМТ снабжение строительства ведется по прямым договорам с производителями или через разнообразную сеть посреднических торговых организаций.К предприятиям строй индустрии относят заводы и полигоны по производству сборных бетонных и железобетонных конструкций(кроме предприятий, подчиненных промышленности строительных материалов); заводы и цехи строительных и технологических металлоконструкций, электро и санитарно-технического оборудования, арматуры и закладных деталей для монолитного железобетона; заводы и цехи товарных смесей.В строительном тресте следует различать производственную и производственно- комплектовочную базу. Первая предназначена для изготовления материалов и конструкций, вторая- для повышения заводской готовности материалов и комплектаций. При небольших объемах производства СМО имеет единую производственно- комплектовочную базу, а при больших масштабах пром. деятельности обе составляющие базы выделяют в отдельные структуры.
Пром. предприятия строй. организаций (приобъектные, местные) предназначены для снабжения объектов строительства, удаленных от основной базы. К ним относятся небольшие полигоны ( цехи) бетонных ж/б изделий, стационарные и передвижные установки товарных смесей, ремонтно-механические мастерские и автохозяйства.
Оптовая торговля МТР проводится через оптовые базы, товарно сырьевые биржи, оптовые ярмарки.
Территориально- снабженческие базы осуществляют оптовые закупки и поставки всех ресурсов, необходимых строй организациям, как правило, на основе долговременных прямых договоров.
Оптово-розничные магазины -базы служат основным источником снабжения индивидуальных застройщиков и небольших строительных организаций.
Стоимость МТР:
1. стоимость покупки;2. стоимость доставки;3. стоимость хранения;4. стоимость недостачи и потерь.
ЦИКЛ СНАБЖЕНИЯ:
1. Определение потребности в период проектирования и составления смет. 2. Разработка проектных характеристик, требуемых для того или иного изделия, детали, конструкции. 3. Расчет необходимого количества элементов и подготовки спецификации. 4. Составление заявки с указанием предъявляемых требований. 5. Затребование предложений о поставке с указанием цены или путем организации тендера. 6. Получение и рассмотрение предложений. 7. Выпуск ордера на закупку, заключение договора на поставку, субподряд или лизинг. 8. Подготовка и представление продавцом или субподрядчиком рабочих чертежей или образцов. 9. Рассмотрение и утверждение представляемых РЧ или образцов подрядчиком и представителем владельца (архитектором или инженером). 10. Изготовление продукта продавцом или субподрядчиком. 11. Упаковка, доставка и проверка доставленной продукции. 12. Приемка или отказ от приемки владельцем (или eгo представителем), выдача гарантий в случае приемки, внесение необходимых исправлений. 13. Хранение и подготовка к использованию на стройплощадке. 14. Подготовка к установке, установка и проверка в проектном положении.
Не все виды поставок требуют перечисленной выше последовательности. Выдав, например, ордер на поставку товарной бетонной смеси, для получения очередной партии достаточно позвонить поставщику. В тоже время заказ сложного оборудования с использованием, например, смешанного транспорта, включая, например, морской фрахт, может потребовать более сложного, чем перечисленного выше, процесса.
Календарное планирование снабжения. Снабжение-система, взаимосвязанная с планированием работ и контролем за их исполнением. Cyществует несколько технических подходов в решении этой задачи.
Первый состоит во включении этапов снабженческого процесса в общий план работ, КП или СГ. Трудность этого варианта в том, что детальное отображение всех шагов (14 и более) по обеспечению даже oгpaниченного набора ресурсов будет доминировать в расписании и затруднять eгo чтение.
Второй подход состоит в разработке отдельного графика снабжения, но увязанного со сроками ведения СМР, так называемого модульного графика (вручную или на компьютере). Например, в СГ строительства объекта необходимость поставки к определенной дате обозначается одним событием или одной работой «Поставка комплекта дверей», в Которой скрыты все шаги по обеспечению этого ресурса. Может быть обозначен лишь ранний (или поздний) срок. Детальное, с указанием каждого шага, расписание должно быть разработано отдельно в виде КП или СГ, или в виде матрицы на бумаге или в электронной форме с перечислением продукта, поставщика, стоимости, начала и окончания каждого шага до укладки в дело, раннее начало работы и запас времени между поставкой на место работы и РН. Но и при самой хорошей организации мoгyт возникнуть ситуации, требующие корректировочных действий, например, если какой-нибудь материал потребовался раньше, чем было предусмотрено по согласованному графику. Здесь решающая роль принадлежит опытным агентам, Haходящим пути и средства соблюдения графика строительства. Такими альтернативными решениями могут быть: привлечение дополнительных поставщиков, изменение способов доставки (вместо железнодорожного транспорта автомобильный, авиационный и т.п.).
В идеале хорошо организованный поток материалов должен обеспечить подачу автомашин под загрузку непосредственно в точку, где это необходимо, и в точно назначенное время.
Приемка материальных ресурсов одна из важнейших операций в процессе снабжения строительства производится путем тщательной проверки количества, комплектности и качества поступающей продукции, а также оформления ее соответствующей учетной документацией в установленном порядке. Соответствие всех материалов, изделий, конструкций и оборудования требованиям государственных стандартов (ГOCT), технических условий (ТУ) и проектной документации является обязательным для обеспечения качества строительной продукции, долговечности зданий и сооружений.
Учет и контроль в снабжении достигается фиксацией наличия, поступления и расходования материальных ресурсов с помощью действующей системы документов. Для тoгo, чтобы иметь достоверную информацию о наличии тех или иных ресурсов, необходимо своевременно оформлять и передавать в бухгалтерию строительной организации документы первичного учета приходные и расходные ордера, накладные, счета фактуры и т. п. За использованием материальных и энергетических ресурсов установлено систематическое наблюдение путем представления статистических отчетов об их расходовании вышестоящим органам по подчиненности.
Отпуск материалов для производства СМР должен проводиться на основе лимитной системы. В основе этой систеl\1Ы лежит предварительный обсчет по проектно-сметной документации и утвержденным нормативам pacхода необходимого для строительства объекта количества материалов. Эти данные работники производственно технического отдела строительного управления заносят в лимитную карту, которая является единым первичным учетным документом, регламентирующим отпуск материалов с начала до конца строительства данного объекта. Отпуск материалов сверх установленнoгo лимита допускается только с разрешения главного инженера строительного управления. Получение такого разрешения связано с проверкой причин завышения лимита и, в необходимых случаях, взыскания с лиц, допустивших необоснованный перерасход материала.
№17 Организация производственно-технологической комплектации строительства
Технологическая комплектация - это процесс синхронного комплектного обеспечения строящихся объектов сборными конструкциями, деталями, полуфабрикатами и материалами в строгой увязке с темпом и технологической последовательностью работ.
Принципиальное отличие органов комплектации от действующих в большинстве строительных организаций органов снабжения состоит в том, что управление комплектации является комбинированным органом, в деятельности котopoго сочетаются три основные функции материального обеспечения: снабжение переработка комплектация:
1 снабженческая деятельность состоит в получении всех материальных ресурсов независимо от источников поступления;
2 промышленная деятельность заключается в переработке материалов и изделий для подготовки к непосредственному использованию на строительных работах и изготовлению нетиповых и несерийных конструкций, деталей и полуфабрикатов;
3 комплектация материалов и изделий состоит в централизованной доставке их на строительство в соответствии с утвepжденными графиками производства работ, как завершающей стадии материального обеспечения строительства.
Комплектация предъявляет особое требование к способу доставки, которое может быть сформулировано как принцип бесперегрузочной дocтавки материала в зону рабочего места.
Пакетирование
Контейнеризация (и как следствие внедрение большегрузных контейнеров для сокращения траспортных расходов)
Унифицированная нормативно технологическая документация по комплектации (УНТДК) объектов строительства в составе ППР - это комплекс документов, являющихся проектом технологической комплектации объекта. УНТДК выполняют в период подготовки строительства на весь объект в целом или на объем работ планируемого года. Учет решений, принятых в ППР, обеспечивает синхронизацию процесса комплектации с графиком производства работ. Привязку типовой УНТДК к местным условиям или разработку на индивидуальный объект выполняют в отделах подготовки производства работ СМО или по заказу строительных организаций специализированными фирмами по технологическому проектированию строительства. Разработка УНТД связана с формированием технологических, поставочных, монтажных и рейсовых комплектов.
УНТДК является единой нормативной базой планирования:
1. материально-технического снабжения;
2. изготовления продукции и повышения строительной готовности изделий в промышленных подразделениях СМО;
3. организации процесса комплектации, включая централизованную доставку ресурсов в рабочую зону.
Исходными данными для разработки системы УНТДК служат:
1 проектная документация;
2 основные решения ППР, касающиеся последовательности и технологии выполнения работ (КП и технологические каты);
3 действующие нормативы расхода материальных ресурсов;
4 сведения о поставщиках, средствах транспорта и парке контейнеров.
Виды комплектов:
Технологический (СК,изделия и пр, необходимый для выполнения определенного комплекта работ)
Поставочный (поставляется с 1 завода на объект в соответствии со сроками и технологией)
Монтажный (предназначен для сборки монтажного узла)
Рейсовый (часть монтажного, поставляемого на 1 транспортном средстве – в 1 рейс)
Принцип конструктивности: состав комплектации формируется т.о., чтобы он был необходимой и достаточной частью для обеспечения простарнственной устойчивости здания и его частей.
Принцип технологичности: совокупность ресурсов комплекта обеспечивает непрерывность ведения работ в соответствии с ППР
Состав и последовательность разработки УНТДК
Состав УНТДК по комплектации включает следующие документы:
1. карточку реквизитов объекта;
2. схемы образования технологических комплектов;
3. комплектовочно- технологические карты; (состав и сроки формирования комплектов в соответствии с графиком производства работ; выполняются на КЖ, КМ, КД, арматуру, бетон и пр.)
4. сводную комплектовочно технологическую карту;
5. таблицу стоимости технологических комплектов;
6. типовой график комплектации объекта по поставщикам;
7. транспортно комплектовочный график; (входит в состав УНТДК только при монтаже «с колес»)
8. расчет стали и бетона;
9. технологические карты повышения строительной готовности изделий и материалов.
Комплектовочно- технологическая карта (КТК) - основной документ УНТДК, определяющий состав и сроки формирования комплектов в соответствии с графиком производства работ .
№18 Организация и эксплуатация парка строительных машин
Комплексная механизация - метод полностью механизированного выполнения тех или иных технологических процессов в строительстве, осуществляемая одной или несколькими машинами. При большом количестве операций применение комплекта машин значительно повышает производительность.
РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИНАХ
На стадии ПОС расчет выполняют по нормативным показателям для определения потребности в строительных машинах на 1 млн. руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ. В норматив потребности входят основные виды строительных машин для выполнения работ собственными силами строительных организаций, а также учтены потребности в машинах производственных предприятий, находящихся на строительном балансе.
На стадии ППР потребность в строительных машинах определяют исходя из физических (сметных) объемов работ, подлежащих выполнению одним из двух способов:
1 по нормам затрат машинного времени СНиП (ч. IV «Сметные нормы» );
2 по нормам выработки машин, устанавливаемым соответствующими ведомствами с учетом местных условий строительства.
ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ФОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАРКА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
Формы организации и структура парка строительных машин зависят от формы и структуры строительно-монтажной организации, которую он обслуживает, видов и объемов выполняемых работ и определяются степенью территориальной концентрации строительства. Перечисленные факторы предопределяют возможность специализации эксплуатирующих организаций и влияют на глубину ее развития.
I форма - строительные машины находятся на балансе строительных организаций (СМУ, ПМК и т. п.). Содержанием и эксплуатацией машин руководит служба главного механика. По заявкам линейных работников машины выделяют на объекты.
II форма - строительные машины находятся в составе и на балансе специализированных подразделений механизации, подчиняющихся строительным организациям. Оперативное руководство по распределению и использованию техники и все расчеты за ее работу осуществляет СМО. Строительные управления получают машины на условиях услуг, аренды или подряда. Расчеты производят по планово расчетным ценам.
III форма - строительные машины и оборудование находятся в составе и на балансе бывших трестов механизации или самостоятельных предприятий механизации, подчиненных территориальным строительным объединениям, комбинатам и т. п. Концентрация строительной Texники на специализированных предприятиях механизации создает наиболее благоприятные условия для ее содержания и обслуживания, обеспечивает возможность максимального использования машин в соответствии с их техническими параметрами, а также позволяет сосредоточить необходимых случаях большое количество машин на нужном направлении.
IV форма - лизинг строительные машины и оборудование Haходятся на балансе лизинговых компаний, специализирующихся на сдачу в лизинг (аренду) принадлежащей им техники для краткосрочного или долгосрочного использования на договорной основе.
V форма - строительная техника находится во владении индивидуального частного предпринимателя.
1. Управления механизации
2. Тресты строй механизации
3. Средства малой механизации
ФОРМЫ РАСЧЕТОВ И ВЗАИМООТНОШЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ С УПРАВЛЕНИЯМИ МЕХАНИЗАЦИИ
В системе взаимоотношений механизаторов и строителей решающее значение имеют формы расчетов. Объем работ, выполненных механизаторами для строителей, может быть определен различными способами:
по фактически выполненным объемам и по времени нахождения машины в распоряжении строительной организации на объекте.
1. При расчетах по фактически выполненным работам в качестве единицы измерения принимают натуральные показатели объемов работ
2. Расчет по времени работы машины (за отработанное время). В тех случаях, когда точный учет объемов выполненных строительных paбот невозможен или затруднен.
ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
Основным показателем правильности эксплуатации парка строительных машин является фактическая годовая выработка в натуральном выражении (физическом объеме работ), определяемая по отчетным данным в сопоставлении с плановым заданием.
Условием увеличения годовой выработки является ввод в эксплуатацию списочного парка машин. Это зависит от эксплуатационной готовности машин, фронта работ и сменности.
Качество эксплуатации парка характеризуется рядом частных показателей.
Коэффициент использования парка строительных машин во времени k n
Коэффициент использования машин по времени k. маш
Коэффициент использования машин по производительности k np
Коэффициент сменности работы машины k.см
Коэффициент использования машин по времени в течение смены kuсп.см
№19 Показатели, характеризующие степень механизации СМР. Показатели использования парка машин.
Показателями механизации работ, характеризующими степень охвата механизацией строительно-монтажных работ, служат уровень мeханизации и комплексной механизации работ.
Уровень механизации работ: kмex =( Vмex /V)*100. (объем механизированных к объему работ,выполненных с помощью машин и вручную),%
Уровень комплексной механизации: kк.мex =( V к . мex / V мex) *100. (комплексно-механизированные к комплексным), %
Показатели механовооруженности характеризуют оснащенность строительных и монтажных организаций средствами механизации и определяются как показатель механовооруженности строительства или Mexaновооруженности труда.
Механовооруженность строительства: Мстр = (C мех / С общ) *100. (балансовая стоимость средств механизации к общей стоимости СМР)
Механовооруженность труда: М тр = (C мех / Пр) . (балансовая стоимость строймашин к среднесписочному числу рабочих,занятых в строительстве)
Показатели энерговооруженности по смыслу аналогичны показателям механовооруженности. Отличие состоит в оценке механизации в энергетическом аспекте, характеризуемом связью между увеличением потребляемой мощности машин и ростом производительности труда.
Энерговооруженность строительства: Э стр = (N общ / С) . (общая мощность двигателей машин на годовую стоимость СМР). Напр, в настоящее время 200-300 кВт на 1 млн. руб
Энерговооруженность труда: Э тр = (N о / Пр) . (суммарная мощность двигателей, на общее число рабочих)
Показатели использования парка машин.
Основным показателем правильности эксплуатации парка строительных машин является фактическая годовая выработка в натуральном выражении (физическом объеме работ), определяемая по отчетным данным в сопоставлении с плановым заданием.
Условием увеличения годовой выработки является ввод в эксплуатацию списочного парка машин. Это зависит от эксплуатационной готовности машин, фронта работ и сменности.
Причины простоев машин:
Неподготовленность строительных объектов
Несоответствие производительности машин и транспорта
Перебои в снабжении
Сверхплановые простои на предыдущих этапах
Качество эксплуатации парка характеризуется рядом частных показателей:
Коэффициент использования парка строительных машин во времени: k n = Т ф /T к. (количество фактически отработанных маш-дней к календарному количетву маш-дней за тот же период)
Коэффициент использования машин по: k маш = Т ф /T пл. (отношение фактического времени машины к плановому)
Коэффициент использования машин по производительности: kпp = Вф /В пл. (фактическая выработка к плановой)
Коэффициент сменности работы машины: k см == Т ф . ч . /( Т дн *t р.д.). (отношение количества маш-часов,отработанных однотипными машинами за отчетный период к произведению количества дней нахождения в работе и средней продолжительности рабочего дня)
Коэффициент использования машин по времени в течение смены: k uсп.см==Тф.см. / tсм. (количество маш-смен, отработанных машиной ко времени 1 смены)
Оценку по приведенным показателям про изводят путем сопоставления отчетных данных с ормативными по выработке основных машин, их использованию и др.
№20 Организация автомобильных перевозок. Расчет автотранспорта.
Виды транспорта:
Автомобильная (основная – 80%)
Ж\д (до 15 %)
Водная (до 5%)
ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТА НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Автотранспорт, обслуживающий строительство, находится в составе различных по характеру собственности и правовому положению предприятий, частных, государственных, муниципальных и др., в том числе в составе строительных организаций, заводов строительной индустрии и организаций механизации. Основные организационные варианты аналогичны рассмотренным ранее формам эксплуатации парка строительных машин.
Взаимоотношения между транспортниками и строителями определяются договорами, устанавливающими права и обязанности сторон, и основываются на нормах гражданского кодекса. В условиях рыночной экономики изменилось содержание договорных отношений. Помимо функции перевозки по назначению, транспортная фирма несет материальную ответственность за количественную и качественную сохранность груза, а также своевременность eгo доставки. По прибытию на объект подрядчик должен проверить соответствие прибывшего груза сопроводительным документам.
С технологией строительного производства связаны схемы организации перевозок строительных грузов: маятниковая, челночная или челночно-маятниковая.
При маятниковой схеме транспортное средство (автотягач с прицепом или автомашина без прицепа) находится на объекте до разгрузки.
Челночная схема предусматривает возможность работы тягача без простоев под разгрузкой. Для этого в зависимости от продолжительности пребывания транспорта под разгрузкой и длины плеча перевозки на каждый тягач выделяется несколько прицепов.
Челночно-маятниковая схема -частный случай предыдущей схемы, когда время разгрузки равно или кратно времени доставки груза.
Предпочтительнее челночная и челночно-маятниковая, т.к. это позволяет снизить транспортные расходы (время разгрузки), а также при транспортировании крупных СК (производить монтаж «с колес», т.е. без организации склада)
РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
N= P\(T*nсм*П),
где N – число машин, Т – время перевозки определенного груза, Р – масса определенного груза, П – производительность машин, nсм – число смен
На стадии ПОС расчет выполняют по нормативным показателям для определения потребности в транспортных средствах на 1 млн. руб. сметной стоимости СМР в rод. В норматив потребности входят все виды автомашин и учитывается суммарная потребность в автотранспортных средствах независимо от подчиненности парка машин.
На стадии ППР потребность в средствах транспорта определяют в следующем порядке: выявляют потребность в перевозках, составляют схемы грузопотоков; рассчитывают грузооборот по календарным периодам работ (смену, сутки, неделю, месяц и т. д.); подбирают виды транспортных средств; определяют производительность транспортной единицы; рассчитывают потребность в транспортных средствах по видам и составляют транспортный (монтажно-транспортный) график или заявку на транспорт.
Работа транспорта на строительстве характеризуется объемом перевозок и грузооборотом.
Объем перевозок - это количество груза, подлежащего пере возке, в тоннах за единицу времени.
Грузооборот - объем транспортной работы в тонно- километрах (T-KM) за единицу времени.
Грузопоток - часть грузооборота в определенном направлении.