- •Федеральное агентство морского и речного транспорта рф
- •Введение.
- •Задание на курсовой проект.
- •1. Справочные данные по судну.
- •1.1Технико-эксплуатационные данные по судну.
- •1.2. Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования.
- •1.3. Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения
- •2. Комплектование карт, руководств и пособий на переход, корректура карт и пособий.
- •2.1 Подбор навигационных карт, руководств и пособий по «Каталогу», комплектование судовой коллекции карт и книг на переход.
- •Получение карт и руководств для плавания.
- •2.3 Порядок получения корректурных документов на судне: передаваемых по радио, печатной навигационной информации, навигационных сообщений службы navtex.
- •Районы передач навареа по маршруту перехода
- •3.1 Выбор маршрута плавания, сведения из руководства «Океанские пути мира», необходимость плавания по дбк.
- •3.2 Предварительный расчет перехода.
- •4. Штурманская справка по порту отхода.
- •4.1. Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течения, сведения о якорной стоянке, о стоянке у причала. Порт Владивосток.
- •Общие положения.
- •Особые случаи плавания судов в портовых водах.
- •Стоянка судов в порту.
- •Определение величины приливов в порту Владивосток
- •5. Штурманская справка на переход.
- •5.1 Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода. Сведения о тропических циклонах.
- •5.2. Плавание в узкостях, навигационные особенности, “подъем карты” в узкостях, постоянные течения и характеристика возможных убежищ - укрытий от неблагоприятных погодных факторов.
- •Сведения о портах – убежищах на переходе.
- •5.3 Штурманское обеспечение по маршруту, сведения об используемых сно, рлМк, рлМк(отв), срнс, ккс.
- •Сведения о маяках.
- •Сведения о рлМк и рлМк (отв).
- •5.6 Курсы предварительной прокладки по генеральным картам.
- •5.7 Расчет астрономических данных по маршруту перехода: время восхода Солнца и наступления дня, время захода Солнца.
- •6. Штурманская справка по порту прихода.
- •6.1 Навигационная характеристика, ориентиры, приливы, глубины, якорные места, причалы. Порт иокогама
- •Причальные сооружения порта Иокогама
- •Сведения о приливах и отливах в порту Йокогама
- •6.2 Порядок лоцманской проводки, составление лоцманской карточки, район приема лоцмана.
- •Лоцманская служба
- •7. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода.
- •7.1.Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ навигационного оборудования, их возможной точности обсерваций основными и дополнительными способами определений.
- •8. План перехода по маршруту Владивосток-Иокогамана на судне «Паллада» 22.06.03 по 26.06.03 (в соответствии с Деррективой а.893(21) имо).
7. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода.
7.1.Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ навигационного оборудования, их возможной точности обсерваций основными и дополнительными способами определений.
Основные способы обсервации - использование СРНС GPS «NAVSTAR», СРНС «ГЛОНАСС», дополнительные - в районах использования РНС «Лоран-С», в прибрежных районах - использование судовых РЛС. Дополнительные используются обязательно при плаваниях в особых районах - выход, вход в пункты назначения, плавание в узкостях вблизи навигационных опасностей.
Точность обсервации по двум навигационным параметрам можно оценить, используя классическую формулу:
; .
При использовании СРНС GPS «NAVSTAR» (ГЛОНАСС):
7.2 Требования ИМО к точности судовождения, расчет допустимой точности плавания по этапам маршрута.
Для обеспечения надежности навигационной безопасности перехода анализируется точность счисления, и подбираются по участкам перехода основные способы ОМС, особенно в районах поворотов, прохождения опасностей и т.д.
В стандарте "Точности Судовождения" принятое ИМО плавание, подразделяется на два вида:
• акватории портов и подходы к ним, включая все районы, где затруднено
маневрирование судна.
• другие районы.
Граница между этими водами плавания четко не определяется и зависит от конкретных условий. При плавании в стесненных водах требования к точности судовождения не нормируются, а ставятся в зависимости от местных условий. При плавании в других районах со скоростью V=30 уз текущее место судна должно быть известно с погрешностью не более 4% от расстояния до ближайшей опасности, но не более 4 миль. При этом точность места должна оцениваться вероятностью 95% от погрешностей с учетом случайных и систематических погрешностей. В РШС-89 предусмотрено обозначение критерия для оценки точности места судна (M) R = 2М, где М - радиальная СКП места судна.
Точность места судна в соответствии с требованиями ИМО называются допустимой точностью места МД. В любой момент плавания фактическая точность места судна (точность текущего места МТ) не должна превышать значения МД. Точность счислимого места судна в любой момент плавания определяется:
Мт=√(Мо2+Мсч2),
где Мо – точность последней обсервации;
Мсч – точность счисления пути судна; она определяется в зависимости от промежутка времени t (час) между обсервациями (или от последней обсервации).
При плавании в узкостях, сложных районах, промежутки t (час) менее двух часов
Мсч=0,7Ксt.
При плавании вдали от опасностей, в открытых частях морей, когда промежутки между обсервациями более двух часов, точность счисления определяется по формуле
Мсч=Ксt.
Возникает необходимость рассчитать частоту коррекции счисления, то есть промежутки времени между возможными обсервациями. Для этого установим, что
МД=Мт.
По участкам маршрута перехода определим значения МД.
В районах свободного плавания, в отрытых частях морей и океанов МД~2 мили (р=0,95). При прокладке курсов вблизи берега, в стесненных районах, при проходе узкостей необходимо
МД=(0,16*0,25)Ш,
где Ш – ширина судоходной части пролива.
При двустороннем движении – Ш/2.
При наличии навигационной опасности с одного борта
МД=0,02Доп,
где Доп – расстояние до опасности.
Кс, коэффициент точности счисления, может быть использован в расчетах от 1 до 1,5 (для морских судов). В нашем случае Кс=1,5.
При возможности его определения КС может быть определен по значениям невязок при обсервациях и промежутков времени между обсервациями:
при ti до двух часов
Кс=(1,6/n)(Сi/ti),
где n – количество наблюдений (невязок);
Сi – величина невязки, в милях;
t i – промежуток времени между обсервациями, в часах;
при ti более двух часов
Кс=(1,13/n) (Сi/ti).
7.3 Расчет частоты определений по этапам маршрута на основе установленного значения Кс.
При плавании в стесненных районах можно рассчитать максимальные промежутки времени между обсервациями для обеспечения безопасности плавания по формуле:
при .
При плавании в свободных районах по формуле:
при .
Определенные и выбранные значения МД и Мо основными и дополнительными способами обсерваций по маршруту плавания по участкам сводим в таблицу.
Расчет частоты определений по этапам маршрута на основе установленного значения Кс.
Участок перехода |
МД |
Средство обсервации | ||||||
Основное |
Дополнительное | |||||||
Название |
СКП |
t |
Название |
СКП |
T | |||
Владивосток |
0,05 |
РЛС |
0,03 |
2,5мин. |
DGPS |
0,005 |
2,9 мин. | |
Японское море |
0,8 |
GPS |
0,02 |
45 мин. |
Астро. |
0,7 |
30 мин. | |
пр. Сангарский |
0,03 |
DGPS |
0,005 |
1 мин. |
РЛС |
0,03 |
1,5 мин. | |
Е часть о. Хонсю |
0,8 |
GPS |
0,02 |
45 мин. |
Астро. |
0,7 |
30 мин. | |
п. Иокогама |
0,05 |
РЛС |
0,03 |
2 мин. |
DGPS |
0,005 |
2,3 мин. |