- •Федеральное агентство морского и речного транспорта рф
- •Введение.
- •Задание на курсовой проект.
- •1. Справочные данные по судну.
- •1.1Технико-эксплуатационные данные по судну.
- •1.2. Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования.
- •1.3. Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения
- •2. Комплектование карт, руководств и пособий на переход, корректура карт и пособий.
- •2.1 Подбор навигационных карт, руководств и пособий по «Каталогу», комплектование судовой коллекции карт и книг на переход.
- •Получение карт и руководств для плавания.
- •2.3 Порядок получения корректурных документов на судне: передаваемых по радио, печатной навигационной информации, навигационных сообщений службы navtex.
- •Районы передач навареа по маршруту перехода
- •3.1 Выбор маршрута плавания, сведения из руководства «Океанские пути мира», необходимость плавания по дбк.
- •3.2 Предварительный расчет перехода.
- •4. Штурманская справка по порту отхода.
- •4.1. Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течения, сведения о якорной стоянке, о стоянке у причала. Порт Владивосток.
- •Общие положения.
- •Особые случаи плавания судов в портовых водах.
- •Стоянка судов в порту.
- •Определение величины приливов в порту Владивосток
- •5. Штурманская справка на переход.
- •5.1 Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода. Сведения о тропических циклонах.
- •5.2. Плавание в узкостях, навигационные особенности, “подъем карты” в узкостях, постоянные течения и характеристика возможных убежищ - укрытий от неблагоприятных погодных факторов.
- •Сведения о портах – убежищах на переходе.
- •5.3 Штурманское обеспечение по маршруту, сведения об используемых сно, рлМк, рлМк(отв), срнс, ккс.
- •Сведения о маяках.
- •Сведения о рлМк и рлМк (отв).
- •5.6 Курсы предварительной прокладки по генеральным картам.
- •5.7 Расчет астрономических данных по маршруту перехода: время восхода Солнца и наступления дня, время захода Солнца.
- •6. Штурманская справка по порту прихода.
- •6.1 Навигационная характеристика, ориентиры, приливы, глубины, якорные места, причалы. Порт иокогама
- •Причальные сооружения порта Иокогама
- •Сведения о приливах и отливах в порту Йокогама
- •6.2 Порядок лоцманской проводки, составление лоцманской карточки, район приема лоцмана.
- •Лоцманская служба
- •7. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода.
- •7.1.Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ навигационного оборудования, их возможной точности обсерваций основными и дополнительными способами определений.
- •8. План перехода по маршруту Владивосток-Иокогамана на судне «Паллада» 22.06.03 по 26.06.03 (в соответствии с Деррективой а.893(21) имо).
Причальные сооружения порта Иокогама
Название (номер) причала |
Положение |
Длина,м
|
Глубины, м |
Примечание
|
Причал Канадзава для лесоматериалов |
В районе № 5 непосредственно к SW от основания Восточного мола (35°22' N,139°39' Е) |
185
|
12
|
1 (15000т)
|
Пирс D причалов Хоммоку: |
35°26' N, 139°41' Е
|
|
|
Для контейнеровозов |
причалы № 1—5 |
Северо-западная стенка пирса D |
1250 |
10—13 |
5 (по 15000т) |
Пирс С причалов Хоммоку: |
В 1,5 кбт к WNW от пирса D |
|
|
|
причалы № 1—4 |
Северо-западная стенка пирса С |
800 |
10 |
4 (по 15000т) |
причалы № 5—9 |
Юго-восточная стенка пирса С |
1000 |
10—11 |
5 (по 15000т) |
Пирс В причалов Хоммоку: |
В 1,5 кбт к WNW от пирса С
|
|
|
|
причалы № 1—4 |
Северо-западная стенка пирса В |
800 |
8—11 |
4 (по 15000т) |
причалы № 5—9 |
Юго-восточная стенка пирса В |
1000 |
10 |
5 (по 15000т) |
Пирс А причалов Хоммоку: |
В 1,5 кбт к WNW от пирса В |
|
|
|
причалы № 1—4 |
Северо-западная стенка пирса А |
950 |
8,5—10 |
4 (по 15000т) |
причалы № 5—8
|
Юго-восточная стенка пирса А
|
1120
|
12—13
|
2 (по 25 000 т), 2 (по 35 000 т). Для контейнеровозов; установлен кран |
Причалы Ямасита:
|
В 280 м к W от пирса А
|
|
|
|
причалы № 1—3
|
Северо-западная стенка пирса |
600
|
10 (№ 1). 12 (№ 2—3)
|
2 (по 15000т);1(20000 т) К причалу № 1 швартуются рейсовые суда. К SW от причала № 1 мелко |
причалы № 4-10 |
Северо-восточная стенка пирса |
По 180 |
9,5—10 |
7 (по 15000т) |
Пирс Осамбаси: |
В районе № 1 в 3,9 кбт к NW от причалов Ямасита |
|
|
|
причалы А, В, С |
Юго-восточная стенка пирса
|
480
|
11—12 |
Для пассажиров и азли- чных грузов 3 (по 10000т) или 1 (10000т), 1 (45000т) |
причалы D, E, F |
Западная сторона пирса |
480
|
8,5—10,9
|
3 (по 10000т) или 2 (по 25 000 т) На пирсе установлен прожектор. С западной стороны вблизи основания пирса имеется при стань для патрульных, пожарных и каботажных судов и лоцманского судна |
Причалы пирсов Синко:
|
В районе № 1 в 0,7 кбт к NW от пирса Осамбаси
|
|
|
Для машин, металла, руды. Патрульные суда швартуются к северо-восточной стороне причала № 9 и к кусту свай у северной оконечности причала № 4. Причал № 7 используется американскими судами |
причалы № 2—3
|
|
340
|
7—9
|
2 (по 10 000 т)
|
причал № 4
|
|
210
|
9,5—9,8
|
1 (по 20 000 т)
|
причалы № 5—6
|
|
320
|
7,5—8,9
|
2 (по 10 000 т)
|
причалы № 7—8
|
|
320
|
8,2—8,8
|
2 (по 10000т)
|
причалы № 9-11 |
|
465 |
7,5—9,8 |
1 (15000т), 2(по4000т) |
причал № 12
|
|
95
|
7,3
|
1 (3000т)
|
Причалы Яманоути (причалы G, Н,1) |
В районе № 1 в 6 кбт к NNW от причала № 9 пирсов Синко |
400
|
7,6—7,8
|
3 (по 6000 т) Для замороженных продуктов: рыбы, овощей и Фруктов |
Пирс Мидзухо:
|
В районе № 1 в 2,1 кбт к ENE от причалов Яманоути |
|
|
Используется американскими судами |
причалы А, В |
|
310 |
8,5—9 |
2 (по 8000т) |
причалы С, D, Е, F, G, Н |
|
950 |
8,5—10,5 |
5 (по 15000т) |
Причалы Детама- ти (причалы А, В, С, D)
|
В районе № 3 в 3 кбт к N от основания Северного мола
|
520 |
7,5—9
|
4 (по 5000 т) Для сыпучих грузов, лесоматериалов, стального проката, бананов. На восточном конце зажигается огонь. Имеется кран |
Пирс:
|
В районе № 3 к W от северной оконечности моста Дайкоку-Охаси |
|
|
Для приемки отходов |
причалы № 1—3 |
|
140 |
4—5,5 |
3 (по 500 т) или 1 (3000 т), 1 (500т) |
причалы № 4—6 |
|
— |
5—6
|
3 (по 500 т) Кусты свай. На оконечностях зажигаются огни |
Контейнерные причалы № 1 и 2
|
Северо-западная сторона острова Дайкоку к ENE от южной оконечности моста Дайко- ку-Охаси |
600
|
12
|
2 (по 35 000 т) Имеется кран
|
причалы для лайнеров: |
|
|
|
|
причалы № 1—4
|
К ENE от контейнерного причала № 2 |
800 |
10 |
4 (по 15000т) |
причалы № 5—7 |
Восточная сторона острова Дайкоку |
600 |
12 |
2 (по 35 000 т) |
причал № 8
|
Непосредственно к WSW от причала № 7 |
200 |
12 |
1 (10000т) |
Муниципальные причалы: |
|
|
|
|
Т-1 и Т-2
|
Юго-восточная сторона севе ро-западной части острова Дайкоку |
480
|
12
|
2 (по 30000т)
|
Т-6 — Т-8
|
Юго-восточная часть юго- западной стороны острова Дайкоку |
600
|
10—11
|
|
Т-З—Т-5
|
Средняя часть юго-западной стороны острова Дайкоку |
540 |
10 |
3 (по 15 000 т) |
P-l—P-4
|
Северо-западная часть юго- западной стороны острова Дайкоку |
520
|
7,5
|
4 (по 5000 т)
|
Рейдовый причал Кейхин-Иокогама |
В 1 миле к SE от острова Оги
|
— |
21 |
1 (200 000 т) На супер- буе установлены огонь, звукосигнальная установка и радио локационный отражатель |
Кроме указанных в таблице причалов, в порту имеется множество причалов частных компаний.
Город Иокогама, крупный промышленный центр Японии, расположен на южном и западном берегах бухты Иокогама. Город Иокогама прорезан многочисленными узкими каналами. Берега каналов укреплены набережными.
На берегу района № 1 порта Иокогама находятся штаб морской безопасности, отдел морской безопасности (капитан порта), контора морских перевозок, таможня, карантинная станция, станция карантина растений, иммиграционная контора и местный суд по рассмотрению несчастных случаев на море.
Якорные места. Карантинное якорное место находится в районе № 3 порта Иокогама к SE от острова Оги и к N от фарватера Иокогама. На якорном месте может одновременно стоять 20—25 больших судов.
Якорные места для судов с опасным грузом находятся в районах № 3—5 порта Иокогама.
Районы, запретные для якорной стоянки, расположены между восточным входом на фарватер Иокогама и юго-восточной границей порта, между западным входом на фарватер Иокогама и кварталом Эбису, который тянется на NNW от фарватера, и между южным входом на фарватер Цуруми и северной границей карантинного якорного места.
Портовые правила. 1. Капитаны судов валовой вместимостью более 14 150 м3 (5000 per. т) и танкеров валовой вместимостью более 2830 м3(1000 per. т), намеревающихся входить в порт Иокогама по фарватеру Иокогама, а также капитаны судов валовой вместимостью более 2830 м3(1000 per. т), намеревающихся входить в районы Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 через фарватеры Цуруми и Кавасаки, обязаны за 1 сут или не позднее 12 ч 00 мин накануне подхода к фарватеру сообщить капитану порта предполагаемое время подхода.
Капитаны таких же судов, намеревающихся выйти из порта Иокогама по фарватеру Иокогама или перемещаться в его пределах, или намеревающихся выйти из районов Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 через фарватеры Цуруми и Кавасаки, или намеревающихся перемещаться в районах Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 (исключая 'случаи, когда перемещение происходит на акваториях за пределами канала Кейхин), обязаны в те же сроки сообщить капитану порта предполагаемое время движения.
Судно может идти по фарватеру только после получения указаний от капитана порта. В случае изменения времени движения по фарватеру капитан судна обязан немедленно сообщить об этом капитану порта.
2. Судам валовой вместимостью более 2830 м3 (1000 per. т) запрещено маневрировать по каналу Кейхин с 06 ч 30 мин до 09 ч 00 мин.
3. В районах Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 судам запрещено обгонять другие суда.
4. Судам валовой вместимостью более 1415 м3 (500 per. т) запрещено идти по каналу Кейхин.
5. Судам валовой вместимостью более 2830 м3 (1000 per. т) без разрешения капитана порта запрещено заходить в канал Кейхин западнее линии В, проведенной от юго-западной оконечности причальной стенки компании «Тоакёсеки» (город Касаваки, квартал Мидзуэ) (35°30/04//N, 139°44'48"Е) на 152° до острова Хигаси-Оги.
6. Суда валовой вместимостью более 2830 м3 (1000 per. т), намеревающиеся развернуться с помощью якоря в канале Кейхин, должны нести днем черный шар или черную фигуру над вымпелом, а ночью красный огонь.
7. Суда, намеревающиеся из канала Кейхин войти в другие каналы или же из других каналов войти в канал Кейхин, находясь в 150 м от точки, где канал Кейхин соединяется с любым другим каналом, должны подать паровым свистком или судовой сиреной один длинный гудок.
8. Суда валовой вместимостью более 14 150 м3 (5000 per. т) и танкеры валовой вместимостью более 2830 м3 (1000 per. т), намеревающиеся войти в районы Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 через фарватеры Цуруми и Кавасаки, на подходах к входу на соответствующий фарватер должны подать два длинных гудка паровым свистком или судовой сиреной.
Те же суда, намеревающиеся выйти из районов Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 через фарватеры Цуруми и Кавасаки, должны подать тот же сигнал перед входом в канал Сакаи или на подходе к теплоэлектростанции «Кавасаки» компании «Токио денрёку».
9. Суда валовой вместимостью более 1415 м3 (500 per. т), следующие в районах Кавасаки № 1 и Иокогама № 4, в зависимости от назначения должны нести на фок-мачте или в другом видном месте сигнал флагами Международного свода сигналов в соответствии со следующими требованиями:
1) Выходящие суда, следующие к восточному входу в канал Кейхин, должны нести флаг Е (Эко) под первым заменяющим вымпелом.
2) Входящие суда, идущие к западному входу в канал Кейхин, — флаг W (Уйски) под первым заменяющим вымпелом.
3) Входящие суда, следующие в канал Асахи, — цифровой вымпел 1 (Унауан) под первым заменяющим вымпелом.
4) Суда, входящие в канал Сакаи, — цифровой вымпел 2 (Биссоту) под первым заменяющим вымпелом.
5) Суда, входящие в канал Танабе, — цифровой вымпел 3 (Тэратри) под первым заменяющим вымпелом.
6) Суда, входящие в канал Икегами, — цифровой вымпел 4 (Картэфо-ур) под первым заменяющим вымпелом.
7) Суда, входящие в канал Сиохама, — цифровой вымпел 5 (Панта-файв) под первым заменяющим вымпелом.
8) Суда, входящие в канал Дайси, — цифровой вымпел 6 (Соксисикс) под первым заменяющим вымпелом.
10. Всем судам запрещено проходить в пределах 30 м от мест погрузки или выгрузки сжиженных газов.
Судам, не оборудованным пламя- и искрогасителями и не снабженным удовлетворительными системами регулирования огня, запрещено проходить в пределах 30 м от мест погрузки или выгрузки нефтепродуктов (причалы у нефтеперерабатывающих заводов, у складов нефти).
В район, расположенный с восточной стороны судна «Хигава-Мару», стоящего в юго-восточной части района № 1 порта Иокогама, могут входить только пассажирские суда.
11. На фарватерах Цуруми и Кавасаки и в канале Кейхин в светлое время суток суда валовой вместимостью более 2830 м3 (1000 per. т), как правило, осуществляют одностороннее движение: по фарватеру Цуруми суда входят, а по фарватеру Кавасаки выходят.
Однако суда валовой вместимостью более 14 150 м3 (5000 per. т), а для входа в район № 4 канала Кейхин и в канал Дайси суда валовой вместимостью более 2830 м3 (1000 per. т), а также танкеры и суда, получившие указание капитана порта, могут входить из фарватера Кавасаки только в район, расположенный к Е от района № 3 канала Кейхин, или в ответвления канала, а из фарватера Цуруми — только в район, расположенный к W от района № 2 канала Кейхин, или в ответвления канала.
12. Суда валовой вместимостью более 1415 м3 (500 per. т), намеревающиеся стать на якорь в порту Иокогама с внутренней стороны волноломов, должны становиться на два якоря, если нет другого решения капитана порта.
13. Судам запрещено становиться на якорь и бросать буксируемые суда в районе № 4 порта Иокогама и в районе № 1 порта Кавасаки, за исключением случаев, когда это вызвано стремлением избежать бедствия, когда судно потеряло управление или есть соответствующее разрешение капитана порта.
14. В районах № 1, 2 и 3 порта Иокогама и в районе № 2 порта Кавасаки лихтерам разрешено швартоваться лагом не более чем в три ряда, а в районе № 4 порта Иокогама и районе № 1 порта Кавасаки — не более чем в два ряда.