798

П р о д о л ж е н и е т а б л . 3

О к о н ч а н и е т а б л . 3

73

В табл. 3 представлены результаты анализа движения денежных средств ОАО «ЛУКОЙЛ» за 2010–20113 гг. [1].Чистая прибыль, относящаяся к ОАО «ЛУКОЙЛ», сократилась на 1174 млн долл. США (темп снижения равен 13,03 %), чистые средства, полученные от основной деятельности, возросли на 2908 млн долл. США (темп прироста равен 21,48 %). Чистые денежные средства, использованные в инвестиционной деятельности, увеличились на 11343 млн долл. США (темп прироста за исследуемый период составил 155,47 %).

Чистые денежные средства, полученные от финансовой деятельности, составили на 2013 г. 1029 млн долл. США, за предшествующие годы исследуемый показатель имел отрицательную тенденцию, отклонение составило 7175 млн долл. США.

За 2010–2013 гг. чистое уменьшение денежных средств и их эквивалентов составило 1202 млн долл. США, денежные средства и их эквиваленты на конец года уменьшились на 656 млн долл. США (27,70 %). Убыток от выбытия и снижения стоимости активов равен 2561 млн долл. США (2013 г.), отклонение составило за анализируемый период с 2010– 2013 гг. 2198 млндолл. США.

3. Обсуждение и заключение

Открытое акционерное общество «ЛУКОЙЛ» можно отнести к умеренному типу политики формирования запасов, ориентированному на формирование резервов только на случай типовых сбоев. Данный тип политики обеспечивает средний уровень рисков и доходности [3, с. 54]. Тенденция к уменьшению периода оборота запасов положительна и ориентирует предприятие на формирование агрессивного типа политики управления запасами, организации поставок по принципу «точно в срок», обеспечения высокой доходности фирмы.

Группа предрасположена к умеренному типу кредитной политики, ориентированному на средний уровень кредитного риска при продаже продукции с отсрочкой платежа. Компания соответствует условиям реализации умеренной кредитной политики [2, с. 193]:

–удовлетворительное финансовое положение предприятия;

–умеренный уровень запасов, отсутствие затаривания на складе;

–конкурентоспособный уровень цены на выпускаемую продукцию с удовлетворительной нормой прибыли;

–расширение объемов сбыта, увеличение доли рынка.

74

Управление денежными средствами на предприятии соответствует умеренному типу политики, формируя сравнительно небольшие страховые резервы, инвестируя временно свободные денежные средства только в самые надежные ценные бумаги, ОАО «ЛУКОЙЛ» обеспечивает себе средний уровень доходности и риска.

Библиографический список

1.Консолидированная финансовая отчетность ОАО «ЛУКОЙЛ», подготовленная в соответствии с ОПБУ США за 2010–2013 гг. [Элек-

тронный ресурс]. – URL: http://www.lukoil.ru/df.asp?id=119 (дата обращения: 15.04.2014).

2.Третьякова Е.А. Финансовый менеджмент: учеб. пособие. – Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2012. – 357 с.

3.Третьякова Е.А. Экономический анализ политики комплексного оперативного управления оборотным капиталом крупных и средних предприятий Пермского края // Вестник ПГТУ. Социально-

экономические науки. – 2010. – № 5 (24). – С. 40–56.

4.Третьякова Е.А., Исмагилова Е.А. Анализ политики управления оборотным капиталом малых предприятий сферы промышленного производства // Экономический анализ: теория и практика. – 2010. –

№26 (191) – С. 13–20.

Сведения об авторах

Мельникова Анна Сергеевна (Пермь, Россия) – магистр кафед-

ры «Экономическая теория», Пермский национальный исследовательский политехнический университет; e-mail: Dew244@yandex.ru.

About the authors

Melnikova Anna S. (Perm, Russia) – Master of Economic Theory chair Perm National Research Polytechnical University; e-mail: Dew244@yandex.ru.

75

А.А. Михайлов

МЕТОД ФОРМИРОВАНИЯ РАЦИОНАЛЬНОГО ОБОРОТНОГО ФОНДА ПРОМЫШЛЕННЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ОАО «ОБЪЕДИНЕННАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ» КАК СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТНОГО ПОТЕНЦИАЛА КОРПОРАЦИИ

В статье описываются основные положения метода определения рационального оборотного фонда промышленных газотурбинных двигателей на ремонтном предприятии при их эксплуатации в составе газотранспортной системы России, а также механизм передачи двигателей эксплуатирующим организациям во временное пользование.

Ключевые слова: конкурентоспособность, аренда, промышленный газотурбинный двигатель, эксплуатирующая организация, газотранспортное общество, ремонтное предприятие

A.A. Mikhailov

A METHOD OF GENERAION OF EFFICIENT REVOLVING FUND OF INDUSTRIAL GAS TURBINE ENGINES AT COMPANIES BELONGED

TO “UEC” JSC LIKE A WAY OF RAISING CORPORATION’S

COMPETITIVE POTENTIAL

The article describes main points of the method of determination of efficient revolving fund of industrial gas-turbine engine at repair plant while they are operated as a part of gas-transport system of Russia; and the way of transferring engines to operating organizations in their temporary usage.

Keywords: сompetitiveness, lease, industrial gas-turbine engine, the operating organization, gas-transportation company, repair plant.

Введение

Исторически сложилось, что в компаниях топливно-энергетического комплекса (ТЭК) РФ при формировании парка промышленных газотурбинных двигателей (ГТД) создается определенный резерв. Это решение, содной стороны, позволяет обеспечить бесперебойное функционирование оборудования при отправкедвигателейв плановыйремонт, с другой– приводит к омертвлению капиталовложений компаний. При этом сравнительно невысокая надежность некоторых типов ГТД приводит к большому количеству внеплановых плохо прогнозируемых ремонтов, которые не

76

всегда покрываются имеющимся резервом. Проблем также добавляет наличие в эксплуатирующих организациях множества типов двигателей в различных, порой невзаимозаменяемых модификациях, что увеличивает потребность в резервных двигателях. Кроме того, в крупных компаниях, таких как ОАО «Газпром», эксплуатация промышленных двигателей осуществляется в газотранспортных обществах (ГТО), которые являются самостоятельными хозяйствующими субъектами, потому нередко наблюдается картина, когда в одном обществе наблюдается нехватка двигателей данноготипа, приихизбыткевдругом.

Одним из путей решения проблемы обеспечения необходимыми резервными двигателями является приобретение их во временное пользование у сторонних организаций. Данное решение успешно используется некоторыми отечественными компаниями ТЭК, например ОАО «Сургутнефтегаз». Несмотря на имеющиеся у ОАО «Газпром» особенности в бухгалтерском и налоговом учете материальных средств, в последнее время компания проявляет определенный интерес к данному виду сервиса.

ОАО «ОДК», как собственник ряда заводов-изготовителей, стремится расширить рынок послепродажного обслуживания промышленных двигателей [1], в этих условиях решение о формировании собственного оборотного фонда промышленных двигателей позволит повысить конкурентный потенциал корпорации [2]. Для обоснования количества и состава (сочетания модификаций) ГТД в оборотном фонде необходимо провести соответствующий анализ потребностей эксплуатирующих организаций в дополнительных резервных двигателях. На решение данной проблемы направлен описанный ниже метод.

1.Основные положения

Всвязи с тем, что предприятия ОАО «ОДК» являются одновременно

изготовителями и ремонтными организациями промышленных ГТД, атакже учитывая, что далее передачу резервных двигателей во временное пользование мы будем рассматривать в контексте выполнения капитальных ремонтов штатных двигателей эксплуатирующих организаций, то в дальнейшемназыватьпредприятиябудемремонтными.

Метод определения рационального оборотного фонда промышленных газотурбинных двигателей на ремонтном предприятии при их эксплуатации в составе газотранспортной системы состоит из трех блоков: исходных данных, моделирования и обработки результатов.

77

В качестве исходных данных используется следующая информация: режимы работы компрессорных станций (КС); парк двигателей; технические и стоимостные характеристики двигателей; ремонтная база и система материально-технического снабжения.

Блок моделирования эксплуатации парка промышленных двигателей в составе газотранспортной системы объединяет одноименную модель, модель формирования режима работы компрессорной станции и методику оценки стоимостных показателей. Он имеет «обратную связь» с блоком исходных данных, что позволяет проводить итерационные расчеты в широком диапазоне изменения исходных данных. В результате моделирования определяются два экономических показателя: с одной стороны, это доходы ремонтного предприятия от выполнения ремонтов промышленных ГТД, с другой – финансовые потери (упущенная выгода) газотранспортных предприятий, связанные с недопоставкой коммерческого газа по причине отсутствия резервных двигателей. В результате задача сводится к поиску взаимовыгодного сочетания этих показателей.

Ключевая роль в методе отводится модели эксплуатации парка промышленных ГТД в составе газотранспортной системы (рисунок), в ней учитывается нахождение двигателя: в резерве в составе газоперекачивающего агрегата (ГПА), в работе, в капитальном и аварийновосстановительном ремонтах; вынужденном простое, связанном с неисправностями газоперекачивающего агрегата; в дороге на ремонтное предприятие и обратно в газотранспортное общество; нахождение двигателя на складе, а также в дороге со склада на КС.

Модель разработана на принципах имитационного моделирования, где состояние каждого двигателя определяется с интервалом в 1 час в течение заданной продолжительности эксплуатации. Для однозначного определения состояния двигателей в каждый момент времени они снабжены номерами.

Рассмотрим последовательность моделирования. Исходными данными устанавливается количество газотранспортных обществ и компрессорных станций, использующих данный тип двигателей; количество и состояние двигателей на них. Так же определяются потребные распределения наработок ГТД по месяцам (загрузка КС), которые позволяют обеспечить транспортировку заданного объема коммерческого газа для каждой компрессорной станции. Исходные данные поступают в блок формирования рабочего режима станции, где происходит

78

Рис. Блок-схема модели эксплуатации парка промышленных газотурбинных двигателей в составе газотранспортной системы

79

определение потребного количества работающих двигателей на предстоящий час работы. В случае выхода из строя одного из двигателей для обеспечения потребной наработки алгоритмом предусмотрен поиск резервного. Компенсация простоев, связанных с необходимостью замены неисправного двигателя исправным, осуществляется запуском дополнительного газоперекачивающего агрегата. Это позволяет в короткие сроки увеличить суммарную наработку компрессорной станции и нивелировать последствия простоев.

После каждого часа наработки определяется состояние всех двигателей, установленных в газоперекачивающие агрегаты: работоспособное или неработоспособное. Неработоспособный двигатель отправляется в ремонт на завод. На основании данных о количестве неработоспособных двигателей и ГПА определяется величина простоя газотурбинного оборудования.

Отремонтированные ГТД направляются на компрессорные станции, с которых они были сняты. Вышедший из ремонта двигатель заполняет любую из свободных «ячеек» ГПА или направляется на склад газотранспортного общества. Возвращение заимствованных двигателей осуществляется при двух условиях: поступление из ремонта штатного ГТД на склад эксплуатанта; арендованный двигатель находится в работоспособном состоянии и не участвует в процессе транспортировки газа. При их соблюдении последний отправляется на склад ремонтного предприятия, вместо него устанавливается двигатель со склада газотранспортного общества. В случае если арендованный ГТД участвует в процессе транспортировки газа, ожидается технологическая возможность вывода его из работы и замены на резервный со склада.

При возникновении аварийной ситуации с арендованным ГТД он обычным порядком отправляется в ремонт, а вместо отказавшего предлагается (при наличии) другой двигатель из оборотного фонда ремонтного предприятия.

На базе исходных данных и результатов моделирования, определяются доходы ремонтных предприятий, а также финансовые потери (упущенная выгода) газотранспортных обществ.

Величина финансовых потерь (П) газотранспортных обществ определяется по формуле

80