Управление техногенными отходами

Сбор отходов эксплуатации автотранспортных средств от юридических лиц, в том числе и от гаражных кооперативов, должен производиться по индивидуальной схеме, в соответствии с проектом норм образования отходов. Обязательному раздельному сбору должны подлежать отработанные покрышки, отработанные масла, аккумуляторы и лом металлов. Сбор опасных отходов должен осуществляться в специальные контейнеры небольшой емкости. Образователями отходов должны быть предусмотрены места для временного хранения отдельных видов отходов, исключающие их перемешивание. При наличии возможности следует организовать сеть пунктов сбора отходов автотранспорта от населения, включающую пункты сбора, накопления и временного хранения отработанных автопокрышек, места для приема отработанных масел и аккумуляторов на пунктах сбора опасных отходов и др.

Для сбора отработанного моторного масла в местах обслуживания транспорта организуются специализированные посты, укомплектованные резервуарами (емкостями) для сбора отработанных нефтепродуктов, а также сливно-наливным оборудованием и инвентарем. Емкости для сбора отработанных масел и оборудование должны быть защищены от загрязнения механическими примесями

ииметь маркировку с наименованием отхода. Места сбора и временного хранения отработанных масел должны быть ограждены, защищены от атмосферных осадков, оборудованы устройствами

иприспособлениями, исключающими попадание в окружающую

среду отработанных нефтепродуктов при их сборе, хранении и транспортировке. Транспортирование отработанного масла может осуществляться вакуумными машинами путем откачивания из емкостей сбора и временного хранения либо в бочках на грузовом транспорте.

Сбор отработанных аккумуляторов должен осуществляться в специально предназначенном месте, исключающем проливы электролита. Для обеспечения удобства и компактности сбора и временного хранения отработанные покрышки могут собираться в специальные стойки. Вывоз утильных шин и отработанных аккумуля-

191

торных батарей в специальных емкостях осуществляется специализированными фургонами, оснащенными гидролифтом для облегчения проведения погрузки. Возможно применение обычного фургона без системы подъема грузов с изометрическим кузовом, защищающим транспортируемые отходы от повреждений и осадков.

Вывоз вышедших из эксплуатации автотранспортных средств может осуществляться на металловозе (ломовозе) самосвального типа с гидравлическим краном-манипулятором и грейферным захватом. Также для целей транспортирования автотранспортных средств на обезвреживание подходит автоэвакуатор.

Обязанность транспортировки автомобильных отходов может быть возложена на собственника отходов. В этом случае он может либо самостоятельно транспортировать отходы автотранспорта на участок разборки, либо самостоятельно осуществить разборку транспортного средства и сдать отходы по видам в стационарные пункты приема опасных отходов и вторичного сырья.

Переработка отходов осуществляется на специальных участках разборки автотранспорта, которые могут входить в состав полигонов отходов или мусороперерабатывающих комплексов. На участок переработки автомобили доставляются погрузчиком со стоянки хранения автомобилей. В первую очередь с автомобиля демонтируется аккумулятор, с которого в специальную емкость сливается электролит, и нейтрализуются подушки безопасности. Далее проводится слив эксплуатационных жидкостей (бензин, моторное масло, рабочая жидкость коробки передач, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость, хладагент), которые передаются на переработку. Демонтируется глушитель (при необходимости из него удаляется катализатор). По возможности с автомобиля демонтируются детали, которые могут быть реализованы как запасные части. Демонтируемые детали и слитые жидкости собираются в специальные емкости и хранятся в специально отведенной секции. Демонтируются колеса, которые разделяются на диск и шину. Диск отправляется на дальнейшую переработку, шины направляются на измельчитель и далее на участок переработки отработанных шин. Корпус автомобиля с помощью грейферного погрузчика подается

192

на измельчитель, на выбросном конвейере которого установлен металлосепаратор, позволяющий отделить черные металлы. Измельченные детали автомобиля сортируются с выделением вторсырья (пластик, резина, текстиль и т.п.). Отсортированное вторичное сырье направляется на переработку. «Хвосты» сортировки направляются на захоронение.

Следует обозначить технологии, применяемые для переработки основных групп отходов автотранспорта.

Отработанные масла

Существует ряд установок по переработке отработанных масел, действие которых основано на процессах термического крекинга и дистилляции. При этом отработанные масла преобразуются в печное или котельное топливо, а также в добавку к этим топливам или основу для производства индустриальных масел общего назначения без присадок.

Отработанные аккумуляторные батареи

Аккумуляторный лом перед переплавом вручную сортируют на бетонных площадках. Отработанные аккумуляторы после слива кислоты в специальную емкость разбивают вручную или дробят на молотковой мельнице. Куски батареи помещают в чан, где свинец и тяжелые материалы падают на дно, а пластиковые отходы всплывают (гидросепарация). В дальнейшем отходы свинца направляются на переплавку, а отходы пластика – в самостоятельное производство на переработку или на захоронение. Большие потери свинца с корпусами, значительная засоренность разделанного лома, низкая производительность процесса – характерные особенности этого способа.

Как правило, процесс переработки автомобильных аккумуляторов состоит в следующем. Батареи дробятся в молотковой мельнице.

193

Согласно другой технологии, переплавке подвергается неразделанный аккумуляторный лом. Отработанные аккумуляторы, из которых кислота сливается в специальную емкость, разгружают и хранят в кислотостойких отсеках склада. Кислоту нейтрализуют или реализуют другим предприятиям. Исходный материал (аккумуляторы) в печь загружают ковшовым погрузчиком; печь работает на нагретом до 5000 °С и обогащенном до 25–30 % кислорода дутье. Использование такого дутья и тепла от сгорания органической массы лома аккумуляторов позволяет по сравнению с традиционным процессом (плавка сортированного аккумуляторного лома) уменьшить расход кокса на 50 %. Состав шлака контролируют рентгеновским спектрографом. Свинец выпускают из печи через сифон. Отходящие газы содержат органические вещества, которые дожигают в специальной камере; после разбавления вентиляционными газами температура отходящих газов снижается, что позволяет применять для их очистки рукавные фильтры. В очищенных газах содержится 5–10 мг/м3 пыли и следы хлора; сброс свинца в атмосферу с газами не превышает половины санитарной нормы. Пыль агломерируют на специальной установке, агломерат выщелачивают водой и после удаления из него хлоридов плавят вместе с ломом в шахтной печи. Выделение хлора, серы, пыли автоматически регистрируется. Процесс шахтной плавки высоко автоматизирован и механизирован, управление процессом осуществляется специальной электронной системой.

Отработанные аккумуляторные кислоты могут обезвреживаться двумя способами – их можно нейтрализовать или регенерировать. Нейтрализация сливаемого электролита связана с расходом большого количества реагентов; кроме того, требуется большое количество воды для разбавления образуемого сульфата натрия до допустимых концентраций в сливаемом растворе. Поэтому наилучшей альтернативой следует считать регенерацию электролита до требований стандартов на аккумуляторную кислоту. Регенерация электролита состоит из нескольких стадий. После отстоя электролита в емкостях, где происходит седиментационное осаждение частиц

194

шлама, осветленный электролит подается на фильтрующую установку для более тонкой очистки от шлама. Шлам от фильтрации далее обезвоживается и направляется на металлургическую переработку. В фильтрате определяется содержание примесей. Если после фильтрации электролит по содержанию примесей соответствует требованиям потребителей, то после корректировки его плотности (концентрированной кислотой или дистиллированной водой) используется как товарная продукция для травления металлов, приведения в действие сухих аккумуляторов и для других целей. В том случае, когда содержание примесей в электролите превосходит допустимые концентрации, последний направляется на электрохимическую или химическую очистку.

Отработанные автомобильные шины

Основными направлениями комплексной переработки и утилизации шин являются:

1)использование целых шин;

2)дробление с получением резиновой крошки;

3)производство регенерата;

4)сжигание с получением энергии;

5)пиролиз;

1. Результатом механической переработки автомобильных покрышек является резиновая крошка – порошок. Возможность дальнейшего использования этого порошка, после дополнительной обработки, очень широка: засыпка футбольных полей, регенерат для резиновых производств и производств мастики, добавка в асфальт, сорбент для сбора нефти с поверхности воды и т.д. Технология изготовления крошки включает следующие операции: мойку, вырезку бортовых колец, предварительное (грубое) и мелкое дробление, сепарацию и помол. На стадии предварительного дробления применяются борторезка, механические ножницы и шинорез, на последующих стадиях – дробильные и помольные вальцы, измельчители (шредеры), сепаратор для извлечения металлических частиц и вибросито.

195

Схожа с рассмотренной технология, использующая высокое давление, – так называемый бародеструкционный метод. Он позволяет перерабатывать автошины, в том числе с металлокордом, без предварительной вырезки бортовых колец. Шина или ее часть помещается в рабочую камеру. В ней при высоком гидростатическом давлении происходит псевдоожижение резины и истечение ее вместе с текстильным кордом через отверстия камеры. Имеющиеся в шине бортовые кольца остаются в камере. На этой стадии отделяется до 90 % содержащегося в шине металла, а резинотекстильная крошка поступает на последующую переработку: доизмельчение, сепарацию (где в кордоотделителях отделяется текстильный корд) и фракционирование. Продуктами переработки являются резиновый порошок, текстильный и металлический корд. Достоинствами данной технологии являются малая удельная энергоемкость, максимальный выход товарного продукта.

2. Получение регенерата, т.е. пластичного материала, способного вулканизироваться и частично заменять каучук в составе резиновых смесей, наряду с изготовлением резиновой крошки является одним из направлений утилизации изношенных шин. Переработка шин в регенерат осуществляется термохимическим или термомеханическим методом. В первом случае применяются различные химические вещества: умягчители, активаторы, модификаторы, эмульгаторы и др. Термомеханический метод предпочтительнее вследствие своей непрерывности, полной механизации и автоматизации, непродолжительности. При этом не образуются сточные воды, что

В техническом отношении организация полного и безопасного сжигания автопокрышек сегодня не составляет проблемы. Печи оборудованы системой соответствующих фильтров для очистки вредных выбросов. Однако экологически приемлемый процесс требует больших затрат. С энергетической точки зрения этот процесс тоже малоэффективен.

196

В настоящее время получило широкое распространение еще одно направление утилизации шин – использование их в качестве топлива в цементных печах. Утилизируются как целые, так и измельченные покрышки.

4. В зависимости от конструкции технологического оборудования пиролизу подвергают как измельченные, так и целые автопокрышки. Продуктами переработки изношенных шин являются пиролизная смола, дисперсный остаточный углерод, пиролизные газы, металлокордная плетенка. После вторичной переработки получаются активный уголь и пластификатор резинобитумных смесей. Газообразные продукты пиролиза имеют высокую теплоту сгорания, их используют как топливо. Твердые продукты (так называемый шинный кокс) применяют при очистке сточных вод от тяжелых металлов, фенола, нефтепродуктов, в качестве активного наполнителя

впроизводстве резиновых смесей, пластмасс и в лакокрасочной промышленности. Жидкая фракция также является топливом. Пиролиз шин осуществляется в вакууме или в атмосфере водорода

вприсутствии катализаторов или без них.

Кдостоинствам процесса пиролиза можно отнести универсальность, возможность переработки шин с текстильным, вискозным и металлическим кордом, энергетическую автономность процесса (все оборудование использует тепло горячих газов, образующихся в ходе пиролиза). Недостатками метода являются сложность аппаратурного оформления и сложности со сбытом жидкого пиролизата в качестве товарного продукта (топлива).

4.5. Обращение с медицинскими отходами

Медицинские отходы относятся к категории опасных в сани- тарно-эпидемиологическом, гигиеническом, токсикологическом и экологическом отношении. Медицинские отходы – специфический вид отходов, требующий создания специальной системы сбора и обезвреживания. Обращение с медицинскими отходами (как и с биологическими, а также радиоактивными) не регулируется общим федеральным законодательством об отходах, в частности зако-

197

ном «Об отходах производства и потребления». На обращение с медицинскими отходами не распространяются и положения закона «О лицензировании отдельных видов деятельности».

Источниками медицинских отходов являются:

медицинские учреждения – специализированные лечебнопрофилактические заведения, в которых оказывается полный спектр медицинских услуг: диагностика, лечение, реабилитация после перенесенных болезней, в том числе:

терапевтические медицинские учреждения;

хирургические и травматологические учреждения;

педиатрические медицинские учреждения;

профилактические медицинские учреждения – санатории

ипрофилактории;

специальные медицинские учреждения – отделения экспертизы, станции и отделения скорой медицинской помощи, медицинские службы спасения, отделения и станции переливания крови;

родильные дома;

фармацевтические учреждения – предприятия и организации, занятые в сфере обращения лекарственных средств, включая изготовление, оптовую и розничную торговлю лекарственными средствами;

население при самостоятельном выполнении лечебно-ди- агностических и оздоровительных процедур.

Основные нормативные требования к обращению с медицинскими отходами изложены в СанПиН 2.1.7.2790–10 «Санитарноэпидемиологические требования к обращению с медицинскими отходами». Отдельные требования к обеззараживанию и обезвреживанию одноразовых шприцев содержатся в МУ 3.1.2313-08.3.1 «Профилактика инфекционных заболеваний. Требования к обеззараживанию, уничтожению и утилизации шприцев инъекционных однократного применения. Методические указания» (утверждены главным государственным санитарным врачом РФ 15.01.2008).

Система обращения с медицинскими отходами зависит от их класса опасности. Согласно СанПиН 2.1.7.2790–10, медицинские отходы делятся на пять классов опасности, в соответствии с которыми они подвергаются раздельному сбору, транспортировке

198

и обезвреживанию. Три первых класса ранжируют отходы по степени эпидемиологической значимости, четвертый класс – токсикологически опасные отходы, пятый – радиационно опасные (табл. 4.3).

Для России в целом доля отходов класса А в медицинских отходах составляет порядка 60 %, класса Б – 35 %, класса В – 1–2 %, класса Г – около 2 %, класса Д – порядка 0,05 % [38].

Система сбора, временного хранения и транспортирования медицинских отходов должна включать следующие этапы:

сбор отходов внутри организаций, осуществляющих медицинскую и/или фармацевтическую деятельность;

перемещение отходов из подразделений и временное хранение на территории организации, образующей отходы;

обеззараживание/обезвреживание;

транспортирование отходов с территории организации, образующей отходы;

захоронение или уничтожение медицинских отходов.

Сбор отходов

Медицинские отходы подлежат раздельному сбору в соответствии с принятой классификацией с использованием специальных средств (одноразовые пакеты соответствующей цветовой и текстовой маркировки, многоразовые емкости, одноразовые твердые упаковки для сбора использованного острого инструментария). Смешение отходов разных классов в одной емкости не допускается.

Отходы класса А собираются в одноразовые пакеты или многоразовые емкости. Цвет пакетов может быть любой, за исключением желтого и красного. Одноразовые пакеты располагаются на специальных тележках или внутри многоразовых баков. Емкости для сбора отходов и тележки должны быть промаркированы: «Отходы. Класс А». Заполненные многоразовые емкости или одноразовые пакеты доставляются с использованием средств малой механизации к местам установки (меж)корпусных контейнеров, предназначенным для сбора отходов данного класса, и перегружаются в маркированные контейнеры, установленные на специальной площадке. Многоразовая тара после опорожнения подлежит мытью и дезинфекции.

199