Дорога в плане и ее проектирование
Автомобильные дороги в пространстве проектируются в трех проекциях - в плане, в продольном и поперечном профилях. Продольная ось автомобильной дороги, проложенная на местности, называется трассой. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом трассы. Трасса автомобильной дороги в общем случае представляет собой пространственную линию, потому что ее положение по длине, как правило, непрерывно изменяется как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Отклонение трассы от прямой в вертикальной плоскости вызывается наличием продольных уклонов, а в горизонтальной – наличием препятствий(оврагов, строений, болот и т.д.) и их обходом (рис. 106).
Рис. 106. Варианты трассы на карте
Выбор направления трассы является комплексной задачей, при которой конкурирующие варианты автомобильной дороги в пределах полосы варьирования трассы детально рассматриваются по основным показателям (по приведенным затратам, строительной стоимости, транспортно-эксплуатационным расходам, материалоемкости строительства, уровням удобства и безопасности движения, степени загрязнения окружающей среды и т.д.).
Полоса варьирования – полоса местности, по которой возможно проложение трассы автомобильной дороги.
Общее направление трассы и ширину полосы варьирования устанавливают на основе аналитических расчетов по результатам экономических изысканий, выполняемых в соответствии со схемами развития и размещения сети автомобильных дорог, развития и размещения производительных сил данного региона, области, района, акционерных обществ, схемами районной планировки и благоустройства.
Выбор направления дороги выполняют с соблюдением "Основ земельного законодательства" и "Основ водного и лесного законодательства".
При нанесении вариантов трассы в пределах полосы варьирования принимаются во внимание следующие условия:
возможность проектирования автомобильной дороги с соблюдением требований действующих нормативных документов;
трассирование по возможно кратчайшему расстоянию между заданными пунктами;
природные условия района проложения трассы (топографические, гидрогеологические, почвенно-грунтовые, гидрологические, метеорологические);
ситуационные особенности района проектирования;
варианты пересечений крупных водотоков;
требования проложения трассы в районах промежуточных населенных пунктов для наилучшего обслуживания местных связей и транзитного движения;
требования по обеспечению удобства и безопасности движения, а также ландшафтного проектирования.
При проектировании дорог в плане также необходимо соблюдать следующие требования:
не занимать под дороги ценные угодия, избегать сноса строений;
не допускать затопления и подтопления прилегающих к дороге земель путем создания подпоров или преграждения стока воды;
переходы через болота делать в наиболее узких местах или с наименьшей мощностью торфяной залежи;
обходить действующие овраги, не допускать концентрации поверхностного стока воды, ведущей к почвенной эрозии;
переходы через речные долины предусматривать на прямых участках рек в наиболее узкой части поймы;
внутрихозяйственные дороги размещать как составной элемент устройства территории севооборотов, садов, сенокосов, пастбищ и других сельскохозяйственных угодий.
При проектировании безопасной для транспорта трассы автомобильной дороги следует избегать:
кривых малого радиуса в конце затяжных спусков;
резких поворотов дороги за перепадами продольного профиля;
пересечения дорог в одном уровне в условиях необеспеченной видимости;
участков переплетений и слияний транспортных потоков местного и транзитного движений с различными скоростями;
длинных прямых и особенно прямых, сопрягаемых в конце с кривыми малого радиуса.
При проектировании сельскохозяйственных дорог в пределах одного района необходимо учитывать не только связь с населенными пунктами, но и удобное расположение дорог по отношению к полевым массивам.
Стремясь разместить трассу по прямой линии, учитывают расположение границ полей севооборотов, лесных полос, мелиоративных каналов, линий электропередач, телеграфной, телефонной связи и т.д.
Необходимо также учитывать размещение внутрихозяйственных дорог смежных хозяйств, а для примыкания к дорогам общего назначения использовать имеющиеся перекрестки и съезды.
При наличии развитой сети дорог с твердым покрытием основное внимание должно быть уделено проектированию подъездных путей к ним. Во всех случаях трассы дорог проектируют по наиболее высоким местам, избегая участков со сложным рельефом, крутыми подъемами и спусками, пересеченных оврагами, ручьями и другими преградами. Не следует допускать изъятия излишних площадей ценных сельскохозяйственных угодий. По окончании строительства следует предусматривать рекультивацию придорожной полосы путем возвращения снятого плодородного слоя.