2.1.5. Внутрипоселковые улицы и дороги

Территория населенного пункта, предназначенная для связи между отдельными частями, соответствующим образом подготовленная и благоустроенная для движения транспорта и пешеходов, образует систему улиц и дорог населенного пункта.

Сеть улиц и дорог делит поселковую территорию на микрорайоны и кварталы и в то же время объединяет их в единое целое. Разграничение полосы улиц и территории кварталов проходит по красным линиям. Таким образом, улицы являются важным элементом в функциональной структуре населенного места и представляют собой часть его территории, расположенную между красными линиями. Внутри кварталов, за пределами красных линий, размещаются жилые и общественные здания.

Поселковые улицы и дороги, обеспечивая территориальные связи в поселке, тесно связаны с окружающей их застройкой. Улицы для выполнения своих функций специально оборудуются и состоят из следующих элементов:

проезжая часть для пропуска транспорта;

тротуары для движения пешеходов;

полосы зеленых насаждений;

столбы электроосвещения и электрической сети, радио, телефона и т.д.

Кроме того, улицы принимают атмосферные воды, стекающие с территории кварталов, и по ним вода выводится за пределы населенного пункта; под улицами размещаются системы инженерных коммуникаций: водопровод, канализация, газо- и теплоснабжение, кабельные сети и т.д.

Улицы служат композиционной основой населенного пункта, а его архитектурно-планировочная композиция определяется уличной сетью.

Дороги и улицы сельских населенных мест проектируют в виде единой системы путей сообщения (с учетом перспективного развития поселка, его внутренних и внешних связей), причем их сеть должна быть наиболее простой по начертанию в плане, учитывать направление основных транспортных и пешеходных потоков, сокращение затрат времени на передвижение населения, обеспечивать удобные проезды и подходы из селитебной зоны к местам работы, общественным зданиям, а также к железнодорожным станциям, остановкам общественного транспорта и т.д.

Трассирование улицы заключается в рациональном расположении оси ее проезжей части в плане и по высоте. При проектировании сети улиц и дорог учитываются функциональные связи между определенными частями сельского населенного пункта, природные условия, архитектурно-планировочная композиция, инженерно-технические и санитарно-гигиенические требования. Эти факторы и являются определяющими при трассировании дорог и улиц.

По форме начертания плана уличной сети различают системы линейные, прямоугольные, радиальные, радиально-кольцевые, радиально-полукольцевые, смешанные и свободные (рис. 96).

Прямоугольные, радиальные, радиально-кольцевые относятся к регулярным системам начертания сети в плане. Свободные системы - такие, при которых направление улиц не связано с какими-либо геометрическими условиями, а подчинено топографическим особенностям территории и, главным образом, ее рельефу (линейные и свободные).

Смешанные системы представляют собой композицию уличной сети, состоящую из регулярных и свободных систем.

Согласно СНиП улицы и дороги населенных мест классифицируют по транспортному назначению и расчетной скорости движения. По этим параметрам они подразделяются на три группы - скоростные дороги, магистральные улицы и дороги, улицы и дороги местного значения (табл. 49)

Рис. 96. Схема уличной сети в сельских поселках:

а – линейная; б – прямоугольная (решетка); в – радиальная; г – радиально-кольцевая; д – радиально-полукольцевая; е – смешанная; ж – свободная.

Таблица 49. Категории улиц и дорог городов

Категории улиц и дорог	Основные назначения улиц и дорог
1	2
Магистральные дороги
Скоростного движения	Скоростная транспортная связь между удаленными и планировочными районами в крупнейших городах. Выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, к крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения, пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
Продолжение таблицы 49
1	2
Регулируемого движения	Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Магистральные улицы
Общегородского значения: непрерывного движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными, общественными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Районного значения:
транспортно-пешеходные	Транспортные и пешеходные связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
пешеходно-транспортные	Пешеходные и транспортные связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планированного района
Улицы и дороги местного значения
Улицы в жилой застройке	Транспортные (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходные связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
Окончание таблицы 49
1	2
Улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)	Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устанавливаются в одном уровне
Пешеходные улицы и дороги	Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
Парковые дороги	Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков, преимущественно для движения легковых автомобилей
Проезды	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
Велосипедные дорожки	Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупных и крупнейших городах - связь в пределах планировочных районов

Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать в соответствии со СНиП «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» (табл. 50).

В сельских населенных пунктах улицы и дороги подразделяются следующим образом:

поселковые дороги, предназначенные для транспортной связи между селитебной, производственной и другими зонами населенного места, а также внутри этих зон. Расчетная скорость движения 60 км/ч;

поселковые улицы, связывающие селитебную зону с общественным центром, учреждениями и предприятиями обслуживания населения. Расчетная скорость движения 60 км/ч;

жилые улицы, обеспечивающие транспортную и пешеходную связь жилых кварталов и групп жилых зданий с магистральными улицами. Расчетная скорость движения 60 км/ч;

пешеходные улицы и дороги, которые используются для пешеходной связи с местами работы, предприятиями обслуживания, отдыха и т.д.

проезды, предназначенные для транспортной связи внутри кварталов и микрорайонов. Скорость движения на них равна 30 км/ч.

Таблица 50. Параметры улиц и дорог городов

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наименьший радиус кривизны в плане, м	Наибольший продольный уклон, ‰	Ширина пешеходной части тротуара, м
1	2	3	4	5	6	7
Магистральные дороги: скоростного движения регулируемого движения	120 80	3,75 3,5	4 - 8 2 - 6	600 400	30 50	-
Магистральные улицы: общегородского значения: непрерывного движения регулируемого движения	100 80	3,75 3,5	4 - 8 4 - 8	500 400	40 50	4,5 3,0
районного значения: транспортно-пешеходные пешеходно-транспортные	70 50	3,5 4,0	2 - 4 2	250 125	60 40	2,25 3,0

Окончание таблицы 50

1	2	3	4	5	6	7
Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке улицы и дороги: научно- производственных,	40 30	3,0 3,00	2 - 3 2	90 50	70 80	1,5 1,5
промышленных, коммунально-склад-ских районов парковые дороги	50 40 40	3,5 3,5 3,0	2-4 2 2	90 50 75	60 70 80	1,5 1,5 -
Проезды: основные второстепенные	40 30	2,75 3,50	2 1	50 25	70 80	1,0 0,75
Пешеходные улицы: основные второстепенные	- -	1,0 0,75	по расчету то же	- -	40 60	по расчету то же
велосипедные дорожки	20	1,5	2 - 4	50	30	-

Расчетные параметры улиц и дорог сельских поселений представлены в таблице 51.

Таблица 51. Параметры улиц и дорог сельских поселений

Категория сельских улиц и дорог	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Ширина пешеходной части тротуара, м
Поселковая дорога	3,5	2	-
Главная улица	3,5	2 - 3	1,5 - 2,25
Улица в жилой застройке:
основная	3,0	2	1,0 - 1,5
второстепенная (переулок)	2,75	2	1,0
Проезд	2,75 - 3,0	1	0 - 1,0
Хозяйственный проезд, скотопрогон	4,5	1	-

В большинстве случаев одна или две улицы населенного места выделяются в качестве главных, они служат композиционными осями планировки. Применение той или иной схемы системы улиц зависит от ряда местных условий (см. рис. 96).

Преимущества и недостатки каждой из названных систем нельзя рассматривать вне этих условий. То, что оправданно в одних условиях, может оказаться совершенно неприемлемым для других. Однако полезно отметить общее правило: на спокойном, маловыразительном рельефе целесообразно прямолинейное начертание уличной сети, геометрически правильное ее построение. И, наоборот, в условиях пересеченного рельефа, а также при наличии водоемов с криволинейными очертаниями берегов закономерно свободное, геометрически не заданное построение системы улиц.

Надо иметь в виду, что в условиях пересеченного рельефа прямолинейная улица с регулярной застройкой зрительно будет восприниматься совершенно неорганизованной: она будет "падать" и "подниматься" вместе с оформляющей такую улицу застройкой. Криволинейная улица, привязанная к рельефу, повторяющая под небольшим углом начертание горизонталей, будет восприниматься как органически увязанная с ландшафтом.

Наряду с функциональными и композиционными требованиями при трассировании улиц необходимо выполнять также инженерно-технические требования - учитывать рельеф, рациональную планировку примыканий и пересечений улиц и дорог. Кроме того, следует учитывать санитарно-гигиенические требования - условия инсоляции и ветрового режима.

Организация пересечений улиц и дорог в сельских поселках при малой интенсивности движения обычно производится в одном уровне (исключение составляет пересечение железных дорог).

Условия безопасности и удобства движения транспорта отражают в требованиях организации перекрестков, пересечений и сопряжения улиц. Основные требования следующие:

улицы сопрягают под прямым или тупым углом, при сопряжении под острым углом последний должен быть не менее 60⁰. Целесообразно улучшать такое сопряжение срезкой острого угла (рис. 97 а, б, в, г);

Рис. 97. Примеры организации пересечения поселковых улиц и дорог:

а – нормальный перекресток; б – перекресток с острым углом; в – срезка острого угла на перекрестке; г – перекресток с закруглением; д – сложный узел; е – преобразование сложного узла в три простых; ж – объединение пересечения улиц площадкой; з – сопряжение двух прямоугольных систем улиц.

при организации пересечений необходимо избегать создания узлов, связывающих большое число напряженных улиц (более четырех направлений). Разгрузить такой узел можно путем рассредоточения пересечений в нескольких точках, расположенных по одной из улиц (рис. 97 д, е);

оси сопрягаемых улиц должны, по возможности, пересекаться в одной точке. Если такое требование выполнить не удается, то целесообразно объединить улицы в месте пересечения путем создания разгрузочной площадки (рис. 97 ж);

При сопряжении двух прямоугольных систем улиц, расположенных под углом одна к другой, оси улиц, соединяющих эти системы, проектируют перпендикулярно к биссектрисе угла, заключенного между направлениями соприкасающихся улиц (рис.97 з).

В местах пересечения улиц необходимо обеспечивать водителю автотранспорта обзор по оси встречной улицы на расстоянии, гарантирующем безопасность движения. Это достигается устройством площадок в местах пересечений улиц и дорог.

Расстояние видимости (L) на перекрестке может быть установлено с учетом тормозного пути, пути реакции водителя и запасного отрезка пути по формуле

L = t· + ,

где L – длина сторон треугольника видимости;

t – время реакции водителя, принимаемое равным 1 - 2 с;

- скорость движения автомобиля, м/с;

- коэффициент сцепления для данного покрытия;

– запасной отрезок пути.

Для обеспечения боковой видимости на перекрестке строят ромб безопасности, в пределах которого не допускается возводить какие-либо сооружения или сажать кустарники и деревья (рис. 98). Ромб безопасности строят откладывая на осях улиц от точки пересечения расстояния видимости соответственно принятым для этих улиц скоростям движения.

Рис. 98. План перекрестка улиц с кюветным водоотводом:

1 – линия видимости дороги; 2 – труба; 3 – пешеходный мост.

Улицы необходимо проектировать с учетом рельефа местности. Поселковые дороги и улицы не должны иметь продольный уклон, равный 0. Минимальный продольный уклон устанавливается по условиям отвода поверхностных вод: его принимают равным 5‰ - при кюветном водоотводе и 4‰ - при лотках с твердым покрытием.

Максимальный продольный уклон поселковых дорог, улиц и проездов, а также наименьшие радиусы горизонтальных кривых проезжей части поселковых дорог назначают исходя из условий движения автотранспорта и значения дорог согласно СНиП (табл. 52).

Таблица 52. Допустимые радиусы и продольные уклоны

поселковых дорог, улиц и проездов

Наименование дорог и улиц	Наименьшие допустимые продольные уклоны, ‰			Наименьшие радиусы горизонтальных кривых, м
	в нормальных условиях	в трудных условиях	в горной местности	повороты трассы	закругления по бортовому камню
Поселковые дороги	70 - 100	80 - 110	90 - 120	60	12
Поселковые улицы: с общественным транспортом	60	70	80	60	12
без общественного транспорта	70	80	90	60	8
Проезды	80	90	100	20	8
Поселковые улицы на подходах к площадям, перекресткам, мостам и путепроводам	30	60	60	60	12

Продольный уклон тротуаров и пешеходных аллей не должен превышать 80‰, поперечный уклон принимают порядка 15 - 20‰.

Специфика проектирования дорог и улиц в поселках заключается в необходимости учета направления господствующих ветров, их силы и характера. Ветры влияют на формирование микроклимата, образуют сквозняки вдоль улиц, поднимают пыль, способствуют распространению огня при пожарах.

В местностях с большой силой ветров улицы проектируют под углом не менее 30⁰ к направлению господствующих ветров. В местностях с жарким климатом и при малой скорости ветра желательна продуваемость дорог и улиц, поэтому их трассируют, согласуя с направлением ветров. В районах с большими снегопадами главные улицы стремятся проектировать параллельно господствующему направлению ветра.

На однополосных проездах с кольцевым движением необходимо не реже чем через 100 м предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м. Тупиковые проезды протяженностью не более 150 м допускается совмещать с тротуаром и принимать шириной не менее 3,5 м; проезды должны заканчиваться поворотными площадками размером в плане 12х12 м или кольцом с радиусом по оси дороги не менее 12 м.

В средней полосе стремятся разместить основные улицы и дороги с учетом инсоляции в меридиональном направлении или близком к нему. В районах с жарким климатом для создания тени на пешеходных тротуарах в полуденные часы предпочтительнее широтное расположение главных улиц.

Ширину жилых улиц в сельских населенных местах в пределах красных линий, как правило, принимают: при многоэтажной застройке - равной 25 м, при одноэтажной и закрытом водоотводе – 15 м. Ширина проезжей части принимается: для улиц местного значения с двухполосным движением - 6 м; поселковой улицы и поселковой дороги - 7 м; проезда протяжением не боле 300 м с однополосным движением - 3,5 м.

На однополосных проездах с кольцевым движением необходимо не реже чем через 100 м предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м. Тупиковые проезды протяженностью не более 150 м допускается совмещать с тротуаром и принимать шириной не менее 3,5 м, проезды должны заканчиваться поворотными площадками размером в плане 12х12 м или кольцом с радиусом по оси дороги не менее 12 м.

Основные параметры сельских улиц приведены в таблице 53.

Таблица 53. Основные параметры сельских транспортных коммуникаций

Название транспортных коммуникаций	Рекомендуемая ширина улиц и проездов в красных линиях, м, при застройке		Минимальная ширина проезжей части (тротуара, пешеходных и велосипедных дорожек), м
	одно- и двухэтажной	трех- и четырехэтажной
Улицы: главная в один квартал (300 - 400 м) или в два квартала (600 - 800)	30	35	7,5
главная без бульвара	25	30	7,5
жилая	15 - 20	25	7,5 (6; 3,5)
Проезды	10	12	3,5
Тротуары при числе пешеходов за 1 ч в обоих направлениях:
более 100	-	-	1,5
менее100	-	-	1,0
Велосипедные дорожки при движении:
однополосном	-	-	1,5
двухполосном	-	-	2,5
Пешеходные дорожки	-	-	1,5

Окончательную ширину улиц в пределах красных линий уточняют расчетом, учитывая рельеф местности, интенсивность движения всех видов транспортных средств и пешеходов, систему отвода поверхностных вод, минимальные расстояния между подземными инженерными коммуникациями в пределах газонов (рис. 99, 100).

Рис. 99. Поперечные профили сельской улицы:

а – улицы с бордюром; б – улицы с кюветом; в – проезд к группе домов.

Мачты светильников и крайний ряд деревьев следует располагать на расстоянии не более 2 м, а тротуары – на расстоянии не менее 1,5 м от кромки проезжей части исходя из санитарно-гигиенических условий, обеспечения безопасности пешеходов и удобства очистки тротуаров от снега.

Улицы необходимо проектировать комплексно с учетом размещения подземных инженерных сетей (см. главу 7).

Минимальные расстояния от линии застройки до расположения подземных инженерных коммуникаций приведены на

рис.100.

Рис. 100. Поперечные профили главной сельской улицы:

а – с бульваром; б – без бульвара; В – водопровод; Г – газопровод низкого давления; К – канализация ; Л – ливневая канализация; Тр – тротуар; Вд – велосипедная дорожка; Т – теплосеть; Кс – кабель связи; Кэ – кабель наружного электроосвещения.

2.1.6. Стадии проектирования и состав документации

рабочего проекта строительства автомобильной дороги

Стадийность проектирования автомобильных дорог устанавливается в соответствии со СНиП 1.02.01–85. Проектирование нового строительства и реконструкции автомобильных дорог осуществляют на основании решений, принятых в утвержденных технико-экономических обоснованиях строительства, утверждающих хозяйственную целесообразность строительства автомобильных дорог. Основой для разработки ТЭО или ТЭР являются утвержденные в установленном порядке схемы развития и размещения сети автомобильных дорог.

Порядок разработки проектно-сметной документации в одну стадию - технорабочий проект или в две стадии – проект и рабочая документация определяется в технико-экономи-ческом обосновании. Проектирование сложных объектов большой значимости осуществляется в две стадии. Проектирование технически несложных объектов, к которым относятся сельскохозяйственные дороги, проводится в одну стадию.

Задание на проектирование составляется заказчиком проекта с участием представителей проектной организации на основании утвержденного технико-экономического обоснования.

Основными принципами современной технологии проектирования являются:

комплексность проектирования;

вариантность;

проектирование от общего к частному;

максимальное использование типовых проектов.

Проекто-сметная документация на строительство автомобильных дорог должна быть согласована со всеми заинтересованными сторонами (органами государственного надзора, землеустроителями, сотрудниками ГИБДД, представителями электросетей, строительных организаций и т.д.).

Состав и порядок разработки проектно-сметной документации на строительство автомобильных дорог определен ВСН 202 – 85-АД.

Рабочий проект строительства автомобильной дороги состоит из пяти разделов.

Раздел 1. Общая пояснительная записка.

Она содержит:

перечень исходных данных для проектирования;

характеристику проектируемой дороги;

описание района проложения дороги с характеристикой климата, инженерно-геологических и грунтовых условий;

данные по проложению трассы дороги;

общие сведения о предусматриваемых природоохранных мероприятиях и их экономической эффективности; конструкции земляного полотна, дорожной одежды и искусственных сооружений;

характеристику мероприятий по безопасности движения автомобилей, дорожных устройств и обстановки дороги;

данные по организации и сметной стоимости строительства;

копии документов согласований по всем вопросам разработки рабочего проекта.

Раздел 2. Строительные решения.

Содержит:

ведомость объемов работ по подготовке территории строительства, земляному полотну, дорожной одежде, искусственным сооружениям, дорожным устройствам и обстановке дороги, описание мероприятий по охране окружающей природной среды;

основные чертежи: план трассы автомобильной дороги, продольный профиль, конструкции земляного полотна и дорожной одежды.

Раздел 3. Организация строительства.

Состав, объем и содержание проектной документации данного раздела рабочего проекта устанавливаются нормативными документами по разработке проектов организации строительства и проектов производства работ.

Раздел 4. Сметная документация.

Она содержит:

сводный сметный расчет;

объектные и локальные сметные расчеты;

каталог единичных расценок и калькуляции.

Раздел 5. Паспорт рабочего проекта.