Порт Гамбург

Порт расположен на р. Эльба в 76 милях от открытого моря и в 56 милях выше Куксхафена. Первоначальный портовый район Альтона, а также Гарбург и Вильгельмсбург теперь слились с портом Гамбург. Глубина на подходах 10 м , которые используются для погрузки судов, ошвартованных у свайных кустов, и, когда требуется, сами используются

для хранения грузов. Имеется приблизительно 25 плавучих кранов грузоподъемностью до 150 т, некоторые из них - самоходные. Вся центральная часть порта площадью около 1500 га является вольной гаванью. Охватывая все перевалочные места и склады для генеральных грузов и некоторых навалочных грузов, вольная гавань предоставляет много преимуществ для импортной и транзитной торговли. Прибывающие суда могут начинать разгрузку, не ожидая таможенного оформления. Импортные товары могут сортироваться, переупаковываться, храниться в течение неограниченного времени без вмешательства таможни. Пошлина должна быть оплачена, когда товар продан и отправляется за пределы вольной гавани внутрь страны Германская таможня не контролирует также морской транзит, когда товары перегружаются в Гамбурге с океанских судов в каботажные обратно, не пересекая германскую таможенную границу.

Ввоз: генеральные и навалочные грузы, минеральные масла, уголь, руда, зерно, масличное семя и растительное масло, рыбий жир, кофе, какао, чай, тропические фрукты, рыба, лесоматериалы, шерсть, табак, шкуры и кожи, мороженое мясо, яйца, фосфаты и сульфаты. Вывоз: машинное оборудование и машинные части, электрооборудование, химикалии, железо, сталь, металлолом, поташ, соль, цемент, сахар, химические удобрения, бумага, фарфоровые и стеклянные изделия.

3. Транспортная характеристика перевозимого груза. Зерно

Зерновые грузы (злаковые) — пищевые продукты, используются для получения крупы, муки и пр., а также как корм для с/х животных. Находятся в состоянии непрерывного обмена с окружающей средой — дышат и прорастают; этот процесс энергетический и происходит с выделением тепла, чем выше температура и влагосодержание зерна, тем интенсивнее этот процесс; при этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с одновременным поглощением кислорода. Концентрация углекислого газа и снижение содержания кислорода в грузовых помещениях могут достичь опасных для человека величин, что следует учитывать при посещении трюмов.

Гигроскопические — способны к поглощению и выделению влаги, в том числе и паров воды из окружающего воздуха. Увлажнение зерна приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза. Пылящие, пылеемкие. Восприимчивы к посторонним запахам. Увеличивают объем (набухают) при увлажнении. Могут быть заражены насекомыми и вредителями. Подвержены естественной убыли. Грузы требуют карантинного контроля. Склонны к самосогреванию и самовозгоранию, однако при перевозке кондиционного зерна — процесс довольно редкий.

Отдельные случаи самовозгорания в мировой практике зарегистрированы только при перевозке кукурузы (предположительно из-за наличия в грузовых помещениях остатков промасленной тары). Кондиционным считается зерно, имеющее на момент погрузки: влагосодержание, не более значений, указанных в нормативных документах (РД 31.11.25.25-96); содержание сорных примесей — не более 2%; содержание зерновых примесей — не более 3%; температуру, не превышающую более, чем на 5°С среднесуточную наружного воздуха в порту погрузки. Повышение указанных параметров способствует активизации процесса самосогревания груза, в котором главенствующую роль играют микроорганизмы, второстепенную—дыхание зерна. Под воздействием света, температуры и относительной влажности воздуха со временем химический состав и качество зерна могут меняться. Зерновые грузы обладают рядом свойств, которые в какой-то мере определяют качественное состояние зерна.

Органолептической оценкой, определяющей хорошее состояние зерна, является его свежесть, которую определяют сравнением со свежим по запаху, вкусу и цвету поступающего на борт груза. Некондиционное зерно может быть принято к перевозке в исключительных случаях, по согласованию с перевозчиком, исходя из конкретных условий (климатических) предстоящего морского перехода. При этом следует иметь в виду, что такой груз более склонен к самосогреванию, вероятность которого зависит от многих, определяющих конкретный рейс, факторов, основные из которых следующие: длительность морского перехода; температура груза и окружающего воздуха; перепад температуры во время морского перехода (разница температур наружного воздуха в портах погрузки и выгрузки во время нахождения там судна); размеры грузовых помещений. Например, если перевозка некондиционного зерна в одной климатической зоне (например, из портов Северной Европы в порты Балтики) в этом плане сравнительно безопасна, то значительно опаснее перевозка такого же зерна из портов ЮАР в порты Северной Европы, особенно в зимний период. Зерновые грузы предъявляются к морской перевозке, как правило, насыпью, реже — в льноджутовых мешках. УПО в м.куб/тонну составляет – 1,5. Оптимальный режим хранения зерновых культур: температура 5-10°С при относительной влажности 60-75% (в зависимости от вида). Если температура груза во время перевозки превышает 35-50°С (в зависимости от вида), зерно может быть испорчено.