Введение

В связи с тем, что система управления флотом судоходной компании в отношении флота направлена на его поддержание, развитие и эффективную последующую эксплуатацию, вопросы инвестиционной политики судоходной компании являются важным направлением в ее управленческой деятельности.

При определении основных направлений инвестиционной политики необходимо помнить, что международное судоходство – достаточно специфический вид деятельности, подверженный влиянию множества случайных внешних факторов, в том числе политической и экономической природы.

Несмотря на то, что судоходство – область деятельности, связанная с многими рисками, задачи судовладельца в условиях неопределенности остаются неизменными – эксплуатация флота с позиции наиболее эффективного использования наличного тоннажа.

Наличный тоннаж судовладельца подвержен естественному процессу старения и требует своевременного и рационального обновления.

В таких условиях особенно необходим тщательный анализ и обоснование возможных направлений инвестиций – приобретение нового тоннажа (так называемых судов-новостроев), приобретения тоннажа, находившегося ранее в эксплуатации в других компаниях (так называемого тоннажа second-hand), модернизации имеющихся судов.

Определение вариантов пополнения флота производится с учетом его возможной последующей эксплуатации на указанных направлениях работы.

Решение вопроса о выборе оптимального варианта инвестиционного проекта будет приниматься с помощью показателя – чистая текущая стоимость, который является центральной оценкой эффективности проекта, без которой не обходится ни один анализ проекта. Этот показатель позволяет наиболее точно оценить проект с точки зрения соотношения затрат и планируемых доходов.

Кроме того, для получения более полной информации о проекте будет использоваться показатель внутренней нормы прибыльности (IRR), который позволяет оценить эффективность проекта путем сравнения его с процентной ставкой кредита, на которую может рассчитывать судовладелец при получении ссуды в банке.

Поскольку ситуация на мировом рынке в длительной перспективе, на которую рассчитаны инвестиционные проекты, может меняться, будет просчитана точка безубыточности работы судов путем определения критических ставок бербоут-чартера и тайм-чартера в течение определенного периода времени на выбранных направлениях, а также критического значения ожидаемой стоимости судна.

Таким образом, выполнение всех указанных расчетов позволит осуществить выбор оптимального проекта.

1. Технико-эксплуатационные характеристики судов

Работа транспортного судна определяется его технико-эксплуатационными характеристиками. Важнейшими характеристиками транспортного судна являются: линейные, массовые, объемные, скоростные и нормативный рейсовый запас.

Таблица №1

Технико-эксплуатационные характеристики судов

№ п.п.	Наименование характеристик	Условные обозначения	Единицы измерения	Численные значения характеристик
				Типы судов
				Жорк	Тори	Арно
1	Год и место постройки	-	-	Корея, 2008	Хорватия, 2013	Корея, 2005
2	Длина максимальная	L	м	152,2	235,00	244,5
3	Ширина	B	м	20,6	32,20	38,76
4	Высота борта	H	м	12,05	19,50	22,0
5	Осадка в полном грузу	Тгр.	м	9,4	14,00	16,0
6	Осадка порожнем	Тбал.	м	3,78	7,5	3,5
7	Число тонн на 1 см осадки	А	т/см	-	72,372	86,8
8	Водоизмещение в грузу	Д	т	19260	93235	127217
9	Водоизмещение порожнем	До	т	5522	16938	25330
10	Грузовместимость	W	м3	17423	80120	107217
11	Дедвейт	Dw	Т	13738	76297	101877
12	Грузоподъемность	Г/п	Т		71500	96800
13	Брутто регистровый тоннаж	BPT	р.т.	9173	44921	59581
14	Нетто регистровый тоннаж	NPT	р.т.	4995	24321	40024
15	Скорость в грузу	Vгр	миль/час	16,0	12,4	13,1
16	Скорость в балласте	Vб	миль/час	17,7	13,8	13,9
17	Расходы топлива на ходу: - в грузу	qтх гр.	т/сут	34	40,5	50
18	- в балласте	qтх бал	т/сут	31	38,0	48
19	Расход топлива на стоянке: - без груз.опер., мазут	qтст без гр. опер.	т/сут	-	2,8	1,0
20	д/т	qтст без гр. опер.	т/сут	-	2,0	2,5
21	- с груз.опер., мазут	qтст с гр. опер	т/сут	-	28	30
22	д/т	qтст с гр. опер	т/сут	3,0	3,3	3,5
23	Численность экипажа	N	чел.	24	24	25