Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Kursovik_po_US_var_5.doc
Скачиваний:
71
Добавлен:
09.02.2015
Размер:
297.47 Кб
Скачать

Условные обозначения:

Δ – объемное водоизмещение, м3

D – весовое водоизмещение судна, т

L – длина судна между перпендикулярами, м

В – ширина судна, м

d – осадка, м

V0 – скорость полного хода, м/с

Vн – начальная скорость для конкретного маневра, м/с

Св – к – т общей полноты

См – к – т полноты мидельшпангоута

Сд – к – т полноты ДП

Су – к – т подъемной силы пера руля

η - пропульсивный коэффициент

λ11 – коэффициент присоединенной массы

α – угол поворота судна, град

β – угол дрейфа судна на циркуляции, град

δр – угол перекладки руля, град

θ – угол крена, град

ψ – угол дифферента, град

lр – длина пера руля, м

hр – высота пера руля, м

λр – относительное удлинение пера руля

Ар – площадь пера руля, м2

Ад – площадь погруженной части ДП судна, м2

Ам – площадь погруженной части мидельшпангоута, м2

Dв – диаметр гребного винта, м

Hв – шаг винта, м

n0 – частота вращения винта, 1/с

Ni – индикаторная мощность главного двигателя, л.с.

Nе – эффективная мощность, л.с.

Мш – момент на швартовых

Рзх – упор винта на швартовых на заднем ходу, тс

Т1 – время первого периода, с

Т2 – время второго периода, с

Тр – время реакции судна на перекладку руля, с

Тц – период циркуляции, с

Д0 – диаметр установившейся циркуляции, м

Дт – тактический диаметр циркуляции, м

Дк – диаметр циркуляции кормовой оконечности судна, м

l1 – выдвиг, м

l2 – прямое смещение, м

ΔS – ширина полосы движения на циркуляции, м

S0 – инерционная постоянная, м

Sт – тормозной путь при активном торможении, м

tт – время активного торможения, с

Sп – тормозной путь при пассивном торможении, м

tп – время пассивного торможения, с

Sр – путь разгона судна, м

tр – время разгона судна, мин

g – ускорение свободного падения, м/с2

Исходные данные: вариант № 5

Судно

Ливны

Δгр, м3

45800

Δбал, м3

25000

L

195,0

B

27,0

dср, м (гр)

10,5

dн, м (бал)

6,0

dк, м (бал)

6,8

Ni, л.с.

18000

Dв, м

6,2

Нв, м

4,9

n0, об/мин

100

V0, узл (гр)

15,4

V0, узл (бал)

17,5

Т1, с

5

Т2, с

30

Тр, с

20

Св

0,79

См

0,98

Сд

0,97


Раздел I определение элементов циркуляции судна.

    1. Расчет элементов циркуляции.

Диаметр установившейся циркуляции с некоторыми допущениями рассчитывается по эмпирической формуле Шенхера:

в грузу

в балласте

15º

35º

15º

35º

Д0 = 1539,7 (м)

Д0 = 778,1 (м)

Д0 = 1739,3 (м)

Д0 = 879,0 (м)

где К1 – эмпирический коэффициент, зависящий от отношения

где Ад = Сд∙L∙dср

в грузу Ад = 1986,1 (м2)

в балласте Ад = 1210,6 (м2)

Таблица значений коэффициента К1:

0,05

0,06

0,07

0,08

0,09

0,10

0,11

0,12

0,13

0,14

0,15

К1

1,41

1,10

0,85

0,67

0,55

0,46

0,40

0,37

0,36

0,35

0,34

в грузу К1 = 0,38

в балласте К1 = 0,44

Площадь пера руля определяется по формуле:

в грузу Ар = 30,3 (м2)

в балласте Ар = 18,5 (м2)

где А – эмпирический коэффициент, определяемый по формуле:

А = 67,6

Коэффициент подъемной силы пера руля Су может быть найден по формуле:

в грузу

в балласте

15º

35º

15º

35º

Су = 0,74

Су = 1,73

Су = 0,60

Су = 1,39

где

в грузу р = 1,78

в балласте р = 1,08

hр = (0,75 – 0,65) ∙ dср (в расчете принимать hр= 0,7 ∙ dср)

в грузу hр= 0,7∙10,5 = 7,35 (м)

в балласте hр= 0,7∙6,4 = 4,48 (м)

Тактический диаметр циркуляции можно определить по формулам:

в грузу

Дт = 639,1 (м)

в балласте

Дт = 751,2 (м)

где Дт – тактический диаметр циркуляции при перекладке руля “на борт”.

Зависимость тактического диаметра циркуляции от угла перекладки руля выражается формулой:

в грузу

В балласте

15º

35º

15º

35º

Дi = 982,4 (м)

Дi = 638,2 (м)

Дi = 1154,7 (м)

Дi = 750,1 (м)

Выдвиг и прямое смещение рассчитываются по формулам:

в грузу

В балласте

15º

35º

15º

35º

l1 = 1024,3 (м)

l1 = 608,0 (м)

l1 = 1207,7(м)

l1 = 739,1 (м)

в грузу

В балласте

15º

35º

15º

35º

l2 = 679,2 (м)

l2 = 299,9 (м)

l2 = 848,2 (м)

l2 = 421,9 (м)

где К2 – эмпирический коэффициент, определяемый по формуле:

в грузу К2 = 3,740

в балласте К2 = 4,2

где - относительная площадь пера руля, выраженная в процентах от площади погруженной части ДП.

в грузу Ар = 1,52

в балласте Ар = 1,53

Угол дифферента определяется по формуле:

в грузу  = 0º

в балласте  = 0,235º

Диаметр циркуляции кормовой оконечности судна можно определить по формуле:

в грузу

В балласте

15º

35º

15º

35º

Дк = 993,0 (м)

Дк = 660,1 (м)

Дк = 1063,1 (м)

Дк = 767,8 (м)

где

в грузу

В балласте

15º

35º

15º

35º

 = 6,3º

 = 12,4º

 = 5,0º

 = 9,8º

Поступательная скорость на установившейся циркуляции определяется по приближенным формулам:

при перекладке руля “на борт” Vц = 0,58∙V0

при перекладке руля “пол борта” Vц = 0,79∙V0

в грузу

В балласте

15º

35º

15º

35º

Vц = 6,2 (м/с)

Vц = 4,6 (м/с)

Vц = 7,1(м/с)

Vц = 5,2 (м/с)

Период установившейся циркуляции определяется по формуле:

в грузу

В балласте

15º

35º

15º

35º

Тц = 11,4 (мин.)

Тц = 9,2 (мин.)

Тц = 14,9 (мин.)

Тц = 10,2 (мин.)

Ширина полосы движения судна на циркуляции определяется по формуле:

в грузу

В балласте

15º

35º

15º

35º

S =48,1 (м)

S = 68,3 (м)

S = 43,8 (м)

S = 59,9(м)

Результаты расчетов сведены в следующую таблицу:

 

В ГРУЗУ

В БАЛЛАСТЕ

15°

35°

15°

35°

До, м

1602,9

810,1

2021,3

1021,5

Дт, м

982,4

639,1

1154,6

751,2

l1, м

1024,3

608,0

1207,7

739,1

l2, м

679,2

299,9

848,2

421,3

β°

6,3

12,4

5,0

9,8

Дк, м

993,0

660,1

1163,1

767,8

Тц, мин

13,4

9,2

14,9

10,2

ΔS, м

48,1

68,3

43,8

59,9

Построение циркуляции:

Отрезок пути судна, пройденного за маневренный период:

Sм = V0 ∙ Тр

в грузу Sм = 158,5 (м)

в балласте Sм = 180,1(м)

В грузу

В балласте

 

15°

35°

15°

35°

10°

1603

1539

2021

1941

30°

1242

1033

1567

1302

60°

982

709

1238

894

90°

902

608

1137

766

120°

866

547

1092

690

160°

850

527

1071

664

Sм,м

158,5

 

180,1

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]