Железная руда

Железные руды — природные минеральные образования, содержащие железо и его соединения в таком объёме, когда промышленное извлечение железа из этих образований целесообразно. Несмотря на то что железо входит в большем или меньшем количестве в состав всех горных пород, под названием железных руд понимают только такие скопления железистыхсоединений, из которых с выгодой в экономическом отношении можно получить металлическое железо.

Руда различных металлов (железная, свинцовая, хромовая и пр.) от порошкообразного вещества до мелочи и комков. Пылящий груз. Тара: мешки (бумага). Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке навалом. Ядовита, при контакте с кислотами выделяет ядовитые пары, что следует учитывать при размещении груза.

4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям

Исходя из партионности, размещений судов и их типа, получим следующую схему эксплуатации судов:

• Судно 1 – Жорк дедвейтом 13738 т работает на направлении Дюнкерк - Новороссийск с загрузкой 13000 т зерна.

• Судно 2 – Тори, дедвейтом 76297 т работает на направлении Нарвик - Гамбург с загрузкой 72000 т железной руды.

• Судно 3 – Арно дедвейтом 101877 т работает на направлении с Нарвик - Гамбург загрузкой 72000 т железной руды..

Дюнкерк зерно (13000т) Судно №1 Новороссийск

А

3546 Миль

Нарвик ж.руда (72000 т) Судна №2, №3 Гамбург

Б

1625 Миль

Рис. 1. Схема движения судов по направлениям

5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы.

В этом разделе необходимо рассчитать время рейса судов, работающих на направлениях А и Б. Расчеты выполняются и расписываются для каждого судна в отдельности.

Время рейсаопределяется по следующей формуле:

; (1)

где – ходовое время, сут;

– стояночное время, сут.

Составляющие времени рейса могут быть определены следующим образом:

• ходовое время:

; (2)

где − расстояние, пройденное судном от порта погрузки до порта выгрузки, мили;

− расстояние, пройденное судном от порта выгрузки до порта погрузки в балласте, мили;

− участки, пройденные судном со сниженной скоростью (каналы, проливы), мили;

− скорость судна в грузу и балласте, узлы;

− ограниченная скорость судна при прохождении каналов, проливов и т.п., узлы;

− время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портов составляет 4 часа на каждый порт захода;

− время ожидания при прохождении каналов, часы.

Таблица №2

Время ожидания при прохождении проливов и каналов

Наименование пролива или канала	Период действия задержки	Время ожидания, часы
Проливы Босфор и Дарданеллы	круглый год для судов L>200 м для судов L<200 м	120 48
Суэцкий канал	круглый год	24

• Время ожидания указано для прохода проливов и каналов только в одном направлении.

• стояночное время:

; (3)

При расчете стояночного времени наливных судов используют валовые нормы стояночного времени:

; (4)

где Т_пог.н., Т_выг.н. – валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут.

При расчете стояночного времени сухогрузов используют чистые нормы грузовых работивремя выполнения вспомогательных операций:

; (5)

где Q_п, Q_в– количество погруженного и выгруженного груза, тонн;

М^ч_п, М^ч_в– чистые нормы грузовых работ, т/сут;

t_всп.оп.– время вспомогательных операций в портах, которое включает время на оформление прихода и отхода судна портовыми властями, таможней, открытие и закрытие люков, замеры груза, крепление или мешкование груза, оформление грузовых документов (в среднем составляет 6 ч на каждый порт).

Количество рейсовв год на каждом направлении рассчитывается по следующей формуле:

; (6)

где − эксплуатационный период судна (составляет 365 сут).

Рассчитываем время рейса для следующих грузопотоков:

Грузопоток А: «Дюнкерк (Франция) - Новороссийск (Россия)»

Судно «Жорк»

Т_х= (3546-81 )/ 16+ (3546-81) / 17,7 + 2*81/10+2*4+2*48=532,53 ч.= 22,59сут.

Т_х^гр= (3546-81 )/ 16+ 4 +81/10+48= 281,73 ч. = 11,74 сут.

Т_х^бал= (3546-81 )/ 17,7+ 4 +81/10+48= 260,44 ч. = 10,85 сут.

Т_ст= 13000/4000+13000/1500+0,5= 12,42 сут.

Т_р= 22,59 + 12,42= 35,01сут.

N_р= 360 / 35,01 = 10 рейсовN_{р(рем/док)}= 340 / 35,01 = 9 рейсов

Грузопоток Б: «Нарвик (Норвегия) - Гамбург (Германия)»

Судно «Тори»

Т_х= 1083/12,4+1083/13,8+2*4=173,82 ч.=7,25 сут.

Т_х^гр= 1083/12,4+4 = 91,34 ч. = 3,81 сут.

Т_х^бал= 1083/13,8+4= 82,48 ч. = 3,44 сут.

Т_ст= 72000/12000+72000/8000+0,5 = 15,50 сут.

Т_р= 7,25 + 15,50 = 22,75 сут.

N_р= 360 / 22,75 = 15 рейсовN_{р(рем/док)}= 340/ 22,75 = 14 рейсов

Судно «Арно»

Т_х= 1083/13,1+1083/13,9+2*4=168,59 ч.=7,02сут.

Т_х^гр= 1083/13,1+4 = 86,67ч. = 3,61 сут.

Т_х^бал= 1083/13,9+4= 81,91 ч. = 3,41 сут.

Т_ст= 72000/12000+72000/8000+0,5 = 15,50 сут.

Т_р= 7,02 + 15,50 = 22,52сут.

N_р= 360 / 22,52= 16 рейсовN_{р(рем/док)}= 340 / 22,52 = 15 рейсов