- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационные характеристики судов
- •Технико-эксплуатационные характеристики судов
- •2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов
- •2.1. Общая характеристика и навигационные условия на трассе
- •Средиземное море
- •Чёрное море
- •Пролив Босфоp
- •Мраморное море
- •Пролив Дарданеллы
- •Эгейское море
- •Гибралтарский пролив
- •Атлантический океан
- •Бискайский залив
- •Пролив Ла-Манш
- •2.2. Характеристика портов захода Порт Дюнкерк
- •Порт Нарвик
- •Порт Новороссийск
- •Порт Гамбург
- •3. Транспортная характеристика перевозимого груза. Зерно
- •Железная руда
- •4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям
- •3546 Миль
- •1625 Миль
- •5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы.
- •Время ожидания при прохождении проливов и каналов
- •6. Расчет оптимальной загрузки судна.
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией.
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
- •8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка.
- •Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов
- •Список литературы Основная литература
- •Дополнительная литература
Пролив Ла-Манш
Дно пролива Ла-Манш постепенно понижается с востока на запад от обоих берегов к его середине. Посередине пролива Па-де-Кале, который является восточным входом в пролив Ла-Манш, наименьшая глубина около 30 м. Почти на всем протяжении пролива Ла-Манш опасностей не обнаружено. Только посредине западной части пролива Па-де-Кале расположено несколько длинных мелководных банок.
Грунт на банках - крупный песок и битая ракушка. Эти банки делят узкий пролив Па-де-Кале на два прохода, которые затрудняют плавание по нему.
У северного берега пролива Ла-Манш дно довольно ровное, а у южного - неровное. Грунт в проливе - песок, гравий, камень, ракушка, мел и ил. Лоцманская проводка обязательна для всех транспортных судов.
Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе пролива Ла-Манш неблагоприятны с октября по март и более благоприятны с мая по сентябрь.
Температурный режим довольно однороден, только зимой температура воздуха заметно повышается. В самые холодные месяцы года средняя температура воздуха 6-8 С.
В открытой части пролива Ла-Манш в течение всего года господствуют ветры с юго-запада и запада. Средняя скорость ветра в открытой части пролива в течение года 6-8 м/с. штили наблюдаются редко. Продолжительность туманов наблюдается от 4 до 2 суток, иногда и более.
В течение всего года преобладает видимость более 5 миль. Средняя месячная облачность 6-7 баллов. Среднее годовое количество осадков в районе 645-1100мм. Больше всего осадков выпадает с октября по январь.
Режим течений в проливе Ла-Манш формируется под влиянием постоянных и приливных течений, а так же господствующих ветров. В течение года преобладают волны высотой менее 1,25 м.
Лед у берегов пролива Ла-Манш не образуется. В проливе Па-де-Кале возможно медленное обледенение судов в очень суровые зимы.
От мыса Антифер до залива Сен-Мало южный берег пролива Ла-Манш простирается на 82 мили к западу. Между мысами Антифер и Парфлер в берег вдается обширный залив Сены.
Побережье залива Сены преимущественно холмистое и покрыто лесом; в тех местах, где холмы близко подходят к береговой линии, берег сравнительно высокий и скалистый, а там, где они удалены от нее, берег низкий и песчаный.
Глубины в заливе Сены около 50 м, посередине входа в него постепенно уменьшаются к вершине. Лишь на подходе к устью реки Сена находится отмель.
Грунт в восточной части залива Сены преимущественно песок, ил и гравий,
в средней части - гравий, а в западной - песок и ракушка.
В заливе Сены наблюдается продолжительное стояние уровня полной воды, обусловленное наличием двойных полных вод, уровень которых изменяется всего на 0,3 м. Продолжительность стояния уровня полной воды достигает 2-3 часов.
Лоцманская проводка по реке Сена обязательна для судов определенной длины, установленной портовыми правилами.
Лоцманские суда порта Гавр и реки Сена крейсируют для встречи следующих к реке судов у входа в нее.