11. Технологічний процес роботи автовокзалів, автостанцій, павільйонів, робота квиткових кас, електронні системи, квиткодрукуючі автомати і машини.

Технологический процесс работы автовокзала направлен на достижение высокого качества оказываемых услуг по перевозке пассажиров и включает в себя взаимосвязанный комплекс процессов:

перемещение пассажиров по территории автовокзала;

ожидание пассажирами посадки в автобусы;

приобретение билетов;

временное хранение и перемещение ручной клади и багажа;

получение справок о движении автобусов, тарифах и условиях обслуживания;

посадка пассажиров в автобусы;

высадка из автобусов;

получение сопутствующих бытовых услуг.

К технологическому процессу работы автовокзала относят также выполнение комплекса служебных операций по диспетчерскому управлению перевозками, обеспечению работоспособности средств производственной связи, содержанию территории и уборки помещений и др.

Технологический процесс предоставления услуг автостанцией – это целенаправленная последовательность действий обслуживания пассажиров и водителей на автостанции при: 1 – организации приема и отправления пассажиров; 2 – их информационном обслуживании; 3 – организации работы билетных касс; 4 – организации диспетчерского управления; 5 – бытовом и другом обслуживании населения и пассажиров на АС.

На междугородных маршрутах продажа пассажирам билетов на автобусы имеет ряд особенностей, определяемых технологией перевозок:

билеты продаются в различных удаленных друг от друга пунктах маршрута;

число проданных билетов должно соответствовать пассажировместимости автобуса с учетом высвобождения ряда мест на определенных остановочных пунктах;

наблюдается значительный спрос на предварительную продажу билетов;

кассы по продаже билетов и автобусы находятся в ведении различных хозяйствующих субъектов.

Билеты на проезд и провоз багажа в автобусах междугородных сообщений пассажиры приобретают в кассах текущей и предварительной продажи билетов автовокзалов, автостанций и в кассовых пунктах промежуточных остановок. При отсутствии кассовой продажи билетов их продают водители автобусов. Продажа билетов связана с затратами времени кассиров на их оформление и пассажиров на приобретение. Поэтому важное значение имеет механизация и автоматизация процессов продажи билетов. В настоящее время разработаны отличающиеся друг от друга автоматизированные системы продажи билетов. Перспективными вариантами построения этих автоматизированных систем является использование ПЭВМ.

12. Складання розкладів руху пасажирських транспортних засобів на маршрутах.

Маршрутне розклад руху автобусів є основним документом відділу експлуатації, на підставі якого будують роботу всіх ланок експлуатаційної та технічної служб.

Правильно складене маршрутне розклад має забезпечити:

• найменший час очікування пасажирів автобуса і поїздки до місця призначення;

• нормальне наповнення за всіма перегонах маршруту;

• високу регулярність протягом усього періоду руху;

• високу швидкість повідомлення при дотриманні безпеки поїздок;

• ефективне використання автобусів, нормальний режим праці водіїв, узгодженість інтервалів руху по відправленню на вузлових зупинках;

• виконання планових показників роботи транспортних підприємств.

Основним видом розкладу є зведене маршрутне розклад по кожному маршруту в табуляторной або рідше графічної (міжміські маршрути) формі. Маршрутне розклад містить назви кінцевих пунктів, дані про протяжності маршруту, дату введення розкладу, типі і кількості рухомого складу, часу початку і закінчення руху, прийнятому режимі праці водіїв, диференційованих нормативи часу рейсу за періодами руху. Розкладом передбачається організація руху автобусів з обох кінцевих пунктів маршруту. По кожному виходу автобусів в розкладі повинно бути закладено час виїзду з АТП, нульовий пробіг, вказані пункт початку і пункт закінчення руху, час прибуття в АТП, число і тривалість змін, рейсів, час прибуття і відправлення по кінцевим пунктам. Необхідна кількість рейсів, частоту і інтервали руху розраховують відповідно до даних спостережень і розподілом пасажиропотоків окремо для годин пік, спаду пасажиропотоку і годин чергового руху. Особлива увага приділяється визначенню необхідного числа рейсів в години пік з урахуванням нормального наповнення автобусів і належної якості обслуговування пасажирів.