2. Проектування автоматичного блокування на перегоні
2.1. Характеристика вибраної системи автоблокування
2.1.1. Загальні положення
Для забезпечення безпечного руху поїздів на залізницях застосовують розмежування поїздів простором. В основу такого розмежування прийнятий принцип "один поїзд на ділянці колії". При напівавтоматичному блокуванні цей принцип реалізується у виді "один поїзд на перегоні". При зростанні швидкостей та об’ємів перевезень напівавтоматичне блокування не забезпечує необхідної пропускної спроможності. У цьому випадку перегони обладнуються автоматичним блокуванням (автоблокуванням).
Під автоблокуванням розуміють систему (технічні засоби) інтервального регулювання руху поїздів на перегоні, при якій перегін ділиться на блок-дільниці, кожна з яких обмежується своїм світлофором, причому показання цих світлофорів знаходяться у примусовій залежності від стану блок-дільниць, що лежать попереду. Автоблокування дозволяє відправляти на перегін не один, а кілька поїздів, що збільшує пропускну спроможність перегону в 2-3 рази. У той же час забезпечується безпека руху поїздів з дотриманням принципу "один поїзд на ділянці колії". Для підвищення безпеки руху автоблокування доповнюється приладами автоматичної локомотивної сигналізації неперервної дії з автостопом (АЛСН) та диспетчерським контролем за рухом поїздів. При автоблокуванні для забезпечення руху на зелений сигнал прохідного світлофора прийняте трьохблочне розмежування поїздів попутного слідування. Спосіб розмежування поїздів трьома блок-дільницями прийнятий як основний для визначення мінімального інтервалу між поїздами і розстановки світлофорів на перегоні при проектуванні автоблокування.
2.1.2. Вибір системи автоблокування
Система автоблокування визначається способом організації руху поїздів на перегонах (односторонній чи двосторонній) та родом сигнального струму в рейкових колах автоблокування. Рід сигнального струму, в свою чергу, залежить від системи тяги на дільниці. При тепловозній тязі застосовують рейкові кола постійного струму з імпульсним режимом роботи. На електрифікованих дільницях, де ходові рейки колії використовуються в якості зворотного провідника для тягового струму, застосовують рейкові кола змінного струму з частотою 50 Гц при електротязі постійного струму (рис. 2.1, a) та рейкові кола змінного струму з частотою 25 Гц при електротязі змінного струму (рис. 2.1, b).
На одноколійних дільницях залізниць застосовується двостороннє автоблокування зі зміною напрямку руху за допомогою спеціальних провідників (чотирьохпровідна схема). На двоколійних дільницях застосовується одностороннє автоблокування. В реальних проектах автоблокування двоколійних дільниць передбачається двосторонній рух однією з колій при ремонті іншої з управлінням напрямку руху за двопровідною схемою.
Усі схеми перегінних установок поділяються на дві групи: схеми одиночних установок, які позначаються індексом О та схеми спарених установок, які позначаються індексом С.
|
|
a |
b |
Рис. 2.1 Схеми рейкових кіл: a – змінного струму 50 Гц; b – змінного струму 25 Гц |
|
При виконанні цього пункту курсової роботи необхідно обґрунтувати вибір системи автоблокування на перегоні та подати схему рейкових кіл.