2.4. Структурна схема алсн і ув’язка показань прохідних та локомотивних світлофорів
Пристрої автоматичної локомотивної сигналізації з автостопом призначені для підвищення безпеки руху поїздів, покращення умов праці локомотивних бригад та збільшення пропускної спроможності залізниць. Особливо актуальні такі пристрої при збільшенні швидкостей та інтенсивності руху. На мережі залізниць як на одноколійних так і на двоколійних ділянках, які обладнані автоблокуванням застосовується автоматична локомотивна сигналізація неперервної дії з автостопом (АЛСН). АЛСН постійно передає в кабіну локомотива сигнали колійних світлофорів, а також періодично перевіряє пильність машиніста при зеленому (З), жовтому (Ж), жовтому з червоним (КЖ), червоному (К) та білому (Б) вогнях локомотивного світлофора і контролює швидкість поїзда при КЖ та К вогнях з примусовою зупинкою поїзда у випадку втрати пильності машиністом чи перевищення дозволеної швидкості руху. Під час руху поїзда локомотивний світлофор завчасно та неперервно (за цілу блок-ділянку) попереджує машиніста про сигнал, що подається прохідним світлофором автоблокування, до якого наближається поїзд.
Локомотивний світлофор сигналізує:
зеленим вогнем – при прийомі кодового сигналу З (при наближенні поїзда до колійного світлофора з одним зеленим вогнем, з одним жовтим мигаючим вогнем, з одним зеленим мигаючим вогнем або з одним жовтим та одним зеленим вогнями);
жовтим вогнем – при прийомі кодового сигналу Ж (при наближенні поїзда до колійного світлофора з одним жовтим вогнем, з двома жовтими вогнями, з двома жовтими вогнями, з них верхній мигаючий, а також з іншими вогнями, які вказують на слідування з відхиленням на стрілочному переводі);
жовтим вогнем з червоним – при прийомі кодового сигналу КЖ (при наближенні поїзда до колійного світлофора з червоним вогнем);
червоним вогнем – при відсутності кодових сигналів, якщо перед їх зникненням слідували кодові сигнали КЖ (після прослідування поїздом колійного сигналу з червоним вогнем);
білим вогнем – при перериві у прийомі кодів З або Ж (локомотивні пристрої увімкнені, але сигнали з колії не передаються і машиніст повинен керуватися тільки сигналами колійних світлофорів).
Білий вогонь на локомотивному світлофорі загоряється також замість зеленого чи жовтого вогню, коли поїзд приймається на станційну колію, яка не обладнана колійними пристроями локомотивної сигналізації, чи відправляється з обладнаної нею колії на ділянку, що не обладнана локомотивною сигналізацією. При відправленні поїзда з необладнаної колії зміна білого вогню локомотивного світлофора на зелений чи жовтий наступає через 15-20 с після початку сприйняття локомотивними пристроями кодів з колії. У випадку прийому поїзда чи відправлення при закритому світлофорі, в тому числі і за запрошувальним сигналом, жовтий вогонь з червоним змінюється на червоний вогонь.
Структурна схема АЛСН числового коду наведена на рис. 2.3. До її складу входять колійні та локомотивні пристрої. Колійні пристрої транслюють кодові сигнали на локомотив. Локомотивні пристрої приймають та розшифровують отримані сигнали та вмикають на локомотивному світлофорі відповідний вогонь, а також проводять перевірку пильності машиніста та контроль встановлених швидкостей.
У якості каналу зв’язку між колійними та локомотивними пристроями АЛСН використовується рейкова лінія. Біля прохідного світлофора (див. рис. 2.3) автоблокування встановлена апаратура кодування у складі кодового колійного трансмітера КПТШ та трансмітерного реле Т, яке увімкнене через схему кодування СХК. Залежно від показів колійного світлофора схема кодування під’єднює реле Т до одного з контактів КПТШ (КЖ, Ж, З). Перемикаючи свій контакт, реле Т транслює в рейкове коло назустріч руху поїзда кодові сигнали. Кодові сигнали, замикаючись через передню колісну пару локомотива, створюють в приймальних котушках ПК змінне магнітне поле. В ПК індукуються імпульси змінного кодового струму, які через фільтр АЛСН надходять на вхід підсилювача АЛСН, де підсилюються та перетворюються в імпульси постійного струму. Від цих імпульсів у режимі відповідного коду працює імпульсне реле ИР, яке перемикає свій контакт на вході дешифратора АЛСН. Дешифратор визначає значення коду і утворює кола збудження сигнальних реле для увімкнення відповідного сигнального показу на локомотивному світлофорі.
Рис. 2.3 Структурна схема АЛСН
З метою підвищення безпеки руху поїздів АЛСН доповнюється автостопом та пристроями контролю пильності машиніста. Контроль швидкості руху поїзда та перевірка пильності проводиться комплексом пристроїв у складі електропневматичного клапана ЕПК, рукоятки пильності РБ, додаткових приладів безпеки ДПБ, швидкостеміра, дешифратора АЛСН (див. рис. 2.3). Пристрої перевірки пильності діють виходячи з інформації про сигнали колійних світлофорів. При зупинці локомотива дія пристроїв перевірки пильності та контролю швидкості припиняється.
Перевірка пильності машиніста, перш за все, потрібна при наближенні поїзда до закритого світлофору і найефективніша, коли проводиться періодично та вступає в дію тільки у випадках прямої потреби. Машиніст при такій перевірці підтверджує пильність шляхом натискання рукоятки пильності як відповідь на попередню світлову сигналізацію ПСС. Якщо РБ не буде натиснута протягом 4-6 секунд, то увімкнеться свисток ЕПК та, якщо і в цей раз рукоятка пильності не буде натиснена протягом 7-8 с, то це пристроями розцінюється як втрата машиністом спроможності вести поїзд. В цьому випадку пристрої АЛСН вмикають гальмівну систему і поїзд автоматично зупиняється.
Контроль швидкості полягає в тому, що пристрої локомотивної сигналізації не допускають слідування поїзда при червоному з жовтим та червоному вогнях локомотивного світлофора зі швидкістю, яка перевищуватиме контрольовану Vк. При перевищенні контрольованої швидкості пристрої АЛСН миттєво реагують шляхом подачі попереджувального свистка ЕПК, що свідчить про потребу у зниженні швидкості. Якщо машиніст не знижуватиме швидкість, то через 7-8 секунд відбувається екстрене гальмування поїзда незалежно від натискування машиністом рукоятки пильності. Згідно ПТЕ швидкість прослідування колійного світлофора з жовтим вогнем не повинна перевищувати 60 км/год., з червоним вогнем – не більше 20 км/год.
На рис. 2.4, як приклад, наведені кодові сигнали колійних світлофорів та відповідні їм покази локомотивного світлофора, а також кодові комбінації у рейкових колах для випадку, коли на вхідному світлофорі станції горить один жовтий мигаючий вогонь.
Рис. 2.4 Ув’язка показів колійних та локомотивного світлофорів.
При виконанні цього пункту потрібно, враховуючи стан блок-ділянок на перегоні та покази вхідного світлофора (згідно завдання), зазначити кодові сигнали, які передаються в рейкові кола блок-ділянок, вказати покази колійних світлофорів та відповідні їм покази локомотивного світлофора. Дати коротке пояснення щодо ув’язки сигнальних показів колійних та локомотивного світлофорів.