2565

2.Представьте, что вам нужно: а) прочесть научный доклад, для коллег, основанный на этом материале; б) рассказать другу, который приехал из другого города об этимологии сибирских топонимов. Какие языковые средства вы выберете в разных речевых ситуациях? Составьте в парах два диалога, обыгрывающих эти ситуации.

Сибирь

1.Впервые слово было упомянуто иранскими авторами в конце XIII века как название одного из татарских ханств на берегу Иртыша – «себур», а на картах появилось в 1375 г. (в каталонском атласе). Слово «Себур» в свою очередь восходит корнями к сыбырам – названию кочевников, живших у Тобола.

2.На монгольском языке «шибир» означает «сырая равнина». Учитывая, что до XVI века Сибирью называли территорию от Уральских гор до Иртыша, где довольно много болот, эта версия вполне убедительна.

Саяны

1.Это слово произошло от древнего названия тувинцев – сойоты. Что имели в виду сойоты, называя себя так, современные тувинцы не говорят. Возможно, потому, что долгое время, с подачи китайцев, соседние народы называли их урянхайцами, то бишь «оборванцами».

2.В хакасском и тувинском языках словами «саяк» и «саях» называют высокую, заострённую вершину горы.

Алтай

1.По монгольской версии, название этой горной страны означает «золото».

2.По тюркской версии, это слово означает «пёстрые горы». В поддержку второго варианта можно отметить тот факт, что у тюрок тайгой (где также явно проступает корень «тай») назывался горный лес. Впоследствии русские стали так называть труднопроходимые сибирские буреломы.

149

3.В алтайском эпосе слово «Алтай» означает «земля какого-либо племени, где однажды родился богатырь».

Барнаул

«Боруан» во многих тюркских и кетских языках означает «волк», а «уль» – «река». Судя по летописям, на берегах современной реки Барнаулки действительно водилось огромное количество волков, и Барнаул получил название от протекающей здесь реки, название которой дословно переводится как «волчья река».

Омск получил название от протекающей в нём реки Омь. На языке барабинских татар, когда-то проживавших на берегах этой реки, «Омь» означает «тихая».

Томск тоже получил название от реки Томь. В начале XVII века первые русские поселенцы, шедшие на восток, в междуречье Оби и Енисея встретили кетское племя, которое назвали пумпоколами. Они были так малочисленны, что сегодня неизвестно даже то, как они себя именовали. Однако около сотни слов их языка любопытные путешественники тогда всё же записали, среди них было «том», означавшее просто «река». Русские лишь немного переделали его в соответствии со своей грамматикой, и так как «река» женского рода, то к написанию слова «Том» они добавили мягкий знак.

(По О. Калайде)

Задание № 144

1.Подготовьте информационную речь (5 мин.). Обоснуйте актуальность выбранной темы. Используйте во вступлении приёмы привлечения внимания аудитории. Продумайте заключительные фразы речи.

2.При подготовке сообщения используйте соответствующие тексты данного учебного пособия.

3.Составьте подробный план речи. Выступите с сообщением перед своими ровесниками.

150

Примерные темы для информационной речи

–Новости культурной жизни города

–Природные катаклизмы на планете

–Человек, который меня поразил (изменил мою жизнь)

–Тюнинг легковых автомобилей

–Спортивные достижения омичей

–Достижения современной науки и техники

–Выдающиеся исследователи Сибири

–Что даёт реклама потребителям

–Наши знаменитые земляки

–Как осваивались сибирские просторы

–В Омске можно получить дистанционное образование

–Человеческая жизнь – бесценный дар

–Проблемы молодёжи в XXI веке

–В современном информационном обществе знания быстро устаревают, поэтому надо заниматься самообразованием

Задание № 145

1.Подберите доводы для доказательства тезиса: «Было бы здоровье – остальное будет», «Образованный человек – полезный человек», «Не имей сто рублей, а имей сто друзей», «Друг познаётся в беде».

2.Расположите найденные вами доводы по группам, объединённым общей темой, например: «деньги», «долг», «труд».

Задание № 146

1.Подготовьте агитационную речь (убеждающую или призывающую к действию) на 5 минут. Выберите тему, уточните её формулировку. Определите аудиторию, для которой предназначена ваша речь. Продумайте систему логических и психологических доводов.

2.Составьте тезисный план речи. Выступите с сообщением перед своими ровесниками

151

Примерный план агитационной речи

1.Привлечь внимание, вызвать интерес.

2.Охарактеризовать предмет речи, изложить основной тезис.

3.Привести аргументы для доказательства тезиса.

4.Сделать вывод. Сформулировать призыв.

Примерные темы для агитационной речи

–Можно научиться быть счастливым

–Научитесь зарабатывать деньги

–Каждый человек должен уметь оказывать первую медпомощь

–Вредное воздействие игровых автоматов

–В Сибири можно прекрасно провести отпуск

–Эту книгу должен прочитать каждый

–Самое страшное – человеческое равнодушие

–Быть донором крови почётно в современном обществе

–Образование не на всю жизнь, а через всю жизнь

152

9. ТЕКСТЫ ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ КОНСПЕКТИРОВАНИЮ, АННОТИРОВАНИЮ И РЕЦЕНЗИРОВАНИЮ

Задание № 147

Сибирский характер

Русские люди, пришедшие в Сибирь вслед за Ермаком, не нашли здесь никаких налаженных способов передвижения на дальние расстояния. А потому освоение зауральских просторов приходилось начинать прежде всего с прокладки дорог – как водных, так и сухопутных, что было отнюдь не простым делом в столь огромном крае, испещрённом сетью широких полноводных рек, во множестве пересечённом высокими горными хребтами, сменяющимися то безбрежными урманными болотами, то сухими ковыльными степями.

Нельзя не заметить одной, очень существенной особенности, которая сопровождала развитие сибирской истории с самых первых дней – речь идёт о массовом героизме первых поселенцев новоприобретённого края. Не о смелости героев-одиночек, не только об отваге славных землепроходцев и не о риске тех многочисленных групп смельчаков, которые руководствовались в своих дальних путешествиях одной лишь жаждой наживы, промышлявших в Сибири пушниной, а именно о массовом трудовом героизме простых русских людей, мужественно преодолевавших «океаны льда и снега», чтобы оживить холодную страну, вдохнуть в неё новую жизнь. О тех, кто, придя в Сибирь, оседал в ней, становился здесь постоянным жителем, кто осваивал эту неласковую землю, заводил пашню и промыслы, строил города и сёла, торил дороги.

Именно эти люди заложили основы характера, который был назван позднее сибирским. Главные черты его – выносливость, пытливость, мужество. И ещё обострённое чувство пространства.

Просто диву даёшься, как в короткий срок много узнали они о новом своём отечестве – о землях не только за Обью рекой и за Енисеем, но и за Леной и Колымой! Знали, где какой приток одной большой реки вершиной своей близко подходит к притокам другой, знали расстояния между ними и условия местности.

И они пользовались этими путями не только сами, но и служили

153

проводниками другим людям, искали и находили новые дороги и способы передвижения, хотя о географии как науке понятия не имели, более того, в большинстве своём не знали грамоты вовсе.

В связи с этим нельзя не упомянуть об опыте и влиянии Северной Руси, так называемого Русского Поморья, одним из главных центров которого был Великий Устюг. К сожалению, значение северорусских городов в освоении Сибири до сих пор раскрыто не полностью. Их роль давно правильно оценена, но раскрыта всё ещё недостаточно. Всякий раз, когда речь заходит об этом, наши историки, назвав десятка полтора громких имен устюжан, пинежан и других жителей Придвинья, прославившихся в качестве землепроходцев, считают вопрос самоочевидным и исчерпанным.

А между тем эта роль не сводилась только к личному участию известных землепроходцев. Она заключалась также (что не менее важно) в передаче ценнейшего опыта народной жизни северных областей России в новых, сибирских условиях, в сохранении и закреплении здесь черт характера северной ветви русской народности, её обычаев и нравов.

Характер же этот сложился не сам по себе, а в силу специфических условий жизни Придвинского края. Дело в том, что Россия в те далёкие времена не имела иных выходов к морям, кроме как только к Белому и Баренцеву. Великий Устюг и другие северные города, таким образом, волею судеб оказались в центре этого оживлённого пути. Местные жители рождались, росли и мужали в атмосфере бесконечных передвижений, а потому многие из них сами становились искусными навигаторами, они ходили по Сухоне до Вологды, по Вычегде до печорского водораздела и по самой Печоре до Карского моря, а по Двине до Белого моря, через которое добирались до Баренцева, а оттуда до Новой Земли и Шпицбергена; поднимаясь же вверх по рекам Югу и Лузе, достигали Волги и Каспия. Все эти плавания требовали большого напряжения сил, мужества, отваги, способствовали выработке характера, не боящегося пространства.

Неудивительно, что, как только в конце XVI века началось хозяйственное освоение Сибири, первыми за Урал устремились бывалые устюжане, пинежане, каргопольцы, мезенцы и сольвычегодцы – народ многоопытный, сноровистый, смелый, для которого, как говорится, и сто вёрст – не околица.

О таких людях хорошо сказал писатель-декабрист Александр

154

Александрович Бестужев-Марлинский: «Когда подумаешь, что русский мужичок-промышленник, мореход, на какой-нибудь щепке, на шитике, на карбасе, в кожаной байдарке, без компаса, без карт, с ломтем хлеба в кармане, плавал, хаживал на Грумант (Шпицберген), в Камчатку из Охотска, в Америку из Камчатки, так сердце смеётся, а по коже мурашки бегают. Около света опоясать? Копейка! Послушайте, как они говорят про свои странствия, про которые бы французы и англичане и в песнях не напелись и в колокола не назвонились, и вы убедитесь, что и труды и опасности для него игрушка... куда ни поскачет – дорога, где ни обернётся

– простор».

Вот такие-то люди и были первыми из тех, кто начинал хозяйственное освоение Сибири. От них-то и ведёт свою родословную сибирский характер.

( По И. Петрову)

Задание № 148

Прадедушка автомобиля – паромобиль

В Париже есть интереснейший Музей искусств и ремёсел. Среди богатейшего собрания технических редкостей там находится и одно из самых первых транспортных средств в мире, способных передвигаться без лошади – паромобиль Николая Жозефа Куньо образца 1770 года.

Капитан французской армии Куньо сделал много изобретений, и военный министр в 1764 году официально поручил ему создание тягача для нужд артиллерии. 22 апреля 1770 года машина была представлена для апробации официальным представителям военных и гражданских ведомств. Первая повозка развила скорость всего 1 лье/час (около 5 км/час) и, не вписавшись в поворот на узкой парижской улочке, врезалась в стену арсенала. Однако огромному трёхколесному агрегату грузоподъёмностью пять тонн это не принесло особых повреждений.

Приводился в движение тягач двухцилиндровой паровой машиной, размещённой над передним ведущим и управляемым колесом. Уникальный кривошипно-рычажный привод позволял изменением своего положения добиться реверсивного движения. Паровой котел нависал впереди машины и имел собственную топку.

155

Повозка Куньо впервые доказала реальную возможность использования паровой тяги на транспортном средстве. Но, как обычно в истории, удача отвернулась от изобретателя, и про повозку забыли...

Прошло тридцать лет. Наступил XIX век, который по праву назвали «веком пара». Конструкторы и изобретатели предложили первые паромобили – экипажи, передвигавшиеся силой пара. К 30-м годам XIX века только по дорогам Англии передвигались до сотни таких машин самой различной конструкции, перевозивших пассажиров и почту. Однако сухопутные паровые повозки были тяжёлыми и неудобными для пользования. Хороших дорог тогда практически не было, поэтому в 1803 году Ричард Тревитин – создатель первого пригодного для повседневного использования парового экипажа – поставил его в порядке эксперимента на рельсы. Это был первый локомотив, с которого началось победное шествие железной дороги. И приговор тогдашним сухопутным паровым экипажам. Конструкторы обратили свои взоры на совершенствование железнодорожных локомотивов с паровыми машинами, здраво рассудив, что в ближайшие годы конкуренцию «рельсовому пути» вряд ли что-либо составит.

Благодаря этому, несовершенная паровая машина, приводившая в движение повозку Куньо, к середине XIX века превратилась в работоспособный промышленный двигатель, и получила самое широкое

появился на сцене, что вполне объяснимо. Двигатель внутреннего сгорания пока ещё оставался непонятным и сложным механизмом, капризным в работе. Паровой же двигатель переживал расцвет: выпускались установки самой различной мощности, значительно снизилась масса самой паровой машины, были отработаны вопросы эксплуатации.

Для парового автомобиля много сделал француз Леон Серполле, который ещё в 1888 году придумал котёл с весьма быстрым образованием пара. Серполле заменил кочегара, постоянно подбрасывавшего уголь для поддержания огня в топке, на керосиновую горелку. Быстрый же нагрев воды достигался циркуляцией её в тонких трубках малого диаметра, скрученных в спираль. Внутри спираль нагревало пламя от горелки,

156

работавшей по принципу паяльной лампы. Образование пара в таком котле достигалось в течение нескольких десятков секунд. Паровой двигатель со змеевиковым (спиральным) котлом благодаря быстрому парообразованию имел чрезвычайно эластичный ход, был бесшумным и развивал значительную мощность. Серполле стал на долгое время главным

производителем паровых автомобилей в Европе.

Паровой двигатель в виде поршневой паросиловой установки имеет исключительно выгодную тяговую характеристику для привода автомобиля. Здесь становятся ненужными такие достаточно сложные и дорогие агрегаты, как сцепление и коробка передач. Большим же минусом первых «паровиков» была их большая потребность в воде, хотя недостатка

вней не ощущалось, да и цена воды очень низкая. Эту проблему решили путем конденсирования пара. Пар в конденсаторе охлаждался, и опять превращался в воду, а не уходил в атмосферу. На паровых автомобилях конденсатор стали устанавливать в передней части вместо радиатора. Кстати, защитники окружающей среды – а «зелёные», оказывается, были и тогда! – считали пар разрушителем всего живого вокруг.

ВСША также возникло несколько фирм, некоторые из них успешно продавали свои паромобили по всему миру вплоть до начала тридцатых годов XX века. К наиболее известным автомобилям с паровым двигателем

вСША принадлежали экипажи фирм «Локомобиль», «Стэнли», «Уайт». «Локомобиль» была первой фирмой, наладившей серийный выпуск

автомобилей на американском рынке. Это были изящные двухместные экипажи с паровым двигателем. Техническим совершенством отличались паровики «Стэнли». Первый паровой «Стэнли» появился в 1897 году, и уже тогда под его котлом сгорал бензин.

Паровым автомобилям «Уайт» принадлежала честь стать первым

157

экипажем Белого Дома. В 1901 году президент США Теодор Рузвельт прибыл на церемонию вступления в должность на непривычном тогда ещё «самодвижущемся экипаже» и первым стал регулярно совершать официальные поездки на машинах. Рузвельт пользовался легковым паровиком «Уайт», передвигавшимся совершенно бесшумно, плавно и не нуждавшимся в коробке передач. Один из братьев Уайт, после экспериментов с плоским паровым котлом из бесшовных тонких труб применил его на автомобиле. «Уайт» ставила паровой двигатель впереди, а ведущие задние колеса приводились в движение карданным валом

Парообразование в аппарате происходило очень быстро, и нужное давление удавалось создать за 2–3 минуты после розжига топки. Топливом служил керосин (запас – около 32 литров). Позже фирма перешла на выпуск автомобилей с обычными двигателями внутреннего сгорания.

Когда американские автомобили двадцатых-тридцатых годов достигли весьма высокого качества, в США ещё находилось немало людей, готовых приобрести паровой автомобиль. К тому времени «паровики» стали очень современными. Эффективность и мощность были сравнимы с автомобилями, оснащёнными двигателями внутреннего сгорания. Но по сравнению с ними, паровые имели спокойный ход, полное отсутствие вибрации, эластичную характеристику крутящего момента и были практически бесшумными. Паровые автомобили и выглядели, как обычные, с бензиновыми двигателями. Но главным их преимуществом было то, что паровой двигатель выдавал полную мощность уже через минуту после запуска.

Одна из новейших паровых марок «Стэнли» удержалась на рынке до первой половины двадцатых годов. После 1930 года про

Современный паромобиль «Стенли» легковые паромо-

били уже вспоминали редко – разве что после энергетического кризиса семидесятых годов, когда искали замену двигателю внутреннего сгорания.

158