6.2. Анализ развития транспортных систем городов мира
Уровень развития городов мира во многом определяется их транспортной системой и используемыми видами транспорта. Поэтому большой практический интерес представляет анализ транспортнопланировочных показателей городов различных стран. Это поможет сделать более обоснованные прогнозы развития отечественных горо-
СибАДИдовАнал. з проектов генеральных планов наших городов показал, что повсеместно х терр тории используются крайне экстенсивно. Неиспользованные земли, условно названные неудобными для строительства, составляют в балансе территорий 10–15%. В городах Сибири этот показатель еще выше. Перерасход селитебных территорий против действующ х нормативов колеблется от 1,5 до 2 раз. Территории, занятые промышленной застройкой, используются почти вдвое менее эффект вно, чем за ру ежом. В расчете на одного жителя их размеры в 1,6–1,9 раза выше, чем в городах США и Англии. В то же время удельная площадь ул ц и проездов в селитебной части города крайне мала.
Такое положение сложилось, в частности, в результате принятых когда-то волюнтаристских решений в области градостроительства. Так, согласно Постановлению Правительства от 31 июля 1957 г. «О развитии жилищного строительства в СССР», совершен «коренной перелом в практике размещения и организации строительства – переход к строительству крупных массивов на свободных территориях без сноса жилых домов, пригодных для проживания». В результате чего в г. Харькове, например, огромный жилой район был выстроен прямо на драгоценных черноземах. Во многих городах центральные зоны остались заняты одноэтажной застройкой, особенно в городах Сибири. Все это отрицательно отражается на благоустройстве городов, их экономике , как следствие, на уровне жизни населения. В то же время в Западной Европе развернулись большие работы по реконструкции городов. Решающее влияние на градостроительные характеристики и внешний облик города оказывает уровень автомобилизации. В нашей стране около 80% перевозок приходится на массовый пассажирский транспорт. В процессе автомобилизации возникают многочисленные проблемы, связанные с пропускной способностью улиц, экологией и др.
Анализ транспортно-планировочных показателей наших городов по причине закрытости материалов затруднен (источник только –
352
По мнению американских специалистов, одним из основных аргументов против использования схемы «расползания» городов является критерий эффективности использования земельной площади. Главный недостаток малой плотности застройки – повышенная стоимость эксплуатации транспортных средств. Примером различий в транспортных расходах могут послужить расчеты по зоне Милуоки. План, обеспечивающий высокую плотность застройки (централизованная
СибАДИОтмеченные выше осо енности городов США объясняются рядом факторов, в т.ч. сравн тельно не ольшой историей их развития (около 200 лет), нал ч ем ольших свободных территорий и громадного эконом ческого потенциала. Кроме того, в США созданы благоприятные условия для деятельности планировщиков города – она находится в ведении только местных, а не федеральных властей. Здесь также действует льготная разрешительная политика в области жилищного строительства, в результате чего обеспеченность общей площадью превысила 50 м2 на жителя. ля сравнения: в РФ приходится только 15 м2 на жителя. Высокий уровень обеспеченности жильем в сочетании с комфортабельной малоэтажной застройкой является причиной низкой плотности населения американских городов. Естественно, этот путь развития городов очень дорогой и не всем странам доступен.
застройка), дал среднюю плотность населения в черте города
1700 чел./км2 по сравнению с плотностью в 1040 чел./км2 при бесплановой застройке. Затраты времени на работу автомобильного транс-
порта сто мость эксплуатации его за один день централизованного |
|
плана застройки |
удут на 10% ниже по сравнению с бесплановой за- |
стройкой, пр чем |
меются и другие достаточно большие различия в |
расходах. |
|
Еще раз хочется обратить внимание на взаимосвязь между экономическим развитием страны, состоянием транспортных систем городов уровнем жизни населения. С учетом этих факторов для нас более приемлемым на ближайшие три-четыре десятилетия представляется опыт развития городов Западной Европы, где достаточно развитый общественный транспорт сочетается с высоким уровнем автомобилизации. При этом города довольно компактные, благоустроенные и экономичные.
356