Необходимое пространство для прохода жидкости между стенками цилиндра и выпускным каналом создаётся несимметричным расположением отверстий под клапаны относительно оси цилиндра: расстояние между осями цилиндра и клапана должно находиться в пределах b ≈ (0,53…0,56)·a, (см. рис. 2.18), между осями клапанов – a ≈ (0,53…0,59)·D, между осями цилиндра и клапана

– с≈ (0,86…0,93)·D. Отверстие 2 со стороны выпускных клапанов больше, чем отверстие 1 со стороны впускных клапанов. Между клапанными каналами и цилиндрами сверлят ряд дополнительных отверстий 3.

При верхнем расположении клапанов холодная охлаждающая жидкость подводится к наиболее нагретым зонам по каналам 1 (см. рис. 2.10) вдоль всего блока цилиндров.

2.2.2.Особенности двигателей с воздушным охлаждением

Двигатели с воздушным охлаждением имеют особенности по сравнению с двигателями с жидкостным охлаждением как по компо-

а) уменьшения узлов системы охлаждения (п. 2, б); б) отсутствия опасности потерь и замерзания охлаждающей

жидкости; в) необходимости герметизации и в уплотнениях системы

охлаждения.

4. Быстрый прогрев двигателя, меньшая чувствительность к изменению температуры окружающей среды.

41

II. Недостатки двигателей с воздушным охлаждением:

1. Большой расход мощности на привод агрегатов системы охлаждения.

2. Трудный пуск двигателя при отрицательных температурах.

3. Плохое охлаждение двигателей с большим объёмом цилиндров и форсированных двигателей.

4. Необходимость обязательной установки радиатора смазочной системы.

5. Засорение межрёберных каналов блока и головки цилинд-

ров.

6. Возможность ухудшения работы из-за перегрева, деформации и большой разницы в теплонапряжённости деталей кривошипно-

шатунного механизма.

И любой схеме в зависимости от Аназначения двигателя: автомобильный,

2.2.2.1. Компоновочные схемы двигателей

деле 1.2. Двигатели с воздушным охлаждением могут выполняться по

тракторный, автобусный, двигатель, устанавливаемый сзади и т.д. Однако двигатели с воздушным охлаждением должны соответ-

Компоновочные схемы поршневыхДДВС рассмотрены в подраз-

ствовать некоторым дополнительнымб требованиям. Это связано с

особенностями конструкции: размещение вентилятора и организацией воздушного потокаи, т. е. создание воздушного тракта.

На рис. 2.19, 2.20, 2.21 представлены схемы наиболее распространённых автомобСльных тракторных рядных двигателей соответственно с вертикальным, горизонтальным и V-образным расположением цилиндров [12, 13].

В этих схемах применяются центробежные (рис. 2.19,а, б, в, г; рис. 2.20,а, в, д; рис. 2.21, а, б, в, д) и осевые вентиляторы (рис. 2.19,д, е; рис. 220,б, г, е; рис. 2.21,г, е, ж) с независимым приводом вентилятора (рис. 2.19,а, б; рис. 2.20,г, д, е; рис. 2.21,б, г, д, е, ж) и вентилятором, установленным на коленчатом валу (рис. 2.19,в, г, д, е; рис. 2.20,а, б, в; рис. 2.21,а, в). В двигателях с V-образным расположением цилиндров могут устанавливаться два вентилятора (рис. 2.21,б, ж).

Привод к независимому вентилятору может осуществляться шестерённой, цепной и ремённой передачами.

Каждая из приведённых схем имеет достоинства и недостатки, более подробное изучение которых можно осуществить в источниках

[12, 13].

42

Рис. 2.20. Схемы рядных двигателей с горизонтальным расположением цилиндров [12, 13]

2.Наличие специального вентилятора с кожухом, отражателем и регулятором воздушного потока и масляного радиатора смазочной системы. Место установки и тип вентилятора определяются схемой.

3.Применение отдельных головок и цилиндров, закреплённых на картере шпильками или болтами. Общие головки на два или три цилиндра устанавливают в редких случаях, например на двигателях с малым диаметром цилиндра, при невозможности установки отдельных головок из-за маленького расстояния между цилиндрами. Общие головки более чем на три цилиндра не применяются.

44

4.Совмещение и соединение нескольких вспомогательных агрегатов, например генератор с колесом вентилятора, топливный насос дизеля с распределительным валом двигателя, вал вентилятора с центробежным фильтром смазочной системы. В каждом случае совмещения и соединения вспомогательных агрегатов друг с другом имеется несколько вариантов.

5.Соединение всасывающего тракта с пространством поддона картера для эффективной вентиляции картера.

Более подробное рассмотрение конструктивных особенностей компоновки двигателей с воздушным охлаждением выходит за рамки данного курса лекций.

ж)

Рис. 2.21. Схемы двигателей сV-образным расположением цилиндров [12, 13]

45