ложение эксцентрика 9 на дополнительном валу 10 изменяется шаговым электродвигателем по команде электронного блока управления. Эксцентрик 9 определяет высоту подъёма и начало открытия клапана. Постоянная кинематическая связь между клапаном 15, рычагом привода 14, роликом 12 промежуточного рычага 13, кулачком 16 и эксцентриком 9 осуществляется с помощью пружины 11.

Существуют и другие механизмы управления фазами газораспределения и высотой подъёма клапана.

Вопросы для самоконтроля

1.Чем руководствуются при выборе порядка работы цилиндров?

2.Достоинства и недостатки клапанного и золотникового МГР.

3.От чего зависит конструкция МГР?

4.Какие существуют варианты клапанногоИмеханизма?

5.Достоинства и недостатки Г-образных и I-образных камер сгорания.

6.Какие применяют схемы расположения клапанов?

7.Какие детали входят в привод клапановДв зависимости от схемы привода?

8.Какие детали входят в привод распределительного вала в зависимости от схемы привода? А

9.Какие детали входят в клапанный механизм? Какие существуют формы головки клапанов?

10.Опишите конструктивныебразновидности сёдел клапанов, направляющих, клапанных пружин.

11.Какие применяютиразновидности толкателей клапанов?

12.Опишите конструкц ю коромысел и рычагов,

13.Как устроена штанга?

14.НазначениеС, устройство осевая фиксация распределительного вала.

15.Для чего применяют устройства управления фазами газораспределения и высотой подъёма клапана? Опишите конструкцию этих устройств.

168

7. МАТЕРИАЛЫ

Для изготовления литых фундаментных рам, стоек, станин ис-

пользуют серый чугун марок от СЧ18 до СЧ40, стали 15Л, 30Л, а для сварных рам применяют прокат малоуглеродистых сталей 3, 20, 25, 30. В случае применения сварно-литой конструкции литые элементы выполняют из стали 20Л.

Блоки цилиндров, картеры, блок-картеры, головки цилиндров

отливают из серых чугунов СЧ18, СЧ20, СЧ21, СЧ25, СЧ28, СЧ30, СЧ32, СЧ40, СЧ44 или высокопрочных чугунов марок ВЧ35, ВЧ40, ВЧ45, ВЧ 50, ВЧ60, ВЧ70. Для снижения массы деталей применяют силумины (сплав алюминия и кремния) АЛ2, АЛ4, АЛ9, АЛ30. Сплавы АЛ4, АЛ9 легируют магнием. Головки цилиндров малооборотных крупных судовых двигателей изготавливают из низколегированной стали 20ХМл. Стали 45Х, 35ХМЮА, 38ХМЮА, 38Х2МЮА применяют для производства втулок (гильз) быстроходных двигателей специального назначения.

б) малый удельный вес; в) хорошая теплопроводность;

г) малый коэффициент линейного расширения; д) стойкость против коррозии;

е) высокие антифрикционные свойства при повышенных температурах и ухудшенной смазке;

ж) стабильность показателей механической прочности в условиях длительного воздействия высокой температуры и переменной нагрузки;

з) невысокая стоимость и лёгкая обрабатываемость.

Таким требованиям удовлетворяют алюминиевые сплавы, из которых чаще всего изготавливают автотракторные поршни. При литье

169

в кокиль применяют силумины типа АЛ25, для штампованных поршней – алюминиевые сплавы АК12Д, АК4, АК4-1. Кроме того, при производстве поршней используют серый и ковкий чугуны СЧ28-48, СЧ32-52, СЧ24, СЧ45, ВЧ45-5. Для изготовления головки составного поршня применяют жаростойкие стали 20Х3МВФ, 20Х25Н20С2, 20Х23Н18, 15ХМ, 20ХМ.

Поршневые пальцы изготавливают из углеродистых сталей 15, 20, 45 для малофорсированных двигателей и легированных сталей 15ХМ, 38ХА, 12ХН3А, 18Х2Н4ВА, 20Х2Н4А для форсированных двигателей.

Для производства поршневых колец, главным требованием к которым является износостойкость, используют чугун марок СЧ18-36,

Бр.ОЦ10-2, Бр.ОЦ4-4-2,5,боловянисто-фосфористые Бр.ОФ7,0-0,2, для обойм игольчатых подш пн ков – стали ШХ-15Ш, ЭИ347.

Коленчатые валы мало- и среднеоборотных двигателей изготавливают из качественных углеродистых сталей 35, 40, 50, 35Г, 40Г, 45Г 50Г и др. Автотракторные коленчатые валы выполняют из сталей 45, 45Г, 50Г, 40Х, 40ХН, 45Г2, 38ХГН, 40Х2Н2МА, 42ХМФА, 18Х2Н4ВА, коленчатые валы быстроходных дизелей повышенной мощности – из сталей 30ХМА, 20ХН3А, 40Х2Н2МА, 25Х2Н4МА, 38ХН3МА. Применяют коленчатые валы из специального модифицированного чугуна ВЧ30, ВЧ35 с шаровидным графитом.

Материал подшипников скольжения (вкладышей) должен обла-

дать следующими свойствами: в условиях высоких знакопеременных механических нагрузок и повышенной температуры обеспечивать низкий коэффициент трения с шейками вала, высокую износостойкость и предел выносливости. Кроме того, материал вкладышей дол-

170

жен обладать высокой теплопроводностью, низким коэффициентом линейного расширения, невысоким модулем упругости, быть корро- зионно-стойким. В качестве материала используют свинцовистые и оловянистые баббиты марок Б83, Б88Д, БН, БК2 и кадмиевые сплавы. Конструктивно вкладыши выполняют в виде стальной основы и антифрикционного слоя (биметаллическими) или стальной основы промежуточного слоя и антифрикционного слоя (триметаллическими). В двигателях с искровым зажиганием применяют сплав СОС6-6, при повышенных нагрузках – алюминиевый высокооловянистый сплав АО20-1, в дизелях антифрикционный слой выполняют из свинцовистой бронзы Бр.С-30, для коренных подшипников тракторных дизелей используют алюминиевый сплав АСМ. Основой вкладышей явля-

45Х14Н14В2М, 45Х22Н4М3, 55Х20Г9-АН4, впускные клапаны – из

стали 40Х, 45Х, 45ХН, 50ХН, 40ХНД2МА, 40Х10С2М, 30Х13Н7С2,

С40Х9С2, 40ХН, ЭП322. Для повышения износостойкости на рабочую поверхность головки выпускного клапана и торец стержня наносят сплав ЭП869, ВЗК, Х20Н80.

Сёдла клапанов работают в условиях, аналогичных условиям работы головок клапанов. Их выпускают из сталей 40, 50, 40Х, кла-

ных серых чугунов, алюм н евой бронзы и хромистой или хромоникелевой керамики.

Материалом толкателей являются малоуглеродистые стали 15, 30, низколегированные стали 15Х, 20Х, 40 и чугуны. Ролики производят из подшипниковых сталей, ось ролика имеет бронзовую втулку или игольчатый подшипник.

Рычаги (коромысла) штампуют из сталей 20Х, 40, 45Х или о т- ливают из чугуна.

Штанги представляют собой полый стержень из малоуглеродистой стали или алюминиевого сплава.

Распределительный вал штампуют из малоуглеродистой легированной стали 15Х, 20Х, 15Н2М, 12ХН3А или среднеуглеродистой стали 40,45, 45Х. Для автотракторных двигателей распределительные валы отливают из отбеливающихся чугунов.

171