7. ПРИБОРЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПАДЕНИЯ ГРУЗА И СТРЕЛЫ ПРИ ОБРЫВЕ ФАЗ ПИТАЮЩЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ

7.1. Устройство защиты электродвигателя от обрыва фаз УЗОФ-3М

СУстройство защиты электродвигателя от обрыва фаз УЗОФ-3М, выпускаемое ЗАО «Инженерно-технический центр «КРОС», г. Ивантеевка, предназначено для защиты электрических кранов от падения груза ли стрелы в случае обрыва любой из трёх фаз питающей элек-

трической сети, а также при обрыве любой из фаз в цепи питания элек- таллическоготродвигателя в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатац грузоподъёмных кранов» ПБ10-382-00 [60].

Пр бор УЗОФ-3М выпускается в двух исполнениях: в виде меблока (рис. 7.1, а) со стационарными или выносными трансформаторамибтока и в пластиковом корпусе под ДИН-рейку с

выносными трансформаторами тока (рис. 7.1, б) [60].

а А

Рис. 7.1. Внешний видДустройства УЗОФ-3М

УЗОФ-3М применяется для установки наИгрузоподъёмные механизмы с электроприводом переменного тока и общепромышленных механизмов с током нагрузки от 5,5 до 900А. Область применения устройства УЗОФ: мостовые, козловые, башенные, портальные краны, автокраны с электроприводом и другие грузоподъёмные и общепромышленные механизмы с электроприводом переменного тока.

Устройство обеспечивает автоматическую блокировку трёхфазных электроприводов грузоподъёмных механизмов кранов в случае обрыва любой из трёх фаз питающей электрической сети, а также при обрыве любой из фаз в цепи питания электродвигателя с целью исключения аварий и защиты электродвигателей грузоподъёмных механизмов от повреждения.

186

187

симметричных колебаниях питающего напряжения от +10% до –20% номинального значения и однофазном снижении напряжения до 30%. Прибор не реагирует на перекос фаз.

Принципиальная электрическая схема прибора выполняется по следующему алгоритму: выходное реле электронного блока включается при наличии тока во всех трех фазах (логика 1,1,1) и при отсутствии тока (логика 0,0,0), например при выключенном двигателе.

Отключение выходного реле электронного блока происходит при отсутств тока в одной или двух фазах, т.е. при логических сигналах (1,1,0) ли (1,0,0), а также при обрыве фазы питания УЗОФ-3М.

работу ту при отсутствии напряженияАв питающей электрической сети при

условии подключения цепи управления тормозом грузоподъёмного механизма к фазе, не связанной с цепью питания прибора УЗОФ-3М.

Электронный лок при ора устанавливается в электрическом шкафу крана. Прибор подключаетсяДк внешним цепям крана согласно типовой схемы подключения, приведенной в паспорте (рис. 7.3) [33].

Трансформаторы тока включаются в силовую цепь крана, как правило, на отходящих линиях кабелей после максимальных реле крана, но только при условии раздельного включения электродвигателей. В зависимости от использования прибораИчерез окна трансформаторов тока пропускают либо провода кабеля отдельного электродвигателя, либо провода отходящих кабелей всей группы электродвигателей крана. В случае, если величина тока в приводе менее 5,5 А, через трансформатор тока пропускается несколько витков провода. Количество витков выбирается таким образом, чтобы результирующий ток был во всех случаях более 5,5 А.

Цепь питания электронного блока подключается к зажимам 1, 2 (380 В). Контакты выходного реле прибора (зажимы 3 и 4) подключаются в разрыв цепи управления контактора привода. Контакты блокировки реле (зажимы Б, Б) подключаются в цепь контактора динамического торможения.

188

Си рубильник

А.1 – лок электронный;

QS – ;

S1 – коммутационный аппарат включения электродвигателя грузоподъёмного механизма; SB1 – кнопка пуска;

SB2 Д– кнопка остановки; КМ.1 – контактор линейный;

FU1; FU2; FU3 – предохранители; М – электродвигатель;

ТА1; ТА2; ТА3 – трансформаторы тока; ХТ1; ХТ2 – клеммникиИ; Б – контакты блокировки;

КМ.6 – контактор динамического торможения

Рис. 7.3. Схема электрическая подключения УЗОФ-3М

Зеленый светодиод «РАБОТА» должен гореть как при работе, так и при остановке механизмов. При принудительном обрыве фазы и попытке включения механизма контакты реле размыкаются и кратковременно загорается красный светодиод. При обрыве цепи питания прибор запрещает работу. Светодиоды не горят.

189

7.2. Приборы защиты при обрыве фазПЗФ1

Прибор ПЗФ1 (рис. 7.4), выпускаемый ООО Научнопроизводственное предприятие «АСКБ», г. Ивантеевка, предназначен для защиты от падения груза и стрелы кранов с электроприводом при

Собрыве любой из трёх фаз питающей сети путём блокирования работы соответствующих механизмов грузоподъёмной машины в соответствии с требованиями правил ПБ 10-382–00 [61].

Область применения ПЗФ1: грузоподъёмные краны с электроприводом (мостовые, козловые, башенные, стреловые, портальные), лифты, а также другие машины и механизмы с электроприводом пе-

и б А Рис. 7.4. ВнешнийДвид устройства ПЗФ1

ременного тока [61].

ПЗФ1 обеспечивает выдачу команд на отключение электродвигателя (исполнительного механизма грузоподъёмной машины) или на запрет включения электродвигателя, или другого электрооборудования от внешней питающей сети, а также блокирование их от повторного включения при возникновении и сохранении любой из следующих аварийных ситуаций [34]:

190

• обрыв фазы по току;

• обрыв фазы по напряжению;

• нарушение чередования фаз;

• перекос фаз по напряжению. Отличительные особенности ПЗФ1 [34]:

 прибор контролирует как наличие входных фазных напряжений, так и обрыв фаз в цепях обмоток электродвигателя;

 самовосстанавливающийся прибор – после устранения аварийной с туац разрешает дальнейшую работу электродвигателя.

Исполнительное реле ПЗФ1 коммутирует цепь катушки трёхфазного линейного контактора электропривода грузоподъёмного механизма. Величина тока нагрузки на выходные контакты исполнительного реле [34]:

• при напряжении переменного тока 220 В – от 0,1 до 2,5 А;

• при напряжении переменногоДтока 380В – от 0,1 до 1,5 А. Конструктивно ПЗФ1 выполнен в виде электронного блока, вы-

носного пульта ПДКУ и трёх измерительных зондов (датчиков тока). Структурная схема ПЗФ1 приведена на рис. 7.5. Принцип дейст-

вия прибора основан на контроле наличия тока в каждой из фаз и напряжения в питающей электрической сети [34].И

Информация о наличии тока в каждой из фаз трехфазной нагрузки поступает в виде напряжений квазисинусоидальной формы, пропорциональных величине тока в каждой из фаз, с измерительных зондов 1 на входы трёхканального преобразователя сигналов ПС1 4. Преобразователь ПС1 формирует управляющие логические сигналы о наличии тока в каждой из фаз (1 – ток есть, 0 – тока нет), которые поступают на вход схемы сравнения 5 [34].

Алгоритм работы ПЗФ построен таким образом, что в дежурном режиме (нагрузка отключена от внешней сети) ток отсутствует во всех фазах (лог. 0,0,0) и в рабочем режиме (ток присутствует во всех фазах (лог. 1,1,1)) – исполнительное реле 6 замкнуто.

191

замкнуто, а при возникновении любой из аварийных ситуаций (обрыв фазы по напряжению, нарушение чередования фаз, перекос фаз) загораются индикаторы аварийной ситуации и размыкается исполнительное реле 6, что приводит к блокировке подключения электродвигателя (нагрузки) к внешней питающей сети в дежурном режиме или к о т-

Сключению нагрузки от внешней питающей сети в рабочем режиме. Индикаторы аварийной ситуации высвечиваются постоянно, и

повторное подключение нагрузки к внешней питающей сети при сохранен авар йной с туации невозможно.

После устранен я аварийной ситуации по напряжению (обрыв сетифазы по напряжен ю, перекос фаз, нарушение чередования фаз) происход самовозврат ПЗФ1 в состояние готовности к дальнейшему отслеж ван ю параметров питающей сети.

В рабочем реж ме после возникновения аварийной ситуации (обрыв фазы по току) отключения нагрузки от внешней питающей (блок ровки сполнительного механизма грузоподъёмной ма-

шины) ПЗФ1 переход т в дежурный режим.

Следовательно, после устранения аварийной ситуации при подключении ПЗФ1 в цепь катушки контактора электропривода грузо-

электронного блока может коммутировать или цепь катушки линейного контактора, или цепь индивидуального контактора электропривода механизма подъёма при групповом подключении приводов. В зависимости от использования прибора через измерительные зонды пропускаются либо провода кабеля отдельного электродвигателя, либо провода отходящих кабелей группы электродвигателей крана [34].

При подключении ПЗФ1 к реальным электроприводам, имеющим отличия от типовой схемы, должна быть сохранена идеология подключения, заложенная в типовой схеме подключения.

193

Си б А

Рис. 7.6. Схема электрическаяДподключенияИПЗФ1:

A1 – электронный блок ПЗФ1; А2 – пульт П КУ; DT1, DT2, DT3 – измеритель-

ные зонды (датчики тока); KV1 – внутреннее исполнительное реле;

K1 – контактор линейный; К2 – контактор электропривода грузоподъёмной лебёдки; М – электродвигатель

Таким образом, прибор ПЗФ1 подходит для защиты электроприводов практически с любыми релейно-контакторными системами пуска двигателя.

194