Раздел 4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ФИРМЫ

4.1. Управление затратами транспортной фирмы

3.Согласно класс ческой теории затраты − это денежное выражение объема ресурсов за определенный период времени, использованных на производство и с ыт продукции, включаемых в себестоимость.

Включение затрат в се естоимость является основным отличием их от расходов, с которыми последние не следует путать.

Расходы отражают уменьшение платежных средств или иного имущества хозяйствующего субъекта и отражаются в учете на момент платежа.

Понятие расходы часто принимают идентично понятию выпла-

учете предприятия не в периоде приобретения, а в периоде потребления. Расходы за определенный период работы могут превышать затраты, быть им равными или меньше последних.

Пример 1: Расходы > затрат.

А) приобретается материал, который не пускается в производство, а хранится на складе;

89

Б) выплата заработной платы работникам за будущий период работы.

Пример 2: Расходы < затрат.

А) материал для производства берется со склада; Б) оплата работникам в текущем периоде за прошедший период. Пример 3: Расходы = затратам.

А) материал приобретается и расходуется в одном периоде; Б) заработная плата работникам начисляется и оплачивается в

одном пер оде.

ли 1.РазлбАчаются сущностью оценки. Затраты имеют расчетную

Издержки − это реальные или предположительные затраты фи-

(калькуляц онную) пр роду оценки. Издержки имеют платежную природу отражаются во внешнем учете предприятия.

2.У затрат могут отсутствовать признаки издержек. Например, ряд затрат в производственном учете не имеет аналогов среди издержек (расчетные риски).

3.У издержек может отсутствовать прямая связь с изготовлением продукции. Например, ремонт объекта, который не используется в производственной деятельности,Дно повышает имидж предприятия.

Расходы и издержки в пределах сумм, нормируемых государством, включаются в затраты на производство продукции (командировочные, представительские, рекламные расходы). Сумма, превышающая предельную величину, оплачивается за счет чистой прибыли

1.Динамизм − затраты находятся в постоянномИдвижении (постоянно меняются цены, обновляется продукция и др.). Поэтому рассмотрение затрат в статике весьма условно и не отражает их уровня реальной жизни.

2.Многообразие − отражается в их классификации.

3.Трудности их измерения, учета и оценки, поскольку точных методов измерения и учета затрат нет.

4.Сложность и противоречивость влияния затрат на экономический результат. Например, с одной стороны, повысить прибыль мож-

90

но за счет снижения текущих затрат, с другой стороны, прибыль можно повысить за счет повышения затрат на НИОКР.

тивности работы предприятия.

Цель управления затратами − правильное определение величины затрат, израсходованных для достижения определенного результата наиболее экономичным способом.

Так как результатом деятельности является прибыль, то оценкой эффективности управления затратами выступает соотношение между прибылью и суммой всех затрат.

Прогнозирование и планирование затрат бывает:

1) долгосрочное − рассчитываются ожидаемые затраты на освоение новых рынков, НИОКР и др.;

91

2) текущее – планирование затрат, которое конкретизирует долгосрочные цели транспортной фирмы.

Точность долгосрочного планирования затрат невелика, краткосрочное отражает нужды ближайшего будущего.

Функции управления затратами автотранспортной фирмы:

1. Организация − важнейший элемент управления затратами. Организация устанавливает, как будут управляться затраты, определяются места х возн кновения, разрабатывается система линейных и

мотивац ).

прин4. Учет − нео ход м для подготовки информации, для принятия

правильных хозяйственных решений (например, при оценке запасов).

обрать 6. Контроль (мониторингА) − обеспечивает обратную связь, по-

5. Анал з затрат − помогает оценить эффективность использо-

вания ресурсов, выявить резервы, с информацию.

зволяет сравнить запланированные и фактические затраты. Основными принципами управления затратами автотранспорт-

ной фирмы являются:

−системный подход;

−единство методов;

−управление на всех стадиях жизненного цикла транспортной продукции;

−оптимальное соотношение между снижением затрат и качеством транспортной продукции;

−недопущение излишних затрат;

−внедрение эффективных методов снижения затрат;

−совершенствование информационного обеспечения;

−повышение заинтересованности на всех уровнях.ДИ

Системный подход находит свое выражение в том, что эффективность управления затратами оценивается по эффективности самого слабого звена. Именно слабое звено определяет надежность производственной системы. Соблюдение всех принципов управления затратами создает базу экономической конкурентоспособности и завоевание передовых позиций.

92