![](/user_photo/59031_ixqng.jpg)
- •7. Наблюдения за состоянием верхнего строения пути и путевых обустройств. 39
- •II и реконструкция тоннелей 67
- •Раздел I эксплуатация и содержание железнодорожных тоннелей
- •Глава I
- •§ 1. Задачи текущего содержания тоннелей
- •§ 2. Техническая документация на эксплуатируемые тоннели
- •§ 3. Влияние различных факторов на состояние эксплуатируемых тоннелей и классификация дефектов тоннельных обделок
- •§ 4. Надзор за состоянием тоннелей
- •§5. Периодические и постоянные наблюдения за тоннельными сооружениями и обустройствами
- •7. Наблюдения за состоянием верхнего строения пути и путевых обустройств.
- •§ 6. Особенности содержания тоннелей в зимний период
- •Глава II текущий ремонт тоннельных сооружений и обустройств § 7. Текущий ремонт обделки тоннеля, порталов, ниш и камер
- •§ 8. Текущий ремонт водоотводных и дренажных устройств
- •§ 9. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ в эксплуатируемых тоннелях
- •II и реконструкция тоннелей
- •Глава III
- •§ 10. Причины, определяющие необходимость капитального ремонта и реконструкции тоннелей
- •§ 11. Особенности определения нагрузок на обделки при капитальном ремонте и реконструкции тоннелей
- •§ 12. Особенности организации работ в эксплуатируемых тоннелях
- •Глава IV
- •§ 13. Перекладка сводов и стен обделки
- •§ 14. Перекладка обратных сводов и водоотводных лотков
- •Глава V
- •§ 15. Усиление существующей конструкции обделки
- •§ 16. Замена существующей обделки более мощной
- •§ 17. Сооружение обделки в эксплуатируемых безобделочных тоннелях
- •§ 18. Устранение негабаритности тоннелей
- •§ 19. Реконструкция однопутных тоннелей под двухпутное движение
- •§ 20. Удлинение тоннеля
- •§ 21. Раскрытие тоннеля в выемку
- •Глава VI
- •§ 22. Металлические кружала
- •§ 23. Приспособления для установки кружал
- •§ 24. Передвижные подмости для ремонта и осмотра тоннелей
- •§ 25. Механизмы для погрузочных и монтажных работ
- •Глава VII
- •§ 26. Общие сведения об осушении и гидроизоляции тоннелей
- •§ 27. Осушение горного массива
- •§ 28. Гидроизоляция тоннелей
- •Глава VIII
- •§ 29. Основные направления в развитии метрополитенов
- •§ 30. Сооружение второго входа на эксплуатируемую станцию метрополитена
- •§ 31. Удлинение среднего и боковых тоннелей станции и раскрытие дополнительных проемов
- •§ 32. Переустройство промежуточной станции в пересадочную
- •§ 33. Сооружение камер съездов и дополнительных станций на перегонах
- •Раздел III восстановление тоннелей
- •Глава IX
- •§ 34. Причины разрушения тоннелей в процессе их постройки и эксплуатации
- •§ 35. Виды разрушений тоннелей
- •§ 36. Выбор рационального варианта восстановления тоннеля
- •Глава X
- •§ 37. Обделки и поперечные сечения временно восстанавливаемых тоннелей
- •§ 38. Расчистка портальных завалов и восстановление входных участков тоннелей
- •§ 39. Способы восстановления отдельных участков тоннелей при завалах с отрывом и глухих завалах
- •Глава XI
- •§ 40. Переход от временного восстановления тоннелей к капитальному
- •§ 41. Капитальное восстановление тоннелей без осуществления промежуточных этапов работ
- •Юрий Андреевич Лиманов, Владимир Анатольевич Подчекаев,
Глава XI
КАПИТАЛЬНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТОННЕЛЕЙ
§ 40. Переход от временного восстановления тоннелей к капитальному
Капитальное восстановление тоннелей предусматривает полное устранение последствий разрушений на отдельных участках тоннеля и обеспечение условий нормальной его эксплуатации.
Капитальное восстановление тоннелей может быть осуществлено: после временного или краткосрочного восстановления без перерыва движения;
Рис. 122. Восстановление
двухпутного тоннеля со сложным
завалом
без промежуточных этапов восстановительных работ.
Установление наиболее целесообразной последовательности проведения восстановительных работ на разрушенном участке тоннеля, а также выбор наиболее рационального способа капитального восстановления тоннеля зависят от конкретных условий и, в частности, от инженерно-геологических особенностей разрушенного участка, характера и размеров разрушений, типа и размеров конструкций тоннеля, наличия средств и материалов, необходимых для восстановления, и заданных сроков работ.
В некоторых случаях одновременно с капитальным восстановлением выполняют работы, связанные с улучшением конструктивных и эксплуатационных качеств тоннелей. Иногда в этих случаях возможно при капитальном восстановлении возводить обделку усиленного типа, изменять тип ее гидроизоляции, изменять ее форму и увеличивать размеры ее поперечного очертания, а в случае необходимости делать ниши, камеры и другие внутренние устройства.
При капитальном восстановлении применяют главным образом бетонные монолитные или железобетонные обделки, а также сборные обделки. Для скорейшего введения в статическую работу конструкций при капитальном восстановлении иногда применяют быстро- твердеющие бетоны и используют принцип раннего нагружения бетона.
Работы следует выполнять с применением пневмобетоноуклад- чиков, машин для нанесения набрызг-бетона, подвижной металлической опалубки и других механизмов и оборудования.
Конструкции обделок при капитальном восстановлении тоннелей имеют особенности, зависящие от характера разрушения. Так, при
Рис.
123. Типы надобделочных капитальных
конструкций для поддержания кровли
вывала:
а — ребристое
перекрытие на поперечных стенках; б —
ребристое перекрытие на стойках;
в — то же на продольных
стенках;
г — раздельный свод
Рис.
124. Капитальное восстановление однопутного
тоннеля на участке небольшого вывала:
1 — металлическое
кружало; 2 — вновь возводимая обделка;
3 — забутовка
сооружении обделки на участках завалов с отрывом при небольших вывалах с целью уменьшения объема кладки очертание обделки несколько меняют, приближая его вплотную к породе. Иногда при небольших вывалах уменьшения кладки достигают за счет заполнения пустоты между обделкой и породой песком, сухой кладкой или тощим бетоном. Однако с увеличением высоты закладки растет нагрузка на обделку и при больших вывалах бывает целесообразным устраивать поддерживающее кровлю перекрытие, опирающееся на обделку (рис. 123). Поверхность вывала закрепляют набрызг-бетоном. Конструкции основных обделок тоннелей в зоне завалов с отрывом могут быть приняты различного типа, не только монолитные, но и сборные с использованием в некоторых случаях временных металлических обделок.
При сооружении конструкций обделок, возводимых на участках глухих завалов, при капитальном восстановлении следует учитывать, что породы в завале не могут в полной степени оказывать существенное сопротивление деформациям и перемещениям конструкции обделки. В таких случаях необходимо возводить усиленные обделки, устраивая массивные стены и увеличивая размеры поперечных сечений обделки, а иногда и подъ- емистость свода, а также применять бетой более высоких марок. В таких обделках особое значение приобретает устройство обратных сводов.
Работы по капитальному восстановлению тоннелей после временного восстановления производят без перерыва движения и выполняют методами, зависящими от характера и размеров разрушения.
Капитальное восстановление тоннелей на участках завалов с отрывом при наличии свободного пространства для возведения обделки, предусмотренного временным восстановлением, выполняется довольно просто. В этом случае не требуется выполнять дополнительную разработку завала и обделку сооружают с применением металлической подвижной или сбор- но-разборной опалубки и пневмобетоноукладчиков.
Значительно сложнее возводить капитальную обделку в завалах с отрывом, закрепленных по ограниченному профилю. Если вывал небольших размеров при временном восстановлении был забучен породой и поддержан металлическими конструкциями, то при возведении постоянной обделки необходимо тщательно удалять забутовку, производить оборку породы в своде вывала, снимать временную обделку, заменяя ее металлическими кружалами и опалубкой с перекреплением, и производить бетонирование (рис. 124).
В случае больших по объему вывалов, недостаточно надежных и устойчивых, необходимо вначале произвести непосредственное крепление вывала. Деревянная временная крепь в завале необходима не только на период возведения капитальной обделки, но и для закладки вывала или устройства поддерживающих его свод конструкций (рис. 125).
При вывалах большой высоты, в которых при временном восстановлении закладка выполнена не полностью, сооружение постоянной обделки и закрепление вывала производят под подвижным прикрытием, опирающимся одним концом на сооруженную обделку, а другим — на засыпку над временной обделкой.
Капитальное восстановление тоннелей на участках глухих завалов выполняют при наличии временной отделки, закрепляющей завал по профилю полной выработки. В этом случае задача возведения постоянной обделки достаточно проста и состоит в установке и раскреплении кружал, устройстве опалубки и бетонировании обделки (рис.126).
Рис.
125. Капитальное восстановление двухпутного
тоннеля, временно восстановленного
под один путь.
Kivni и, ««, «т.in обделка и i in 1,111.1.1,1 по каким-.ПК-. il'lllltflM 11ып0л- неиа ми «ирпмиченному профилю, hi n ном случае необхо (ими осуществить дополниir.iiinyio разработку профили тоннельной выработки неширокими кольцами (2—3 м), а затем возводить обделку последовательно в пределах каждого кольца. В некоторых случаях капитальное восстановление делают непосредственно вслед за временным восстановлением.
Работы п о к а п и- тальному восстановлению тоннелей вслед за временным восстановлением выполняют при отсутствии движения поездов и производят в тех случаях, когда это вызывается требованиями инженерно-тех- нического, производственного или эксплуатационного характера. Методы этих работ подобны изложенным выше в настоящем параграфе и несколько упрощаются в связи с отсутствием необходимости пропускать во время работ поезда через тоннель.