![](/user_photo/59031_ixqng.jpg)
- •7. Наблюдения за состоянием верхнего строения пути и путевых обустройств. 39
- •II и реконструкция тоннелей 67
- •Раздел I эксплуатация и содержание железнодорожных тоннелей
- •Глава I
- •§ 1. Задачи текущего содержания тоннелей
- •§ 2. Техническая документация на эксплуатируемые тоннели
- •§ 3. Влияние различных факторов на состояние эксплуатируемых тоннелей и классификация дефектов тоннельных обделок
- •§ 4. Надзор за состоянием тоннелей
- •§5. Периодические и постоянные наблюдения за тоннельными сооружениями и обустройствами
- •7. Наблюдения за состоянием верхнего строения пути и путевых обустройств.
- •§ 6. Особенности содержания тоннелей в зимний период
- •Глава II текущий ремонт тоннельных сооружений и обустройств § 7. Текущий ремонт обделки тоннеля, порталов, ниш и камер
- •§ 8. Текущий ремонт водоотводных и дренажных устройств
- •§ 9. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ в эксплуатируемых тоннелях
- •II и реконструкция тоннелей
- •Глава III
- •§ 10. Причины, определяющие необходимость капитального ремонта и реконструкции тоннелей
- •§ 11. Особенности определения нагрузок на обделки при капитальном ремонте и реконструкции тоннелей
- •§ 12. Особенности организации работ в эксплуатируемых тоннелях
- •Глава IV
- •§ 13. Перекладка сводов и стен обделки
- •§ 14. Перекладка обратных сводов и водоотводных лотков
- •Глава V
- •§ 15. Усиление существующей конструкции обделки
- •§ 16. Замена существующей обделки более мощной
- •§ 17. Сооружение обделки в эксплуатируемых безобделочных тоннелях
- •§ 18. Устранение негабаритности тоннелей
- •§ 19. Реконструкция однопутных тоннелей под двухпутное движение
- •§ 20. Удлинение тоннеля
- •§ 21. Раскрытие тоннеля в выемку
- •Глава VI
- •§ 22. Металлические кружала
- •§ 23. Приспособления для установки кружал
- •§ 24. Передвижные подмости для ремонта и осмотра тоннелей
- •§ 25. Механизмы для погрузочных и монтажных работ
- •Глава VII
- •§ 26. Общие сведения об осушении и гидроизоляции тоннелей
- •§ 27. Осушение горного массива
- •§ 28. Гидроизоляция тоннелей
- •Глава VIII
- •§ 29. Основные направления в развитии метрополитенов
- •§ 30. Сооружение второго входа на эксплуатируемую станцию метрополитена
- •§ 31. Удлинение среднего и боковых тоннелей станции и раскрытие дополнительных проемов
- •§ 32. Переустройство промежуточной станции в пересадочную
- •§ 33. Сооружение камер съездов и дополнительных станций на перегонах
- •Раздел III восстановление тоннелей
- •Глава IX
- •§ 34. Причины разрушения тоннелей в процессе их постройки и эксплуатации
- •§ 35. Виды разрушений тоннелей
- •§ 36. Выбор рационального варианта восстановления тоннеля
- •Глава X
- •§ 37. Обделки и поперечные сечения временно восстанавливаемых тоннелей
- •§ 38. Расчистка портальных завалов и восстановление входных участков тоннелей
- •§ 39. Способы восстановления отдельных участков тоннелей при завалах с отрывом и глухих завалах
- •Глава XI
- •§ 40. Переход от временного восстановления тоннелей к капитальному
- •§ 41. Капитальное восстановление тоннелей без осуществления промежуточных этапов работ
- •Юрий Андреевич Лиманов, Владимир Анатольевич Подчекаев,
§ 24. Передвижные подмости для ремонта и осмотра тоннелей
Подмости для ремонта однопутных тоннелей. Работы по ремонту обделки однопутных тоннелей выполняют с передвижных подмостей, смонтированных на двухосной железнодорожной платформе (рис. 84, а).
Стены ремонтируют с откидных площадок, расположенных с обеих сторон платформы в двух ярусах на высотах 1,50 и 2,80 м от уровня головки рельса; кладку свода ремонтируют с верхней площадки платформы на высоте 4,1 м.
Безопасность производства ремонтных работ обеспечивается наличием перил из досок.
Ремонтируемую поверхность кладки освещают поворотными прожекторами, установленными на каждой платформе; электроэнергия подается от осветительной линии тоннеля или от передвижной электростанции, смонтированной на одной из платформ рабочего поезда, подаваемого в тоннель. Передвижные подмости подаются в тоннель к месту работ мотовозом, а если входят в состав поезда, то тепловозом. Подмости для ремонта двухпутных тоннелей. В двухпутных тоннелях ремонтные работы ведут, как правило, с одного пути, т. е. с сохранением движения поездов по соседнему пути. Отличительная особенность конструкции подмостей этого типа (рис. 84, б) состоит в том, что она обеспечивает габарит приближения строений по междупутью, создает удобства для бурения шпуров в сводовой части обделки наклонным расположением верхней площадки платформы на высоте 4 м, а две боковые площадки, расположенные на высотах 1,3 и 3,3 м, позволяют ремонтировать стены от обреза фундамента до пяты свода.
Рис.
84. Передвижные подмости для ремонта
однопутных (а) и двухпутных (б) тоннелей:
1
— перила;
2— верхняя площадка;
3 — средняя площадка;
4 — нижняя площадка; 5 —
железнодорожная платформа
При реконструкции двухпутных тоннелей в результате установки несущих металлических кружал, значительно нарушающих действующий габарит, приходится переходить на однопутное движение. В этом случае для выполнения ремонтных работ могут быть использованы подмости, применяемые в однопутных тоннелях. В этих подмостях необходимо увеличить ширину боковых и высоту верхней площадок платформы в соответствии с фактическими размерами внутреннего очертания реконструируемого тоннеля. Подмости такого типа можно применять только в том случае, если для работ по реконструкции можно получать «окна» в графике движения поездов и занимать действующий путь. В противном случае применяют металлические несущие кружала специальной конструкции. Подмости для осмотра тоннелей. Осмотр состояния стен и свода тоннеля в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию искусственных сооружений выполняют с подмостей, смонтированных, как правило, на дрезине. В районе с суровым климатом подмости изготавливают на базе крытого двухосного вагона, имеющего тормозную площадку. Снаружи к нему прикрепляют в двух ярусах откидные площадки для осмотра стен, на крыше вагона укладывают настил из досок и прикрепляют перила. Внутреннюю часть вагона делят перегородкой на две половины: в первой размещается бригада тоннельных рабочих, а во второй — электростанция для освещения осматриваемой обделки тоннеля. Выходят из вагона на верхнюю площадку по лестнице, установленной на тормозной площадке под отверстием, прорезанным в крыше вагона.
Вагон перемещается с помощью дрезины или мотовоза.
Наличие контактных проводов и фиксирующих оттяжек в сводовой части электрифицированного тоннеля усложняет выполнение работ. Необходимые и достаточные условия для осмотра обделки электрифицированного тоннеля обеспечиваются при использовании вращающихся площадок дрезины типа ДМ, предназначенной для осмотра и ремонта подвесок контактных проводов (см. рис. 31).
В некоторых случаях с этих подмостей делают выломку в кладке свода для взятия образцов с целью определения их физико-механических характеристик, а также пробы грунтовых вод, проникающих в тоннель через свод, для химического анализа и определения степени агрессивности.