- •7. Наблюдения за состоянием верхнего строения пути и путевых обустройств. 39
- •II и реконструкция тоннелей 67
- •Раздел I эксплуатация и содержание железнодорожных тоннелей
- •Глава I
- •§ 1. Задачи текущего содержания тоннелей
- •§ 2. Техническая документация на эксплуатируемые тоннели
- •§ 3. Влияние различных факторов на состояние эксплуатируемых тоннелей и классификация дефектов тоннельных обделок
- •§ 4. Надзор за состоянием тоннелей
- •§5. Периодические и постоянные наблюдения за тоннельными сооружениями и обустройствами
- •7. Наблюдения за состоянием верхнего строения пути и путевых обустройств.
- •§ 6. Особенности содержания тоннелей в зимний период
- •Глава II текущий ремонт тоннельных сооружений и обустройств § 7. Текущий ремонт обделки тоннеля, порталов, ниш и камер
- •§ 8. Текущий ремонт водоотводных и дренажных устройств
- •§ 9. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ в эксплуатируемых тоннелях
- •II и реконструкция тоннелей
- •Глава III
- •§ 10. Причины, определяющие необходимость капитального ремонта и реконструкции тоннелей
- •§ 11. Особенности определения нагрузок на обделки при капитальном ремонте и реконструкции тоннелей
- •§ 12. Особенности организации работ в эксплуатируемых тоннелях
- •Глава IV
- •§ 13. Перекладка сводов и стен обделки
- •§ 14. Перекладка обратных сводов и водоотводных лотков
- •Глава V
- •§ 15. Усиление существующей конструкции обделки
- •§ 16. Замена существующей обделки более мощной
- •§ 17. Сооружение обделки в эксплуатируемых безобделочных тоннелях
- •§ 18. Устранение негабаритности тоннелей
- •§ 19. Реконструкция однопутных тоннелей под двухпутное движение
- •§ 20. Удлинение тоннеля
- •§ 21. Раскрытие тоннеля в выемку
- •Глава VI
- •§ 22. Металлические кружала
- •§ 23. Приспособления для установки кружал
- •§ 24. Передвижные подмости для ремонта и осмотра тоннелей
- •§ 25. Механизмы для погрузочных и монтажных работ
- •Глава VII
- •§ 26. Общие сведения об осушении и гидроизоляции тоннелей
- •§ 27. Осушение горного массива
- •§ 28. Гидроизоляция тоннелей
- •Глава VIII
- •§ 29. Основные направления в развитии метрополитенов
- •§ 30. Сооружение второго входа на эксплуатируемую станцию метрополитена
- •§ 31. Удлинение среднего и боковых тоннелей станции и раскрытие дополнительных проемов
- •§ 32. Переустройство промежуточной станции в пересадочную
- •§ 33. Сооружение камер съездов и дополнительных станций на перегонах
- •Раздел III восстановление тоннелей
- •Глава IX
- •§ 34. Причины разрушения тоннелей в процессе их постройки и эксплуатации
- •§ 35. Виды разрушений тоннелей
- •§ 36. Выбор рационального варианта восстановления тоннеля
- •Глава X
- •§ 37. Обделки и поперечные сечения временно восстанавливаемых тоннелей
- •§ 38. Расчистка портальных завалов и восстановление входных участков тоннелей
- •§ 39. Способы восстановления отдельных участков тоннелей при завалах с отрывом и глухих завалах
- •Глава XI
- •§ 40. Переход от временного восстановления тоннелей к капитальному
- •§ 41. Капитальное восстановление тоннелей без осуществления промежуточных этапов работ
- •Юрий Андреевич Лиманов, Владимир Анатольевич Подчекаев,
§ 33. Сооружение камер съездов и дополнительных станций на перегонах
В связи с дальнейшим развитием метрополитенов крупных городов возникает необходимость устройства на существующей сети новых дополнительных станций или различного рода ответвлений, требующих сооружения на перегонах новых камер съездов.
Во всех случаях работы, связанные с расширением профиля перегонного тоннеля метрополитена на профиль камеры съездов или станционного тоннеля, ведут без перерыва движения и начинают с устройства подкрепления с внутренней стороны перегонного тоннеля. Особенно необходимо такое подкрепление в виде специальных кружальных колец при обделке перегонных тоннелей из железобетонных тюбингов или блоков.
Расширение профиля перегонного тоннеля (рис. 98) начинают с проходки двух боковых нижних штолен 2, подошву которых принимают на отметке низа опор вновь возводимой обделки увеличенного
профиля. Внутренние размеры поперечного сечения штольни назначают из условий размещения в них откаточных путей для транспортирования породы и материалов с учетом последующего бетонирования в них ленточных фундаментов обделки с анкерами для крепления опорных фасонных тюбингов нового тоннеля. Затем разрабатывают профиль калотты либо из этих штолен снизу
вверх, либо из вновь дополнительно пройденной верхней штольни 1 сверху вниз. Калотту разрабатывают на ширину 2,5—3,0 м с учетом возможной сборки в ней первых двух-трех полуколец тюбинговой обделки нового тоннеля. Внутреннее очертание калотты устанавливают с таким расчетом, чтобы между внешним контуром новой обделки и низом лонгарин оставался зазор 20—30 см, позволяющий устанавливать на них блоки при монтаже обделки. Лонгарины устанавливают обычно через 1 м друг то друга, а поддерживающие их стойки опирают на существующую обделку перегонного тоннеля и раскрепляют распорками.
После окончания проходки калотты монтируют обделку при помощи лебедок с тщательным раскреплением каждого вновь установленного тюбинга. После установки первых полуколец обделки пространство между ними и породой тщательно забучивают и заполняют цементным раствором. Дальнейшую разработку породы производят с расширением профиля на одно полукольцо (0,75 м) тюбинговой обделки и последующим ее монтажом. Разработку ядра выработки выполняют с одновременным раскреплением обнажаемой существующей обделки перегонного тоннеля во вновь сооружаемую обделку горизонтальными и радиальными распорками.
Лотковую часть тоннеля сооружают путем разработки породы под. действующим тоннелем отдельными заходками и последующим возведением обделки.
При сооружении на перегонах дополнительных станций метрополитена средний тоннель строят между вновь возведенными боковыми, тоннелями обычными методами.
В некоторых случаях можно всю конструкцию новой станции возводить рядом с действующими перегонными тоннелями и лишь по окончании ее сооружения переводить движение поездов на несколько смещенную трассу, на которой расположена новая станция. На период строительства движение поездов можно переводить на временный обходной тоннель и сооружать станцию на существующей трассе метрополитена.